Приветствую, еще в 2011 начали изучать тему 300 кузовов, жесткость и управляемость подвесок, возможный комфорт.

Но ни один из производителей амо или пружин не смог предоставить точные характеристики именно по данному авто.
Тема откладывалась, и только сегодня решено поднять вопрос:

1. Комфортна ли "винтовая" подвеска также как к примеру у S-Class(?)
2. Что важнее управляемость или мягкость(регулируемая)?
3. Ощущения от езды по наших дорогам, есть ли желания для улучшения работы подвесок(?)

Исходя из данной темы, можно решить насколько полезна и оправданна air-подвеска. Преимущества и вопросы. Пишите

Low Laboratory,
Писали же уже... Почитай темы ранее по поиску... Лично я хочу пневму...

Low Laboratory,
Вообще у нас на пневме как миниму 2 машины ездят

это Завен (ZavSPB) и Женя (SPAX)

тема Завена

тема Жени

Я езжу на винтах и может буду ставить пневму.Рулежка на винтах офигенная,в повороты входит как купэ спортивное,никаких кренов.Жесткость стоит 24 из 32.По городу комфортно .Пневму хочу из за любопытства ,плюс есть диллер у нас Одессе америкосов,комплекты дешевле ебея выходят ,доставку не считают.На крас 2500$ с установкой и цифровым управлением

Очень хорошая цена, очень!
А она же регулируется по высоте?

DimaSFT, понимаю, а какие желательны функции для такой подвески? если рассматривать трехсотый кузов.

Думаю кроме красоты и custom-works, в каждом апгрейде должно быть практическое применение, к примеру мягкость, клиренс итд.

Картмэн, спасибо, изучил темы, хорошие машинки, интересный подход. Но виден небольшой перерасход и некоторые моменты требуют внимания.

Gardei, ценовая политика отдельный момент, расчетные цены можно уменьшить в 1,2-1,5 раза.
Жесткости винтов можно и не добиться, а вот регулировок появится масса.

Ogurets,
Да, не только высота, но и жесткость прогрессивная.

Влад, самое главное, чтоб поставщик знал нюансы в подвесках mono и AWD, т.к перепродавать это одно, а производить другое.

Да больше сомнений чем пожеланий. Это как когда первый раз 300С берешь и начинаются вопросы по обслуживанию, по аппетиту, где ремонтировать, дорогие ли запчасти и т.д... Очково ведь покупать своеобразную машину, у нас их типа мало хрен знает как их чинить, а если сломается и т.д...
Но потом это все проходит и вот ты наконец взял его и ни о чем не жалеешь, а когда со все земли поддержка дружеская (Форумовская), так вообще жить становиться легче и веселее, я теперь смеюсь над этими словами хи-хи-хи ха-ха-ха хо-хо-хо, кого не встретишь одни и те же вопросы...
Что-то понесло меня...
Так вот я про что: а так и здесь, ПНЕВМОПОДВЕСКА, во первых это круто, можно мля выше джипа подняться и плюнуть ему на крышу (шутка):))), можно сука вообще по нему проехать , устойчивость, управляемость, комфортная езда, меньше кочек ощущается, при торможении не клюет и т.д.
НО: опять же вопросы: во первых вещь иркутскими крайслероводами ни кем не обкатана, боишься быть первым и в тоже время ,а почему бы и нет , стоимость за комплекты и за установку вроде не боишься, но потом ка она покажет себя зимой? На сколько подушек хватает? Как будет вести себя сход-развал, соответственно и резины на сколько хватает и т.д...
Потом думаешь да на хер мне этот гемор, а на следующее утро встаешь и думаешь по другому
Вроде как и Завен говорит, что все тип топ с пневмой...
Плохо то что у нас в Иркутске не устанавливают, а может и устанавливают, но скорее всего коряво ПНЕВМАТИКУ, а то на дорогу тоже траты большие...
Писал на одном дыхании, так что не пинайте...

Полезна, если только это пневмоподвеска.
К сожалению большинство "наборов" продаваемых на рынке к ней не имеют никакого отношения и выпускаются для афроамериканских сутенёров.

топикстартер озвучьте уже ценник за эту самую пневму. хватить загадками говорить. про гарантию и поведение в минус 35 не забудьте написать. и про время на сколько встанет машин если чтолибо "заглючит" по гарантии.

DimaSFT, в целом все понятно описал, есть технические моменты: к примеру для максимального комфорта нужны пневмо-аккумуляторы, сферические емкости для отработки воздуха. Их можно видеть на Фаетонах и новых С-ках.
Меньше мелких выбоин, брусчатки и отработка рельс.
На самом деле история пневмоподвесок приближается к 100 летнему юбилею. Ресурс баллонов обычно закладывается 100 тыс.км или 2 года пробега.
Резина не кушается(вне радикальных положений), развал и схождение выставляется также как и на заводских подвесках.

Специалисты зачастую редкость, повара и врачи. Про инсталляцию всегда можно договорится.

бугемот, да пневмоподвеска, дело в том, что основная масса фирм занимается перепродажей. И лишь единицы изготовлением.
а что означает:
т.е шоу-КИТ без практического применения? то, что делается массово не может быть внимательно собранным и уникальным.


090, ок, с разрешения администрации, информация пока для ознакомления.
1. Гарантия по подписанному двухстороннему договору.
2. Эксплуатация -35 гарантия при использовании антифриза, максимальная расчетная температура -49.
3. Все узлы и детали максимально стандартизированы. Вкрутить датчик и фитинг может любой мало-мальски грамотный слесарь при наличии инструкций. Замена частей и агрегатов до 6 месяцев бесплатна.

Комплект пневмоподвески 300C
1. Электронно-управляемый базовый бюджет 65 800 руб.
2. Электронно-управляемый прогрессивный бюджет 78 200 руб.
(цифры являются клубным предложением и могут обсуждаться)

*Различия базового и прогрессивного:
Два компрессора Viair.
Увеличенные магистрали и клапана.
Скорость реакции +30%
Продуктивность(в два раза) наполнения системы.

Low Laboratory,
можно пока в личку. пока админы не одобрят.

Low Laboratory,
какое мнение об этом комплекте?
ссылка

Gardei, нравится, красиво, но дорого неоправданно.
Качественная работа с клиентами только по USA.

Low Laboratory,
а это?
ссылка
и что лучше,брать подушки с стойками,или отдельно подушки на стойки мутить?и реально ли подушки на винты сделать,или смысла ноль?

Gardei, по цене приятнее, по качеству терпимо.
Но за такое исполнение с доставкой, дорого.)

В идеале если самим пробовать, то строить на заводских корпусах с новой начинкой. Сверху инсталлить подготовленные опоры и подушки. Но не брать приевшийся Аеро-универсал-спорт-баллон, они минимальные по КПД. и так далее, рушить стереотипы до победного конца.

А что значит "Практическое применение",оно у всех разное. Для кого то положить машину на пузо на стоянке и на четвереньках выползать из неё - это тоже практическое применение. Как 24 е или 22 е колёса. Или подпрыгивания на месте.
Для многих практическое применение совсем в другом.Давайте и сформулируем для чего нужна эта система.

Вышеперечисленные опции ,по моему мнению никакого практического применения не имеют.
Да и сами баллоны в большинстве случаев подходят только для шоу.

бугемот, практическое имеется ввиду полезные стороны и применение в жизни.

Жены и дети желают комфорта, дороги диктуют лифт подвески, душа иногда хочет стиля и настроения.
Так вот для удовлетворения всех аспектов и разрабатываются такие подвески, то чего нельзя добиться ни на колах ни на винтах.


Так и написано - номер 2 разница в комплектации, соответственное применение.
Окей, баллоны для шоу, а как же быть со старыми добрыми M-Benz, VW and Audi(?) сейчас мы не говорим про форму и размеры.

Меня не нужно убеждать в преимуществах.Я их знаю-9 лет на пневме езжу. И могу очень их чётко сформулировать.

Да никак,там совсем другие баллоны,а не такие как на вашей аватарке и на всех практически американских поделках.
Подробней я уже писал обо всём в одной из тем по пневме.
Правильные баллоны
ВЫГЛЯДЯТ
Совсем по другому.
Соответственно и
РАБОТАЮТ
по другому.И ставят их даже на
МОТОЦИКЛЫ
А сколько датчиков высоты система предусматривает,есть ли осушитель и как он работает?


А вот здесь можно по подробней.
И ещё здесь

Да да интересно...

Да сделайте уже кто-нибудь эту гребаную пневму.

Хорош журналы "за рулем" читать)))