ждем продолжения)))

и кстати Миш а парт намберы коллекторов?

Пожалуйста.

Вот заклинившая заслонка на коллекторе:





Вот люфтящий привод заслонок, все в масле с пылью, что дает абразив (это еще кстати ничего, бывает вообще овал):





А вот какая жесть творится на входе в мотор:





Внизу виден теплообменник. Под ним крайне желательно махнуть прокладки, раз все равно залезли так далеко:





Выводы из этого всего:

1. Мотор свирл дохнет не просто так, а из-за того, что клинят заслонки, раздалбывается привод и он-бедный все время тянет то, что вытянуть не может и горит. Мозги вешают ошибку, естественно.

2. При замене топливного фильтра очень желательно не полениться и промыть привода заслонок, насколько это возможно, продлит им жизнь.

3. Машине надо давать гари регулярно, чтобы заслонки так не засирались, тогда и не заклинят. Про этот конкретный гранд известно, что хозяин редко ездит выше холостых, вот результат.


05175 642AC
05175 672AB

...и еще хренова гора прокладочек и колечек.

Где то пару десятков :)
+рекомендуется снять клапан егр для чистки.

Когда надоест валяться на моторе в позе цыпленка табака, можно механически открыть и зафиксировать заслонки, а вместо свирла поставить резюк определенного номинала.
Работы на час с перекуром, затраты 10 рублей за резюк.
Результат будет очень похож на тот, где потратили на запчасти и работу около 45 тыр и трахались целый день.

а для чего этот свирл вообще нужно? и вообще может заслонки эти вообще заварить?
дизельбуст этим занимается?

evgen.z,
Евген, несколько страниц назад писали об этом (Бугемот). Отключить/снять эти заслонки+отключить егр.

Alex мастер,
видимо пропустил. сейчас почитаю)) а то честно надоело платить за эту блин псевдо жэкологи. за нее я буду платить если тесла модель эс куплю а пока пофиг))

Подскажите, слышал что с 08 года этой проблемы ( с коллекторами) на дизелях больше нет, решил ее производитель... Хотя Алекс писал, что заезжал к ним Гранд 08 года с ремонтом движка с совсем небольшим пробегом.

Edvard,
Ага, поменяли. Со сменой модели :)
Этот црд , 642 мотор, ставили до 10 года.
На новом гранде, да и на трехсотке (которой нет в РФ) уже стоит Итальянский, компании VM-motori.

Там помимо заслонок, из-за попадания масла с картерными газами, коксуется и убивается турбина, коксуются и залегают поршневые кольца.
Это все лечение последствий. А лечить надо причину.

Пустить картерные газы через хобот под машину и все, как делают на тазах с убитой поршневой. Кто-то из белорусов владельцев CRD так уже сделал. Самый действенный вариант. И ничего резать/снимать/колхозить на моторе не надо. Только сделать надо это до того, как все закоксуется.

на бмв просто заглушку ставят, сам так делал

yury,
А вот об этом можно спросить Михаила- выведен ли шланг вентиляции наружу, или маслоотделитель поставили.
И если нет- значит нет задачи продлить мотору жизнь. В таком варианте я бы ограничился резюком.

На этом дизеле это не прокатит.Лучший вариант сделать как Бугемот,програмно удалить ЕГР и добавить лошадок двигателю.Но можно и резистор при колхозить.

егр у меня вроде програмно заглушен. точно узнаю как к дизель бустам съезжу. воткну резюк на время чтоб машина поехала)). потом займусь маслоуловителем и узнаю у дизельбустов о заглушке этих самых заслонок и про сажевый.

Масло, которое мы видим на фотках михаила, может попасть в это место, только из картера, с картерными газами, из этой трубки с красным переходником.



Если оно там есть, то никто с этим не боролся. Вот этот шланг и нужно бросить под машину.


Что именно не прокатит?

michael230,
yury,
Насколько стало понятно, причина замены коллекторов не столько в том, что капает масло на эл.мотор свирл и тем самым убивает его. А в том, что картерные газы, возвращаясь с маслом в систему через ЕГР, забивают шлаком заслонку и пр., и мотор, не в силах всё это проворачивать – сгорает. Соответственно, требуется замена и чистка всего узла.
Программное отключение ЕГР, как и вывод сапуна перекрывают возможность попадания картерных газов обратно в двигатель - шлаковые отложения не образуются – «косяк» данного дизеля убран - всё работает без замены коллекторов.
Какая тогда разница между отключением ЕГР и выводом наружу сапуна?
Только незначительное увеличение мощности в первом случае или что-то ещё?
Гринпис по-любому в шоке.
У меня стоял сапун, 4 мес. назад Михаил его снял, признав "колхозом", и восстановив схему прохода газов по-"стандартному", снова появились признаки масляного налёта под оранжевым переходником.
Истина-то где? ЕГР глушить или к сапуну вернуться?

спринтер,
присоединюсь к вопросу yury - Что именно не прокатит на этом двигателе?

yury,
На Бэхах как раз эту трубку и глушат. Сам лично 5 рубл. Монетой заглушил на 3л дизеле. Товарищ Спринтер видимо имел ввиду что заглушить на этом двигателе егр нельзя?

сколько с ним проехал? заказал штаеровский маслоуловитель. хочу наконец таки разобраться с этими долбаными картерными газами. хотя можно и пустить под колеса)))

Истина по середине.И ЕГР глушить,и масло в турбину не пускать.
То ,что мы видим на фото,и есть смесь масла поступающего в турбину с выхлопными газами идущими через ЕГР.
Мне сейчас удаётся собирать 90% грязи идущей из сапуна (в развале сухо),ЕГР отключен,есть надежда что состояние заслонок по крайней мере не ухудшается.Плюс, как правильно говорит Михаил
По большому счёту ,половина мотора лишняя, только проблемы создаёт,давно хочу всё лишнее убрать.Руки всё не доходят.
Кстати


По установке резистора есть уже опыт?
Со свирла нет сигнала обратной связи для контроля угла открытия?
Или управление предусматривает только 2 положения ОТКР и ЗАКР?
Если выполнить планово- предупредительный ремонт,то он мне видится следующим образом.
1. Надо убрать заслонки, тяги(не забыть всё как следует почистить) ,рабочий свирл можно оставить,пускай шевелится и ошибку не выдаёт.
2. Убрать всё лишнее связанное с трактом ЕГР
(охладитель и т.п.)
3. Убрать сажевый фильтр ,чтобы перейти на нормальное масло с хорошим щелочным числом.

бугемот,
читаю и понимаю ... что выбор бензинового двигла был правилен ))))