Симптомы неисправности (по мере убитости крестовины): тугой руль, люфт (стук) при покачивании рулевого колеса, люфт (стук) при покачивании рулевого вала на выходе из рулевой колонки, характерные стуки при проезде мелких выбоин, стыков дороги, рельсовых путей, брусчатки на низких скоростях.

Крестовина рулевого вала одна и расположена она в месте стыка рулевого вала с рулевой рейкой. Т.е. расположена она внизу подкапотного пространства, тем самым подвержена всем негативным дорожным воздействиям.



Производитель не предполагает отдельной замены крестовины, указывая на замену нижней части рулевого вала целиком (часть под номером 2).



Стоимость его составляет 6 – 7 т.р.

Более бюджетно проблему можно решить установкой новой неоригинальной крестовины, при этом придется немного поколхозить.

Итак, диаметр подшипника родной крестовины составляет где-то 14,5 мм, неоригинальной – 15 мм.

В продаже существует большое количество крестовин. Считаю, что лучше использовать крестовины японского производителя типа TOYO



или GMB




При этом номер для заказа будет ST-1540

Для снятия нижней части рулевого вала откручиваем болт крепления нижней части вала к верхней.



Ставим метки, берем верхнюю часть вала и вынимаем ее из нижней.




Далее необходимо открутить болт крепления вала к хвостовику рулевой рейки.
Ставим метки и откручиваем.




Как оказалось, хвостовик рейки имеет четырехгранную форму, что в отличие от шлицевой, существенно облегчает «поиск правильного положения руля» при установке.



Деталь снята.



Теперь вышибаем крестовину. Сделать это можно разными способами. Для начала берем вал в руку и в места указанные стрелками долбим острой частью молотка. При этом подшипник (крышка) крестовины должна пойти вверх (на русских машинах всегда получалось).
Если не идет, то две ноги (один пролет) крестовины можно аккуратно отпилить болгаркой, а подшипники выбить подходящей оправкой, или головкой.
Я выбрал способ выбивания подшипников головкой.
Сначала ставим метки на двух частях вала соединенных крестовиной.
Кладем вал на тиски, разводим губы тисков на столько, чтобы прошел выбиваемый подшипник. Берем подходящую головку, ставим на подшипник и хреначим молотком.



Пошла.



Вышедший подшипник вытаскиваем, зажав его в тиски. Разъединяем части вала.
Проделываем аналогичную операцию с другой частью.



Вал разобран.



Разверткой разворачиваем отверстия чуть меньше 15 мм., постоянно примеряя новый подшипник.



Снимаем с новой крестовины два подшипника, устанавливаем крестовину в одну из частей вала, сверху одеваем подшипник, вводим в него крестовину и забиваем его молотком до середины.



Одеваем подшипник с другой стороны, забиваем на четверть (чтобы не касался крестовины). Вводим в него крестовину таким образом, чтобы она (крестовина) входила в оба подшипника.



Делается это для того, чтобы при запресовывании подшипников не было перекоса, в результате которого могут повредиться игольчатые подшипники.
Поочередно потихоньку забиваем подшипники.
Такую же операцию проводим и с ответной частью вала.

После сборки узла необходимо закернить каждый подшипник слегка затупленным зубилом в трех – пяти местах.

Деталь готова.



Ставим на машину соблюдая все установочные метки.

Вау действительно классный отчёт!!!!

эта пять просто!!!!
A.Martyn, красавчег

Как всегда, грамотный и полезный отчет. Спасибо.

Красава руки из правильного места выросли,что не могу сказать осебе)))
Подскажи пожалуйста у меня из всех выше тобой перечисленных симптомов,присутствует тугой руль и стучки при покачивании руля на стоячей машине из стороны в сторону! Как ты думаешь это крестовина? и стоит ли ее при таких симптомах менять,тугой руль у меня уже год или 27 тыс км.

У меня тоже тугой руль, понял совсем недавно, когда на Хищниковском проехался. Карданчик брал осенью в Академии, 5400р. с ожиданием, в следующий раз будем обращаться)))

Для начала необходимо понять откуда стук. На заглушенном двигателе, при покачивании руля стук рулевой рейки это норма. Далее необходимо проверить рулевой кардан на люфт - под машиной покрутить туда-сюда рулевой вал и смотреть передачу на хвостовик рейки. Затем проверить рулевые тяги и наконечники. Опять таки один качает руль, другой под машиной рукой зажимает ту или иную тягу и чувствует люфт.
Тугой руль вылечешь заменой крестовины и жидкости ГУР.

A.Martyn,
Благадарствую,ближайшее время обязательно займусь!

Спасиба за отчет! Тоже скоро чувствую нужна замена Уже поменял

A.Martyn,
Предлагаю создать отдельный подфорум с подобными темами.

A.Martyn, есть точно подходящий подшипник!, ничего разворачивать разверткой не надо, там и без этого тоненькие стенки, а вы их еще уменьшели!!!

remzo,
пока не увидим номер подшипника не поверим))))

автор как тебя зовут?
сорри за оффтоп

shturman,
да уж,сказал "а",говори и "б"

+500, а то как то не конструктивно получается))) вроде подходит, а неизвестно что))

remzo, Уже боле двух лет таким образом меняю эти крестовины, родные на три десятки, если не ошибаюсь поменьше, найти - проблема, наш карданчик тока в сборе от 150 угрюмых енотов, а за такие бабки я гюрзе в рот дам!!! Крестовина на 15 и счасЦЦе!!!

А вот ето полная чушь, 0,3мм??????????????????????????????????

а скажите вот руль крутится всё отлично) но гдето в салоне доносится не понятный скрип))))) напоминает как будто щенок скулит)))) сегодня весь день с женой смеялись)))))) знает кто что это? (Проверял нет там никого))

aksai wd 40 , Пшшшш в резинки между моторным отсеком и салоном ) с обеих сторон. Мне помогло , уже сколько времени не беспокоит.

Так какая крестовина подходит без переделок, кто-нибудь скажет?
У самого скоро пора менять, думаю, покупать в сборе или колхозить.

я КОЛХОЗИЛ, ВЗЯЛ КРЕСТОВИНУ НА 15 (350Р) И РАБОТА ВМЕСТЕ С УСТАНОВКОЙ (800Р) ИТОГО 1150 И ПОЛНАЯ ТИШИНА