верю, называется каждый др.чит как хочет (пардон)
а ещё они воздушный фильтр могут за косарь поменять..

Это точно Серег. Но только там цена в основном из-за железяк такая.
Да и Алекс мастер знает о чем говорит, я думаю, раз этим занимается. Только исправление казалось бы не значительного заводского косяка этого мотора (замена впускного коллектора) стоит в районе 150 тыс руб если мне не изменяет память.
Поэтому, лучше не ломаться)))

На прошлой неделе с максимальными скидками (12%-з.ч.,25%-работы) вышло 108 000 руб. (но там еще плюс радиатор кондиционера поменяли.)

Ну это нормальные расценки.
А нельзя заказ-наряд глянуть, если это не секретная инфа. Думаю многим интересно будет касательно этой проблемы, что делается, что меняется. И вообще существует ли такая проблема или она надумана?

ну если действительно 600 рублей.
то проще каждый год контрактный покупать))))
http://www.ematik.ru/motors/mercedes_benz/m_w164/ml_320_164_122_om_642_940.html

Кто не верит может позвонить любому ОД узнать стоимоть мотора в сборе.
Будут неприятно удивлены.

evgen.z,
CRD не увидел. Еще двигатель надо привезти и растаможить. И быть увереным, что не кот в мешке. А когда вы свой переберете, то уверенность что стоит внутри у вас будет. Мое мнение личное.

колектора:
проблема носит комплесный характер.
1) снаружи износ тяг заслонок
2) закоксовывание заслонок.
данный авто из Германии. в РФ 1,5-2 года.
2006г.в.

ps. на 300 меняется проще, не надо опускать мотор.

yury,
нет конечно все надо проверять, люди покупают и работает все. дело не в этом. дело в том что за 600 рублей мона бу красик взять.
а по поводу движки. смотрите там 642 двигатель)))

evgen.z,
+1 контрактный мотор.
чай не из Америки везти, а всего то из ближайшей европы.

А зачем его менять?
Чтобы опять поставить новый с заслонками. И не отключив ЕГР , не убрав всю дрянь из картерных газов опять ждать пока пока всё выйдет из строя.
ЕГР и заслонки надо заранее выбросить,вместе с кучей всего лишнего и не ждать пока всё накроется.
Чем сейчас и займусь.

а о чем вообще речь то?
о том что замена дизельного мотора дорого стоит?
а сколько у официалов стоит заменить ДВС скажем 3,5 бензинового?
наверно рублей 50-100?

вообще не пойму ни чего, ну накрылись эти сраные заслонки спустя 3-5-7-10 лет да и ладно, ходовая которая у официалов стоит 200-300 кусков ни кого не смущает? (полностью заменить все рычаги, втулки и т.п.) она летит явно быстрее чем заслонки.

я думаю так, если денег нет то лучше катать на жигулях или ладах, перебрать весь авто можно рублей за 50 и не парится, а может еще и полная покраска войдет в эту сумму.

Alex мастер,

Сколько данный мотор пробежал?
И как с этим бороться? Вы просто меняете коллектор и все? Как решать проблему с вашей точки зрения. Кроме не работающих самопальных маслоуловителей?


и поменять в нем сразу мотор))) если дизельный красик вы возьмете за 600

за 600 это мотор после гидроудара.
колено, поршня, шатуны, егр, турбина, ремонт гбц, валы и проч.
основная стоимость это з.ч.
а найти можно и б.у. за 100 руб.

Согласен полностью, что надо причину убирать. А что, заслонки можно убрать без последствий?

этот 99857 км. но встречаются и с пробегами 60-70т.км.



С моей точки зрения (будь у меня 3,0 црд) ставить как минимум маслоотделитель +колектора.
С точки зрения завода изготовителя- только замена колекторов.

ну посудите сами. за 600 проще машину купить! ну с работающим нормаль дизелем 700. так что ценек бестолковый.

evgen.z,

машина (гранд чероки 2008) была с пробегом 17000 км.
ну захотел он перебрать свой мотор. не будем же ему этого запрещать.

Юра ,конечно всё убирается. Какие последствия.Для чего они нужны?
Для того чтобы выхлоп во впуск подмешивать? И ЕГР ПРОГРАМНО отключают без всяких чеков.

Конечно ,зачем последствия обсуждать с ремонтом у официалов.
Это же просто абсурд какой то. Обсуждать коллектор на фотографиях.
Клубни которые не в теме может думают,что это выпуск.Нет ребята это ВПУСК. То место, где по идее кроме воздуха ничего не должно быть.Выпуск чище.Труба выхлопная внутри-платок носовой не испачкаешь.
Столько дряни в мотор загонять только сумасшедшему может придти в голову.Проблема не только у мерса все "современные " моторы этим страдают. Такое ощущение,что борясь за экологию мотор просто превратили в громадный фильтр,который необходимо иногда менять.Выход один делать из мотора ЕВРО 3, ЕВРО 2, а лучше ЕВРО 0,
ОТПУСТИВ вентиляцию картера на волю.
Да ещё заправляются люди хрен знает где: Газром,Роснефть.
У нас только 6 заводов из 32 выпускают приличное топливо 590.
Остальные евро2 500мг,кто то с натяжкой евро3 350мг.

А как на счет изменяемой длины впускного тракта? то за что отвечают эти самые заслонки.