michael230,
Спасибо!

Дизелисты неужели все только оригинальные муфты ставят...?) отзовитесь ...

пока еще небыло необходимости))

evgen.z,
это хорошо,но надо разобраться....,попробуем от 5.7 примерить думаю что одинаковые....

Тоже пока проблем не было.

Тоже пока проблем не было.

Всем привет,в выходные снимал коллектора, по выковыривал от туда заслонки и тяги убрал,промыл всё,на тягах была большая выработка,заслонки еле шевелились,очень много нагара!машина поехала намного лучше!

Алексей.,
поздравляю. картерные газы наружу или также?))

пока так-же,а если шланг на улицу,масло будет же капать из него?просто плитка во дворе жёлтая красивая,неохота маслом запятнать её!

Алексей.,
ни разу не видел масляных пятен под машиной даже когда на месте тарахтит долго. но труба масляная вся))

Тогда тоже буду пробовать,я так понимаю нужно отсоеденить шланг от входа в турбину?и там заглушить отверстие,а шланг просто бросить в низ?

Алексей.,
Не надо так делать, поставь маслоуловитель нового образца, и все в поряде будет. Заслонок нет, засираться особо нечему.

Миша,привет,маслоуловитель поставил,по твоему совету,когда делал всё!и с ЕГР ом делать тоже ничего не стал!

Привет, Миш. А почему не надо? Что не так будет, не считая ущерба экологии?

kol_t,
Ну, система впуска рассчитана на то, что эта трубка таки есть и входит в патрубок перед турбиной. А тут вы ее глушите. Не думаю, что это не скажется на оптимальности работы ДВС.

ну разве что.., зато свирл маслом не заливает

Я шланг вывел, а масло все таки капает и вонючий выхлоп оттуда.. к с жигулей

kol_t,

Наводящие тебе вопросы:

1. Откуда свирл заливает маслом, по-твоему?
2. Откуда там вообще масло?
3. К чему приводит залитие свирла маслом?

michael230,
Тебе виднее, откуда масло на свирл попадает) Просвети ещё раз. Мне думалось, что это из-за отвода картерных газов обратно во входной патрубок все проблемы..

kol_t,
Ну это смотря какие проблемы.
В общем и целом -- от несвоевременного и некачественного обслуживания, и/или от жмотства хозяина, думающего, что дизель тарахтит и тарахтит мильен километров.=)
Масло в небольших количествах во впуске быть должно. А если его там много, то это от несвоевременной замены сепаратора, он же клапан PCV.
Чтобы оно наружу не капало, там предусмотрены манжеты, которые тоже не вечные, и подлежат замене, если начали потеть.
Далее. После турбины в канале впуска тоже полно уплотнений, которые опять не вечные, и если их не менять, то мало того, что падает давление наддува, так еще и грязь попадает и засирает вместе с маслом дроссель и коллектора с пресловутыми заслонками.
Все эти факторы приводят к засорению окон коллекторов и заклиниванию заслонок. Как только заслонки начали подклинивать, их привода и свирл начинают работать с повышенными нагрузками, оси приводов разбиваются в овал. А так как хозяин за этим не следит, то в развале обычно масло с песком в больших количествах работают как абразив.
В этом, и только в этом причина смерти самого мотора свирл. Тот факт, что на него попадает масло с манжеты входа в турбину, никак не влияет на него. Замена мотора никак не помогает в этом случае, так как заклинившие заслонки он все равно не повернет и сдохнет скоро. А мотор так и не едет, пока не поменяешь коллектора, или тупо не выкинешь заслонки.
Так что, за состоянием всего этого хозяйства надо тщательно следить на каждом ТО, которое, к слову, чаще и дороже, чем на бензиновом моторе. Дизель не экономит, он дает в кредит.

michael230,
Я крышку снимаю раз в неделю и свечу везде фонариком на предмет протеканий)какой интервал замены масла вы рекомендуете?

Вот это правильно.


Ну не реже раза в 10 тык, факт. Честно, не помню, что насчет дизеля сказано в сервисной книжке.