У нового 13- 14 атм.Меньше 10 очень плохо.

Поделюсь своими соображениями.Году в 1994-1995(это оочень давноъ владел я А-6 с объемом 2,8.и стала она масло жрать по литру на тысячу,правда не дымила-катализатор спасал.Если кто помнит,в эти времена не было ни ремонтных баз ни специалистов.Поехал я на ауди центр в Минск на Серова.Там приговорили мотор,наговорили всяких страхов и ценник за ремонт выкатили охренительный.делать не чего,купил я кольца,нашел одного толкового спеца,купил книгу по V-образным моторам и приступил к разборке.Сначала осмотрели колпачки-все ОК-нормальные ,эластичные.Сняли головы и осмотрев клапана я обнаружил следы сгоревшего масла на стержне и на голове клапана сверху.Короче-причина повышенного угара была не кольцах (а я их купил и подготовился к замене),а в направляющих втулках клапанов.В литературе я прочитал ,что у V-образных мотров элипсовидный износ направляющих втулок это скорее правило чем исключение.Получается,что кулачок распредвала воздействует на конец стержня клапана и именно в районе втулки появляется повышенное трение и как следствие износ.Стал проверять все клапана,при снятых колпачках(зазоры в напр. втулках были такие,что колпачки не спасали) все клапана оооочень свободно перемещались вверх вниз и если поднять клапан за стержень вверх и отпустить-он падал без всякой задержки-новые держатся на масле и необходимо некоторое усилие,чтобы его запустить вниз. Поставили новые втулки,развернули их после запрессовки,я почистил старые кольца(предварительно пометил,где какие стояли),развел замки,почистили и притерли клапана(тоже все маркировалось при снятии) Собрали мотор и о чудо-масло жрать перестал.Проехал я еще тысяч может семьдесят и ездил бы еще ,если бы не скомуниздили любимую в лихие девяностые.наверное нужно поступить так:Проверяем компрессию,если нормальная дальше колпачки,если ОК-втулки,ну а дальше кольца. Да,кстати в моем случае в придачу ко всему маслосъемные кольца были порядком закоксованны и на двух цилиндрах зазоры колец были в ряд.Компрессия до ремонта была в норме и после особо не изменилась.(ну естественно новые втулки,клапана притер)

есть мнение что это пар. Выхлоп разлагается в катализаторах в том числе и на воду. Может когда валишь ее больше образуется и пар от нее становится виден. По описанным симптомам похоже на то. Пар белый. А антифриз на ладошку, помоему фигня какаято. Он и так почти не пахнет а после сгорания вместе с бензи ном и проходом через катализатор....надо обладать собачим нюхом чтоб его учуять.

пока честно говоря подзабил на это дело тк то псм полетит то коробка блин.. а дымит у меня не слабо машина и на холостом. не помню как с катами было - щас без них точно дымит прилично.. ну я внимания не обращаю.. пар как пар, белый.. как зимой.. едет и пофиг) компрессия 12 во всех горшках ровно.. ну это ни о чем не говорит вроде

Без катализаторов в любом случае будет дымить... Так что не заморачивайся..

P10N33R,
Железная взаимосвязь: Если дым, то это масло. если масло горит, значит расход, если расход, то либо масло шняга либо предстоит работа с ремонтом двигла.
Если пар, то в жаркую погоду его быть не должно, если он есть, то смотреть ОЖ, что есть тоже не айс, и перспектива ремонта, Так что заморачиваться стоит и искать причину реально стоит, иначе можно попасть потом на более крупную сумму, либо ездить п пределах своего двора вокруг СТО либо в сопровождении эвакуатора.
И катализатор здесь не при чем. У меня были машины с вырезанными католизаторами и ничего там не дымило и не парило.

hohol,
ож уходит. медленно но уходит.
причем уже писал о такой странности - сколько не залью, всеравно на отметке минимум держится через какое то время.. ниже минимума очень долго уходит

Deneex,
тогда все плохо, как минимум прокладки головок, а так может и микротрещина блока. От уровня зависеть не должно, здесь нет принципа сообщающихся сосудов, давление присутствует всегда, Это иллюзия про уменьшение после снижения уровня.

не удивлюсь уже ничему после всех неисправностей)

хотя люди писали многие тут, что у них так же - уровень до минимума спускается и потом стабильно держится. у меня - со временем ниже минимума пошло

Deneex,
Полезешь прокладки смотреть за одно и вал поменяешь, так что все к лучшему. Главное чтобы блок целый был.

Deneex,
Про охлаждающую жидкость забей, держится на минимуме, даже чуть меньше. То, что уровень опускается до определенного уровня - норма!

Заберу машину, покатаюсь, посмотрю как будет после перебора себя вести жижа

может быть конденсат с глушителя..(много воды в банке) посмотри не забито слив. отверстие снизу?

Ily,
не надо тешить себя иллюзиями. Сейчас юзаю на камри 3.5 , выхлоп тоже двойной и болььшие банки, НЕТ там никаких отверстий в банках и нет пара, жидкость из банок вылетает при первой же перегазовке. или крайслер какаято супер пупер замороченная машина и в ней не все как обычно? тогда может быть все, в том числе и шайтанчики в глашаки постоянно отливают или курят оттуда.

Все кто выбивал катализаторы в том числе и я после этого расход поднимается литров на пять и соотвественно начинает дымить сильнее так как бензинка льется просто рекой... у меня сейчас расход показывает 29 литров... с катализаторами показывало 17-18 литров... от этого и исхожу... сейчас мне ДимаRP готовит прошивку новую с отключенными датчиками под коллектора так как расход сумашедший...

не, ну всетаки сегодня посмотрел на прогреве - пипец как она парит.. видео чтоли снять и показать может) у всех хеми парят прилично когда прогреваешь? на рабочей температуре вроде уже более - менее..