michael230,
тоесть двигание подрамника это штатный способ регулировки геометрии??
Про того мастера про которого ты пишеш ничего не говорю( нижний порог цены это его), только он не делает кастор:) по его программе нету таких регулировок (или он соврал?).
А болты есть и для регулировки нужны.

Gekko,
ну и правильно сделал.

Чук,
а про это я выше какраз и писал :)

Абсолютно. И делается на раз.


Пусть либо выкинет свой стенд, либо руки.


Нет. Если ты посмотришь на задние рычаги, которые регулируют схождение задних колес, ты увидишь, что отверстие в рычаге там не круглое под болт, и есть домики, в которые упирается эксцентриковая шайба, за счет чего и двигается рычаг. На передних рычагах такого нет. Какой смысл ставить эксцентриковый болт, если нет домика, и отверстие под него четко круглое и того же диаметра, что и болт?=) То есть, за счет чего оно будет двигаться?

На новых рычагах - кастер смещен на зад и при установке допустимо расхождение ДО 5 градусов, далее надо убирать излишки угла болтами и выводить симетричное смещение. Для этого даже все есть в оригинале! Если авто не бился и т.д. - при установке кастер встанет ровно без регулировок на каждой стороне в допустимых пределах.

Кастер, или кастор — это продольный угол оси поворота колеса, взятый между ней и вертикалью.

На заднеприводных автомобилях оси поворота передних колёс всегда наклоняют назад (положительный кастер). При наклонённой назад оси поворота колесо во время движения само стремится занять положение позади этой оси, что создаёт динамическую стабилизацию. Это можно уподобить поведению колёсика рояля или офисного стула — при качении оно всегда само занимает положение позади своей оси (во многих европейских языках такое колёсико как раз и называется «кастером» или «кастором»). При движении в повороте боковые силы реакции дороги также стараются вернуть колесо в исходное положение, так как прикладываются позади оси его поворота.

По той же причине вилку переднего колеса на мотоциклах и велосипедах тоже всегда наклоняют назад.

Благодаря наличию положительного кастера заднеприводный автомобиль продолжает ехать прямо при отпущенном руле, даже несмотря на воздействие возмущающих сил — неровностей дороги, бокового ветра и так далее. Колесо, имеющее положительный кастер, старается занять положение, соответствующее прямолинейному движению, даже если лопнула одна из рулевых тяг.

Отсюда вытекает совершенная недопустимость при тюнинге заднеприводных автомобилей чрезмерно лифтовать заднюю подвеску — при этом кузов вместе с осью поворота передних колёс наклоняется вперёд, и кастер становится нулевым или даже отрицательным, при этом эффект динамической стабилизации передних колёс сменяется их динамической дестабилизацией, что значительно затрудняет управление автомобилем и делает его опасным. Большинство передних подвесок автомобилей имеют возможность регулировки кастера в небольших пределах для компенсации нормального износа в процессе эксплуатации.

Для переднеприводного автомобиля положительный кастер намного менее актуален, так как передние колёса уже не свободно катятся, а тянут машину за собой, и небольшое его положительное значение сохраняют лишь для большей устойчивости при торможении.

michael230,
Миша, на передних диагональных рычагах, внутри втулки сайлент блока есть "риски" (на оригинальных рычагах). Их там две сверху две с низу. Простой болт входит Между этими рисками, специальный болт имеет насечку(паз) сверху и снизу. Положение рычага регулируется НЕ эксцентриком а положением болта. Тоесть - вытаскиваешь болт и устанавливаеш его обратно по "рискам". Получается что у рычага с спец болтами есть три положения - впереди, сзади и посередине. Както так...
И я прошу прощения, забыл что ты работаешь в другом сервисе. Я писал про мастера к которому ты меня возил когда ты в Мытищах работал. Он нормальный мастер, делает хорошо но в его програме нет данных о том как регулировать кастер.

И мне кажется что любая процедура связанная с употребление огромной кувалды (а для того чтобы подрамник двигать она нужна) не может быть засчитана как "штатная".
Если что неверно описал поправьте...

makcim,
1. Про этот изврат с болтами я не знаю, не видел, ничего говорить не буду. Но мне кажется, регулировка по-любому должна быть плавной, а не ступенчатой. Возможно, такой болт поможет при тюнинге, или при таком завале кастора, что подрамника не хватает.
2. С тем мастером я как-то говорил, он мне однозначно сказал, что выставляется подрамником. Про программу не помню, возможно и правда нет.
3. Подрамник двигается при отпущенных болтах трубой или ломом, используя его как рычаг, уперев в деревянный брусок, кувалдометр не нужен. Я видел машину с кривыми закисшими болтами, которые не откручивались, вот там жопа. Еще: не всегда удается подрамником поправить все углы. Иногда возможно лишь нивелировать явный перекос при кривости машины или элементов подвески.

че-то так и не понял: если менять передние верхние рычаги, то развал надо делать только если неоригинал ставишь или оригинал не по ВИН подобранный?
Если по ВИН оригинал подбирать, то не надо?

Если предыдущая процедура развала делалась на убитых рычагах,то да ,придется после замены рычагов все проделать заново.Если стояли оригинал и заменились на такие-же то большого смысла нет,но проверить не помешает.В нормальном сервисе процедуре развала предшествует полная диагностика подвески,более тоговсе данные о предыдущих регулировках заносятся в базу и мастер прежде всего сравнивает сегодняшние углы с предыдущими.

Недавняшняя диагностика выявила убитость моего левого верхнего рычага. Покупать новый кетайский не захотел, решил реставрировать. Ни одно СТО не согласилось вывесить машину на сутки и ждать пока я отреставрирую рычаг, поэтому снимал его сам в гараже. Получил массу удовольствия. Реставраторщики попросили 37.5 долларов и дали гарантию 100000 км.. Поставил рычаг на место и прозреваю насколько более сбитой стала машина.

Elisey,
ничего не путаю? 40 баксов и на 100 000 гарантия? Прям вечный рычаг. Круто...ни сайленты менять ненадо и шаровая неубиваемая... Чето слишком красиво.

да и как его так реставрируют интересно?

Stolberg,
меняют сайленты и вскрывают шарик. В шарике меняют все сухарики и сам шарик. Потом на резьбу(заколхоженную) вкручивают заглушку.
Но вся эта борода с гарантией 100 000 и всего за 40 баксов....чето на мой взгляд ..развели парня.

Stolberg,
меняют сайленты и вскрывают шарик. В шарике меняют все сухарики и сам шарик. Потом на резьбу(заколхоженную) вкручивают заглушку.
Но вся эта борода с гарантией 100 000 и всего за 40 баксов....чето на мой взгляд ..развели парня.

находил спеца который обещал восстановить шаровую в подкове и сделать ее ремонтопригодной за 2500 р:)
в итоге поставил лемфордер,старые рычаги в гараже валяются...под восстановление;)

OlD13,
У нас 500руб стоит штука...)(Без салент...в)

Я так всю подвеску переделал и всё тишина и комфорт...

zhdmitriy30,
да уж..хорошо там где нас нет:(

Посоветуйте, где бы сегодня найти верхний правый рычаг и ступицу на тоже колесо, у всех только на заказ

Всем привет!
Кто ставил верхние рычаги (подкову) Лемфордер: как они в эксплуатации?Предложили пару за 7500. Насколько они хуже оригинала?
Продавец сказал, что эти рычаги не хуже оригинала.

digital-as,
Оригинал в стоимости примерно 16000 руб., сколько неоригиналофф ты искатаеш за время эксплуатации стоимостью в 4 раза меньше, как минимум по закону архимеда в 4 раза больше, сколько ходит оригинал - примерно 90-100ткм., вывод - каждые 25ткм. замена оного, вывод = неоригинал как отложенный платеж, т.е. ничего не теряеш кроме времени на посещение автомастерской, а возможно что пробег неоригинала будет больше, в общем сплошная арифметика...

Забил на все - заказал оригинал. Правда левый и правый почему-то разные по цене. Комплект 14200 с доставкой.

Вот все то же самое. На что это влияет и что можно сделать?
Регулировку подрамником не предлагать)

UP.