Вобщем на днях дозвонился человеку (Виктор, думаю крайслероводы его знают) который шарит в электрике и делает диагостику крайслеров… выслушав мою проблему, сказал что дело скорее всего в форсунке… ну или же в блоке свечей накала, но это как бы мало вероятно =\

Посоветовал мне в патрубок воздушного фильтра для заводкт авто пырснуть жижу под названием холодный пуск, и авто как бы должно завестить… сегодня эту процедурку с отцом сделали… сев за руль начал заводить, и погоняв 2-3 с авто завелось! в общем загнал я его в гараж до весны… думаю уже после зимы сьезжу к Виктору на диагностику что бы уже наверняка знать в чем проблема. в форсунке как он говорит (новая как он сказал 800у.е, восстановленная окло 600у.е :(( ) ну или в блоке свечей что как он говорит наврядли… Вот такие дела как бы

S.O.N.I.C,

Свечи иногда умирают. У меня на первом, как уже писал ранее, только 2 штуки работали. Давал старт-ап и всё ехало в любой мороз.
Есть ещё хорошие ребята на ул. Бородинской или на Кольцова, где официальный Крайслер-центр (старый АЗЛК). Там Андрей есть с вай-теком, проверить может почти всё.

Спасиб за контакты... ну это уже по весне буду разбиратся, а пока пускай стоит в гараже

Значит продолжение истории с коллекторами. Приехал я значит в сервис к Мише и выяснялось что в коллекторах то у меня заслонок нет, их ликвидировали. предыдущий хозяин машину забирал в Белорусии, но про заслонки не в курсе. в Общем то чем я хотел заняться у меня уже устранено))
заслонки отсутствуют,
свирл отключен,
картерные газы на улицу.
в общем как то так)))

Вчера машина заглохла на ходу и не заводится.Утром завел машину.температура -3,завелась без проблем. Пока очищал стекла от льда загорелись контрольные лампы ABS,ESP,противобуксовочная система.Решил ехать,проехал около 1 км,начали периодически включаться лампы-чек двигателя и аварийный режим,машина стала дергаться на ходу,видимо отключался двигатель.Заехал на стоянку,машина на холостых проработала минуты две и заглохла.После этого не заводится. При включении зажигания горят и не гаснут лампы ABS,ESP,противобуксовочной системы,чек двигателя,лампа аварийного режима.Лампа накала свечей вообще не загорается,лампа сигнализации(иммобилайзера)сначала горит постоянно,а затем начинает моргать. Стартер не крутит.Проверил все реле и предохранители в обоих блоках,все в исправности.По видимому не работает блок управления дизелем. При диагностики ключем-показывает что ошибок нет.Записался на диагностику,но только на понедельник

Может и что то с АКБ,масса или сдох.

АКБ в норме,все системы,кроме запуска двигателя работают.Предохранители и реле проверил.

На диагностики ничего не нашли,нет связи с блоком управления двигателем.Все модули показывает а с этим нет связи. Забрал машину. Вчера начал сам разбираться,нашел причину,сегодня всё сделал.Работает как часы.

Вообще то здесь принято делится причиной поломки,так как это может и другим форумчанам пригодится.

спринтер,
Мдяя... Капец канеш,)))))) чувак кинулся с вопросами к народу, все вроде советовали, а когда вопрос решился, отметился что "всё, сегодня все сделал, работает как часы" а в чем была проблема добавить еще пару слов или хоть одно предложение было в лом или критическое отсутсвие времени)))

Снял модуль управления дизелем.Чтобы к нему добраться пришлось снимать стеклоочистители с двигателем,откручивать стальную балку-распорку что идет от правой стороны налево.Отсоединил разъёмы от модуля. Питание подается на разъём( С2) который поменьше размером.Там 3 контакта на которые подается питание.На кн 1-с предохранителя №16,на кн.3 с пр.№15,на кн.5 с пред.№14.При прозвонке-все провода показали нормальное соединение. Проверил при подаче напряжения питания.Питание на эти предохранители подается через реле ASD(правое нижнее в коробке с предохранителями).Минус на это реле идет от модуля управления двигателем,а так как он отключен реле не сработает,поэтому снимаем это реле и перемычкой сблокируем контакт 30 и 87.На контакт 30 напряжение 12 вольт постоянно подается от АКБ.Подается напряжение на 14,15 и 16 предохранители. Проверил напряжение на конце провода,на разъёме модуля управления.Два контакта показали 12.5 а на одном(№5)только 0.2 вольт.Если начинать шевелит провода на голубой фишки под блоком предохранителей-напряжение то увеличивалось до 10 и 11 вольт,но потом плавно падало опять до 0.2.Снял весь блок с предохранителями,снял все разъёмы,почистил,контакт что с 14 предохранителя немного подогнул.Контакты на разъёме,что ближе к двигателю были в масле,хотя не видно,чтобы сейчас масло подтекало,старые разводы.Почистил и колодку с проводами,что подходила к этому разъёму.Проверил напряжение питания снова,стало показывать 12.5 вольт,без падения напряжения. Всё собрал_заработало.

gesha-50,
спасибо, теперь не дай бог если у кого нть будет такая же проблема - это поможет

у меня вопрос встал чем конкретно отличается двигатель 642 (блок один и тот же, головка?) который на Chrysler 300C 3.0 CRD и на JEEP Cheroki, от двигателя 642 который на Mersedes Benz 3.0 CDI ?????

Potential,
Ни чем до 10 гола усе дизеля от мерена на 300c и черокезе

они чем-то отличаются, даже дизель чирка от 300С, связано с размещением в подкапотном пространстве и какие-то вроде технические различия тоже есть, может и места крепления различаются.

мне точно хотелось бы знать, потому что руку дружбы показал, подбираю двигло

Potential,
как так то? )) это надо ещё умудрится, убить неубиваемое

688BGG,
есть у меня такой шумахер. убъет все что хочешь

Парни подскажите!
Вчера еду все нормально как вдруг загорелся дросель и стал мигать, я остановился заглушил потом завел опять мигает( потом в добавок и чек загорелся. Больше 80 не едет! Что может быть

isidor666,
Впускные коллектора