!? может это коробка адаптивная до этого в режиме овоща долго ездила?

а может просто антибукс сработал или есп?
когда срабатывает то очень похоже на захлеб, падение тяги ощутимое...

Мишаня,
У меня еще мысь возникла про отсечку, очень похожее потряхивание, тк коробас целый день в режиме пенсия по пробкам ездил, а тут вдруг такое. Потому как потом ничего подобного не было, раза четыре пытался понять все ли ок, стартовал и сместа и с ходу и все время она пулей выстреливала, пугая население и других участников дорожного движения
Дизель это сила, до этого времени я к ним относился с опаской

Где же Бугемот?

Artalant,
Бугемот видимо получает удовольствие от всех переделок)))
Дизель это мощь! Подумай на тему чипа, будет 580 момента и 250 л.с., по идее должен будет превратится в ракету)))

Мишаня,
Не, ну пусть напишет, хотя бы, что-то, типа "Все СУПЕР!!! стоит ... руб"
и тады уже я там
А так-то это эгоизм, не?

может вчера всё переделал, выехал на МКАД проверить как всё работает.. и в эйфории от результата пошёл на 89-й круг :)))) но скорее всего домой ещё не добрался, не очень близко ему до конторы этой ехать...

Да я только проснулся.



С мыслями соберусь сейчас, всё опишу и не только в эту тему.


Не обижайте,какой же я эгоист.

Artalant, не, он не эгоист!

а вот и он бугемот, рады видеть тебя)))
ждемс уже твоих рассказов о процедуре, уж больно всем интересно!

Ну что друзья. Отчитываюсь.
В 13 00,как мы и договаривались с Вадимом я приехал к ним.
Программу, которая у меня стояла считали ,подтвердилось ,что она стоковая.
Вопрос по программе отключению ЕГР заключался в том,чтобы убедить сам мотор не запрашивать выхлопных газов во впуск, что стоковая программа предусматривает. Для этого его убедили,что его потребность в кислороде в ЛЮБЫХ режимах 100%,изменив параметры в таблицах.
На этом по сути процесс и заканчивается,можно заливать программу в изменённом виде и ехать домой.
Я не стал проводить экспериментов ,как поведёт себя машина только после этой процедуры и мы сразу перешли к чиповке.
Вариант по увеличению мощности до 300 с лишним сил был отвергнут по причинам:
1 Наличия у меня сажевого фильтра.От которого я пока не собираюсь отказываться.Накроется когда,тогда удалим,программно отключим и будем делать 315.
2 Эта процедура требует большего времени,чтобы прописать параметры в таблицах заново.
Поэтому мы остановились ПОКА,на другом варианте.
Оказывается,что увеличение интересующих нас параметров примерно на 20% уже заложено в стоковую программу управления мотором.
Что я имею ввиду. Все таблицы ПРОПИСАНЫ на запрос момента до 600н.м. Т.е. не нужно прописывать и придумывать новые значения по количеству топлива,давлению и т.д. - удлинять таблицу.
Это как раз тот резерв,который оставляют для дальнейшего повышения мощности на заводе,не переписывая программу.
Ведь с одной и той же программой наши моторы в зависимости от того разрешено или нет использовать параметры прописанные на всю длину таблицы могут иметь разные мощность и момент.
У мерседес например бывает 190 и 400н.м а на эске 235 и540.
Между ними наши 218 и 224 у мерса .
Грубо говоря,в данном варианте чиповка представляет из себя дать возможность использовать эти заводские значения.У нас сейчас
как в супермаркете на ленте стоит барьерчик между вашими покупками и чужими.Покупки лежат все на одной ленте ,но кассир дальше не считает.
Не слишком подробно?
Короче был снят барьерчик с моей программы и всё вместе залито обратно.
Теперь об ощущениях.
Поскольку без отключённого ЕГР мне прокатиться не удалось,положительные эмоции только на подсознательном уровне,от того что мотор теперь не видит всей этой гадости.
Чип.
В городе первые 20 км -пробки ,ничего сказать не могу.
Как бы я и не любитель стартов с места, не моя это стихия,пока даже не пробовал.Тем более и так разгон с буксом происходил,зацеп не очень наверное.
Да и для трансмиссии это самый вредный режим.
Но вот на трассе,что гораздо важнее для меня ,да думаю и для всех,кто много ездит вне города. ОЧЕНЬ ПОРАДОВАЛ разгон со 100 и до 200.
Тут разница ощутимая. Подхватывает практически с любой скорости.
Показалось,что и крутиться стал оборотов на 200- 300 больше.
Мало пока впечатлений проехал только около трёхста километров.
Но в разных режимах,кто знает дорогу на Ярославль -поймёт.
Первые километров 100км полёт истребителя,потом 2 ряда,холмы,сплошная
с редким пунктиром. Вот здесь и нужен "выстрел" с 80-100 км/ ч.
По расходу .При" полёте" расход тот же, или чуть больше,но при более высоких скоростях,чем обычно(от грозы я ушел, ехал по сухому)9.5-9.8.
Вторая часть пути с тошниловкой за камазами на 3 передаче,городом Переславлем, с очень резкими ускорениями в появившиеся окна и очень быстрой ездой где можно было, меня приятно удивила расходом 7.3 литра. С таким рваным темпом пусть и участками с низкой скоростью ? Может воздух был тяжёлый и влажный. Но самому не верится.
На передачи более высокие быстрей уходит и это может быть.
Короче хуже в любом случае не стало. Нужно ещё покататься.
Чеков никаких нет ,ошибок диагностика не показывает.
Стоимость работы по принципу поглощения- всё вместе 15000р.
Если использовать добавленную мощность для городских гонок,то расход неизбежно вырастет,всю энергию через тормоза в атмосферу выпускаем. А в обычных режимах он думаю должен уменьшится,мало у нас передач в коробке,тут момент и поможет.
А вообще ребята ,почаще на трассу выезжайте и поддавайте как следует,ради профилактики,особенно после ваших пробок.
На обратном пути в Москве заехал в Авалюкс,между делом поменял жидкость в коробке,но об этом в другой теме.

бугемот,
Ооо, супер, доброе утро;)
А если сажевого уже нет, то ты рекомендуешь прошивку более продвинутую, чем ту, что стоит у тебя?
И как это повлияет на цену?
15000 за удаление EGR и чип вообще прекрасные мастера, ведь EGR ты убирал только программно?

3 секунды назад я договорился с Вадимом, что приеду к ним на следущей неделе и будем делать чип и делEGR;)

Да вроде есть соблазн. Я бы так и сделал. Если бы не морока с сажевым -снимай, разбирай,вари по новой.Уж дождусь когда сдохнет.
Как повлияет на цену не знаю,может также ,может чуть больше.
Кстати они готовы были и физически кое-что мне заглушить,но открыв капот слесарь Женя усмотрел большую разницу в компановке подкапотного пространства по сравнению с мерседесом( у нас всё плотней) Да я особо и не настаивал ,уж если буду физически ещё закрывать, то посерьёзней.
Обнаружил у них б/у коллектора наши,хотел даже купить,но сказали что хозяин заберёт. Но тем не менее удалось познакомиться с ними поближе.Отверстия осей заслонок совсем маленького размера.
Если убирать всё у них то рядом смежная контора занимается металлообработкой на достаточно высоком уровне.Мне станочный парк очень понравился. Могут на дисках тормозных всё что надо сделать,да и думаю всё что угодно. Так что мы с Женей договорились,что когда он устанет от БМВ, то и у меня всё выкинем.
Только устанет ли,руку набили на них уже ,а тут ещё мерседес.
Ну да ладно видно будет.
Кстати сегодня попробовал по другому покататься. А ведь моща действительно увеличилась. Надо было замеры сделать до и после.
Но теперь уже только после.

бугемот,
Вадим сказал что цена в любом случае 15 000, убирать смогут только программно. По чипу сказал, что ему вообще все равно что прописывать.
остается вопрос... этого достаточно? учитывая то, что там скопилось, как то боязно.. в принципе, наверное, они смогут снять EGR и почистить.

То что скопилось останется навсегда и только впускные коллектора нас могут интересовать, всё остальное клапан перекроет.. В принципе ухудшаться состояние уже не будет.Маслоотделитель поставь или хобот выкинь и тогда можно будет успокоится.
Снять EGR и почистить можно или нужно только с одной целью-убедиться ,что в закрытом состоянии он не пропускает. А открываться он больше не будет.

бугемот,
Посоветуйте, после всего перепробовано, на каком маслоотделителе остановить свой выбор

Artalant,
Единственное,что могу сказать-все красивые коробочки могут служить только корпусом.Без серьёзной доработки эффект будет почти не заметен. Я уже писал об этом.
Подкапотное пространство у нас неудобное,если делать вертикальную установку место не найдёшь или очень длинные шланги.
Можно попробовать
Steyr,
Есть положительный опыт , но при установке двух последовательно и с изменённым принципом работы.
Но что то они из продажи исчезли.
Проблема волнует человечество.
маслоотделитель
Каждое фото из какого то повествования.
Можно почитать и использовать положительный опыт.

бугемот,
Ну что-то странно, что нет ни одного рабочего варианта без доработки. Тогда реально шланг надо просто на уличу кинуть, ткните пальчем какой

Большинство вариантов для того,чтобы собрать то ,что осталось после штатной системы,а у нас её практически нет.
Просчёт это или правильный замысел не знаю,но если посмотреть глубже,уж лучше сжечь то, что выходит из картера,чем сепарировать и сливать обратно, ускоряя деградацию моторного масла в разы,как это организовано во многих моторах.
Ведь не зря все масла для современных дизелей имеют высокое щелочное число,для того чтобы компенсировать кислотную составляющую привносимую оксидом серы да ещё в смеси с водой.По сути кислоту.
ПОДРОБНЕЙ ЗДЕСЬ
Пол страны на таком дерьме от Роснефти ездит и губит моторы потому,что думает у них в моторе масло,а там через 2000 уже не поймешь что.
Всепогодное и не требующее постоянного внимания устройство выглядит слишком сложно.
Я не стал его делать,потому что зимой на красе не езжу.Одна две поездки посуху.
Может к зиме соберу. Поделюсь опытом тогда.
Сейчас могу тебе посоветовать любое устройство поставить,но заполнить внутренний объём, к примеру, сетками для мытья посуды,посмотри в "вернисаже" как это делают.
Корпус у Миши купи. Попробуй поставить его вертикально.
Это можно сделать в районе правой фары или ,чтобы не тянуть далеко шланги, корпус можно обрезать по высоте ( для людей к примеру работающих за стенкой дизель буста эта операция займет 30 мин.) и поставить так, как ставят крафтверк или мопар.
Ну или попытайся купить их.
После отключения ЕГР масло из картерных газов уже не будет смешиваться с сажей и дрянью из выхлопа и по составу уже будет более
удобоваримо для мотора. Тем более если ещё большую часть собрать в маслоотделитель.

бугемот,
Скажи, пожалуйста, Motul, Mobil, Castrol или раз мерседес, то Aral?
И какое?

Я ИСПОЛЬЗУЮ ЭТО
У него правда не самое высокое щелочное число,TBN – 8, но по золе у него конкурентов нет.
Поскольку на твоём авто нет DPF,то рекомендую не смотреть на листы допуска MВ 229.31 / 229.51 ,а использовать MB 229.3/ 229.5. и вязкостью
5W-40.

бугемот,
Исходя из описанного и требований по допуску, я думаю не буду менять Мишанин выбор и оставлю мотор на масле Motul 8100 X-cess 5w40