Кузов хорош, мне понравился твой аппарат!
Вот если бы touring srt-8 к нам поставляли... Хотя не знаю какой там привод

он бывает мегаредко, но вот тока задний привод! :(

Да там небо и земля.Познал в стравнении именно с обычным кузовом,проездив на последнем три года.У СРТ жопа завышена,а морда занижена (прижата к полу)Это именно для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления и равновесию прижимающих сил, воздействующих на переднюю и заднюю части кузова.

Mike76,
ахахаха
курить бросаем
занижение морды и задраный зад это аэродинамика кузова?
пипец
а пружины не причем тут?подвеска?

Ogurets,

Перед тем, как сделать выбор, вначале решите для себя: для чего Вам в основном будет нужна машина, и где и как Вы хотите на ней зажигать.

Не тешьте себя мыслью, что немного Вы её качнете и остановитесь, а затем будете наслаждаться. Я таких людей на таких авто еще не видел (субъективные причины, как деньги, ДТП, тюрьма, сума и пр. не в счет).

GC SRT я бы вообще не сравнивал с трехсотыми, поскольку есть любители джипов, а есть седанов. Если же все-таки их сталкивать лбами, то при всех равных условиях (включая тюнинг) в большинстве случаев SRT GC будет быстрее SRT 300первые 400-500м, но есть и исключения.
Средний старт стока GC -5c против среднего 5,2с у 300-го. Далее, плоть до 200км GC тоже не уступит, не смотря на кирпичную аэродинамику. Далее 300 выигрывает по известным причинам.
По тюнингу SRT GC будет предпочтительнее как в категории цена-качество, так и в абсолютной категории. Тривиально, но под капотом там просто больше места.
Что можно в результате сделать из этих машин – наглядно показывают результаты анлима: в своих категориях они занимают первые места.

Опять вопрос – нужен ли Вам этот геморрой? Лучше просто определиться, что больше нравится: быстрые старты со светофоров в маленькой коробочке, или приличная динамика на длинные дистанции в просторном гробике.

К сожалению 300C SRT не делают с AWD, поэтому альтернативой всем SRT становится 300С 5,7 AWD. В стоке эта машина задушена и не едет… затрудняюсь даже сказать, с чем приличным её можно сравнить, но потенциал у неё не меньше, чем SRT 300С и GC.

Если не заниматься прокачкой 5.7 AWD, то покупать его не имеет смысла.

Прокачивать его можно в три этапа: сперва бюджетный – максимум до 430-450лс (на моторе), далее конкурентный – максимум до 680-720лс (на моторе), далее абсолютный – до 1000лс+.
На чем Вы остановитесь, то и получите. Но главное преимущество 5.7 AWD перед практически всеми категориями авто будет в выигрышных прыжках со старта (до низких 3c) и сохранение лица вплоть до 400-500м дистанции.

Спай,
Олежа, а что это ты за позорное видео выложил, где машина вообще не настроена была. Вводишь порядочных людей только в заблуждение.

что входит в бюджетный тюнинг, и скоко это весит в рублях?

Спай,
BigAl
xray,
Спасибо за столь подробное объяснение

Он намного меньше нашего 300-го?
Пока лучшим считаю Черокеза из этих 2х авто!

Проверено на своей шкуре, трудно остановиться, хочется всё больше и больше быстрее!

1. просто чип (+10…15лс) сразу улучшит разгон с 7,2 до 6,9с (6000р)
2. нулевик (+5…10) 500р
3. выпуск+новый выхлоп-каты (+10…20) 9000+50000+4000
4. термостат+бензонасос (+5…10) 3000+3000
5. самый злой распредвал с самым умным чипом по фазам (+40…50) ?
6. новый топливо провод+ новые свечи+ волшебное масло (+5…10) 1000+?+?
7. разные элетронные бустеры, чиповка/апргейд/настройка работы АКПП (+0…5)
Облегчить кузов, почистить пепельницу, заменить диски и т.д. +1лс, но поедет быстрее
Итого добавка в среднем 100лс.

Как ни странно может кому-то показаться, но тут ситуация с точностью наоборот: 300, 300touring&limited, 300C и 300С SRT8. Смотрим drag coefficient (коэффициент аэродинамики) и видим, что у 300 2,7 - 0,331, у 300 туринга и лимитеда 3,5 - 0,34, у 300С 5.7 - 0,35 и у 300С SRT8 - 0,355


просто чип (с грамотной настройкой АКПП, в том числе) сразу улучшит разгон 0-60 миль\час с 6сек до 5,2-5,3сек на заднем приводе.

Ogurets

я первый буду за твоим 5.7 !!!!))

установка на заднеприводный charger 5,7 чипа, впуска, выпуска (только удаление резонатора) и злого вала дало возможность поехать этому чарджеру 13,1-13,2 на квотер и максималку 275 (со спойлером - который в этом мешает). Стоковый СРТ имеет примерно такие же характеристики, хотя я видел информацию, что в Москве сртшники на 300С едут и высокие 13сек - низкие 14. Заднеприводные Чарджер и 300С едут практически идентично.

Спай,
И вообще сравнивать заднеприводный с полноприводным с ролла не корректно, так как у полноприводного больше потеря на трасмиссию

В том числе:)

BigAl

но старт компенсирует эти потери

я просто скатился под стол после такого камента. Аэродинамика кузова под кодовым названием "Небо и земля". Жопа задрана до неба, морда опущена до земли. дааа это кардинальное отличие аэродинамики у козова СРТ от кузова обычного 300с

речь идет о стартах с ролла(наката), то есть фактор пробуксовки практически исключен и преимущество полного привода нивелируется


у 300С srt8 самая плохая аэродинамика из всех 300С из-за понтового обвеса и спойлера (мое мнение)

BigAl

это вы со Сторонником над своими машинами колдуете и замеряетесь вместе, да?))
(сказано без сарказма)

Ну да. В Минске больше сумасшедших на LX платформе (300С, Чарджер, Магнум) не наблюдается )))

Лешик, а по каким это источникам у тебя 5,7 RWD в стоке за 6с разгоняется? А вообще то изначально у парня AWD вроде?

xray,
RWD в стоке разгоняется до 100км\ч за 6,4. Данные официальные и есть везде. 6 секунд у меня он разгонялся в стоке 0-97км\ч (или 0-60миль\час) по показаниям Тринити. 5,2-5,3 сек после чиповки. Про какого парня речь не понял, если про Сторонника, то у него тоже RWD.

BigAl,
Ты уже сбился на RWD, а тему парень открыл чуть другую.
А на счет 97км/ч - так это ваш "белорусский конек"... я имею в виду какие-то хитрые всегда подсчеты и резалты.