Ну если в лоб, то замена датчика температуры катализатора. На него ругается.

michael230 спасибо! прочел про эту ошибку, и что то и впрямь про это пишут....

S.O.N.I.C,
Другое дело, что причина может быть и не в нем напрямую, и не все так просто. Вон у Коли тоже молния загорелась и в истории были ошибосы по лямбде и по этому датчику. А дело было в электронной части генератора.

michael230, в общем ошибка загорается с утра как авто немного прогреется и падают обороты... кстати спросил у одного человека по датчику этому, так он сказал что это наверно датчик сажевого фильтра? а тип в катализаторе такого нет...

Вроде у Мавроди.=)

Читаем:

P0426 - Catalyst Temperature Sensor Range/Performance Bank 1 Sensor 1

Смотрим втупую каталог:

LE - CHRYSLER 300 (STEYR) (EXPORT, 2008) > 8 ЭЛЕКТРИКА > [620] SENSORS, EXHAUST TEMPERATURE AND OXYGEN 3.0L [EXL] (SENSORS)
Раз номер: 05149 083AA
Два номер: 56044 589AB

michael230 спасибо за номера! :)

S.O.N.I.C,
Да пожалуйста. Хорошо бы помогло только, так как проблема может быть и поглубже.

michael230 по смотрим что скажет местный электрик спец по крайслерам... а пока 2 дня после прогрева ошибки не было =\

Не стал создавать отдельную тему,но если в случае поломки и желания восстановить работу мотора в стоке,могу предложить всем известное устройство б/у рабочее,



а также сопутствующие ему детали



есть ещё вот такая штука

Есть ещё новый клапан вентиляции картера

бугемот,
Это не поможет, надо менять сами коллектора, а там все в сборе со свирлом и приводом заслонок.

Свирл меняется отдельным узлом,бывает обрывает тяги
которые в запчасти не поставляются и из-за этого как правило и меняют коллектор.

бугемот,
Тяги обрывает и расшатывает из-за того, что клинят заслонки в коллекторе. Поэтому менять надо коллектор!
А если выдрать заслонки к едрене-фене, то свирл и тяги накуй не нужны становятся. А если новые коллектора, то свирл с заслонками идут с ними в комплекте.


Можно, но нах не нужно, так как дело не в нем, а в коллекторах. Это лечение следствия, а не причины, и новый сгорит так же.

Согласен. Я так и сделал ,хотя всё работало.
Клинят они из-за грязи и нагара.В любом случае сначала надо вернуть подвижность заслонкам ,а только после этого менять свирл сгоревший или тяги. Просто снять и всё как следует почистить намного дешевле, чем покупать новые коллектора,при условии что оси сильно не разболтались. Конечно моё предложение экзотическое,потому что сам всё снял с мотора в рабочем состоянии.И сам всем посоветую,если отключен ЕГР
при первой же необходимости демонтировать коллектора(будь то замена турбины или просто уплотнений на масляном радиаторе)
Но взляды у всех на это разные,поэтому и написал малой кровью, не покупая новые коллектора.

Вооооот, золотые слова, юрий венедиктович.. Только там по-любому выработка на осях, потому и замена...


Там по-любому миллион прокладок и работы полтора дня, так что затратно как ни крути. Дизель дает в кредит.=)

Михаил ,меня Алексей зовут если что.

Согласен,знаю, сам всё делал, покупал и гайки крутил.
У меня коллектора были в очень хорошем состоянии,выработки не было,может потому что ЕГР давно отключён и грязи на заслонках было не много. Опять же в развале всегда чисто. Сердце кровью обливалось ,когда из них заслонки убирал. Но ремонт был внеплановым,время поискать дохлые коллектора было мало,даже тебе звонил.Так что пришлось курочить свои.
Согласен ,да ещё коллектора новые потянут сейчас не мало.
Так что
Можно попробовать.Короче имейте ввиду у меня они есть.Знаю ,что мерсоводы ищут такую штуку,но решил предложить здесь.

А я в прошлом году, когда менял прокладки под масляным радиатором,заглушил 4 заслонки в открытом положении. Оставил работающими только две,которые работали непосредственно от тяг двигателя. Остальные заглушил из-за большого износа и люфта длинных пластмассовых тяг. Вот здесь фотоотчет по замене прокладок
http://baby-iq.rusfolder.net/files/41786493

бугемот,
Алексей, можно пояснить, заслонки есть смысл убрать только совместно с отключением ЕГР?
Либо поставить маслоуловитель и убрать заслонки, тем самым уйти от проблемы попадания масла во впуск и этого будет достаточно??

germesDV,
Да не, и с ЕГРом и выдранными заслонками люди годами ездят.
Маслоуловитель не надо, во впуске должно быть масло, просто через ТО менять клапан PCV и все.

В принципе правильно. Вихревые заслонки на подобных моторах появились после того ,как конструктора поняли, что воздух не успевает достаточно перемешаться с выхлопом и заряд ,попадающий в цилиндры при открытии клапана ЕГР ,становится неоднородным и имеет послойную структуру. Что приводит к ухудшению горения.Заслонки исправляют этот недостаток.
Я бы сказал по другому.Если отключил ЕГР,то заслонки не нужны.
Поэтому можно их либо не трогать ,либо зафиксировать в открытом положении и отключить свирл, Если возникла необходимость снимать коллектора впускные, то можно демонтировать заслонки и всё что с ними связано.
Если же по каким то причинам заслонки сняты или зафиксированы в открытом состоянии,то необходимо отключить ЕГР,так как
(читай выше предназначение заслонок).
Хотя конечно
Отключать ЕГР НЕОБХОДИМО В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ и лучше с первого дня работы мотора

Связь заслонок и маслоуловителя никакая.
Тем более существует спорное мнение


Причём спорит Михаил не со мной ,а с конструкторами мерседеса,которые бьются на этой проблемой,ставшей кстати одной из причин замены дизеля на Jeep.
Мало того ,что нет никакого теоретического обоснования, для чего во впуске масло. Да и масло ли это? Грязную жижу ,которую я собирал в маслоотделителях,маслом не назовёшь ,плюс вода. Что этой дряни делать в цилиндрах не понятно.Что оно там смазывает?
Крыльчатку турбины?
Охладитель,шланги,которые на аналогичных моторах превращаются в тряпку и лопаются от давления,потому что изначально предназначались только для передачи воздуха и не являлись маслостойкими.
Посмотрите на бмв( шланги из правильных материалов комплектами продают) или на ленд ровер. Надо отдать должное мерседесу,что они изначально ставят более прочные шланги.
Может изначально знали что проблема маслоотделения у них не решена.
Более того, мерседес постоянно пытается решить эту проблему.

клапан PCV ничего не решает и не предназначен для отделения масла,у него совсем другая задача-чтобы турбина не создавала избыточного разряжения в картере.
Какое же устройство отделяет масло на нашем моторе?
На первых выпусках -НИКАКОЕ.



Под номером 40 наш распред вал.Он голый.
Рядом модернизированный с сепаратором



Следующая модернизация два сепаратора



Не знаю ,к какому результату удалось придти ,но только опыт мне подсказывает,что совершенных маслоотделтелей на моторах создать никому не удалось.
Центробежные устройства не справляются со своей задачей.
Устройства которые пытаются отфильтровывать масло ,очень плохо ведут себя при отрицательных температурах из-за конденсата, который замерзает и моторы начинают лить масло из всех щелей.
После долгих попыток я принял решение выпустить картерные газы на улицу.
Так было сделано и на нашем моторе и на дизельном моторе БМВ на второй моей машине.
Во впуске только воздух.
Клапан PCV теперь не нужен.