Картмэн,
А что это там за топливный фильтр????

Картмэн, "нулевик", это воздушный фильтр, в котором фильтрующий элемент почти не имеет сопротивления, т.е. при втягивании воздуха движку не надо на это расходовать свою мощность..
И Вы показали на фото именно его..

Приятель ездит на BMW М3 (настоящей) именно на таком фильтре..
И если это, как Вы пишете "простой K&N фильтр", то зачем его мыть, и пропитывать пропиткой (идёт в комплекте)?? Может я не понимаю, тогда поясните..

Можно Тута глянуть..

...

Друзья мои ВОТ наверно то что нужно
или ВОТ

есть еще более Бюджетный вариант

т.е если я скручу из стандартного бумажного фильтра маленького негритенка и присобачу его , то он станет нулевиком ?

Себе поставил штатный нулевик от K&N (его фотку приводили на прошлой странице ) .
Минус - его в том что звук не меняется.
Плюс - в том что не надо придумывать и колхозить что то. Воздух всегда поступает прохладный из под крыла. Ставится в коробку где стоял бумажный фильтр. И стоит дешевле круглого нулевика.

могу сфоткать если кому интересно.

Глянул. И где там написано что тот плоский, фильтр нулевого сопротивления? У меня стоял такой же в бэхе 3-ке. Разницы никакой, ни звука, ни мощности, ни расхода. Есть только две разницы, то что тебе никогда не надо будет его менять и как написано он дышит легче (чего тоже не сильно было заметно).

Дружище не хочу спорить, но не знаю как другие, а я ставлю нулевик что бы снизить риск гидроудара и очень заинтересовал звук, а тот плоский фильтр ни того ни другого не дает.

--------------------------------------------------------------------------------


Теперь отпишусь чем увенчались мои двухдневные поиски по американским форумам и сайтам (слава Богу с языком проблем нет), кстати может это кому то спасет лишнее время.

Вообщем начал я сначала с наших форумов. О нулевиках споров было больше чем о политике, но не в этом дело. Кто то его хвалил, а кто то нет. Проводились разные тесты в основном на Ладах и все равно ни к чему не пришли. Тогда я понял что по нашим машинкам среди нашего брата я ничего не найду и пошел бродить по территории НАТО.

Вообщем забрел я на пару форумов посвященный именно нашим машинкам. Что самое интересное что ни одного плохого отзыва я так и не нашел. Правда почти у всех стояли Мопары, Airaid, Afe, но самый популярный среди форумчан оказался Air Hammer. Все они стоят от 350-800$ за комплект и все идут с перегородками и отверстием для картерных газов.
Так же велась речь о бюджетных фильтрах на ебейе от 40-80$ за комплект т.к. не все хотели выкладывать такую сумму за нулевик. Так вот я тоже не услышал ни одного плохого отзыва, хотя некоторые темы были начаты еще в 2006-м году.
Например фирма AirIntakes это то что я заказал на ебейе, читал о них отзывы именно от владельцев 300-ок, люди ездят довольны и к тому же в комплекте идет хромированая труба для конуса с отверстием для картерных газов.
Короче я пришел к заключению что нулевик не так вреден для наших машин как некоторые думают.

Раз вы уже купили бюджетный нулевик, то я считаю целесообразно его установить как можно лучше, то есть установить по оригиналу. А это значит смастерить Г образную перегородку от движка и жидкости радиатора и обязательно разобраться с трубкой картерных газов.

Так же со временем докуплю конус от K&N, а тот ебэевский будет лежать на замену.

Насколько я понял, многие тут 95% ставят так называемые "нулевики" ради того, чтобы избежать гидроудара.

А теперь, вопрос: Господа, кто ловил гидроудар, напишите, пожалуйста, подробно, как и при каких условиях вы его схватили? Очень интересно, реально. я думаю лужа в половину колесного диска, не будет причиной гидроудара, или я заблуждаюсь?

Costavaldes,правильно думаешь...это они оправдаца пытаюца))))

Во избежания гидроудара, при подьезде к большой луже по колесо - открываем капот, открываем крышку воздухана, переворачиваем её на 180 градусов, закрываем капот и форсируем лужу. По завершении операции крышку ставим на место

Storonnik,
ну это прям из разряда Офф Роада... а если лужу не заметишь? а она глубокая?
черпают же люди неожиданно... а не так... что зажмурив глаза и сжав очко до достяжения силы переламывающей лом... и крадутся в лужу... типа авось проползу.

я например на крайслере панически боюсь луж. и постоянно перед ними резко оттормаживаюсь... народ тот что сзади не в курсе же что у меня забрало так низко... вот и думают чо за нах... а мне сыкотно...

Картмэн,
Серега, где ты лужи, чтоб все колесо скрыло, видел? Ссыкотно, объеду, но не полезу. У нас ты сам написал не ОФФ роад.

Картмэн, не у нас одних так забор воздуха идет: у 406 пыжа - еще ниже. И ничего, я прошлым летом на пыже выше половины колеса ездил - правда предварительно патрубок вверх загнул. Так что гидроудар хватают в основном те, кто про него не знает... или про машинки свои знать не хочет. Хлопец вон на рено2 в прошлом году сунулся - почти по кромку стекла вода дошла - смотрели по линии грязи оставшейся в моторном отсеке - человеку крупно повезло в том, что забор воздуха был очень разболтан, и патрубок треснут... Иначе бы захлебнулся - однозначно... А от таких потом и другие лезут в глубокие лужи. Именно надеясь на авось!

скока ганяю по лужам которые по колесо яж даже и гадить не сяду - аажж дух захватывает но те лужи мои любимые

AXEL RS,
кстати очень правельный набор особенно у негра на втором видео первый не то не се но можно но второй минимум там 250 баков стоит

Давненько вычитал из журнала "За рулем" о проведенном тесте этих самых нулевиков и они пишут что все нулевики пропускают гораздо больше пыли чем родные фильтры, а вот мощность не значительно возрастает на больших оборотах за счет малого сопротивления (это необходимо в спорте, обойти например соперника на долю секунды и пох-й на двигатель). Производитель заинтересован в долговечной работе двигателя и поэтому старается придерживаться принципа долговечность-мощность. Я бы порекомендовал перестраховаться от гидроудара, попыткой изменить уровень забора воздуха от коробка фильтра. Сам хотел такую игрушку воткнуть, но после статьи задумался, нахрена мне этот геморой?

чтоб получить гидроудар надо заехать в лужу по край арки и еще газовать более 2000об...ну или иметь Хеми он без газа сосет нормально

+1

Видал, как в БМВ 5 (там вообще воздух тянет из под бампера) выводят патрубок к лобовому (где у нас фильтр салона стоит)...

Собственно говоря эта тема продолжение темы посвященной гидроудару.

В 2008-году летом меня реально пронесло. У нас в Киеве левый берег от дождей подтопило буквально за два часа. Пробирался стремными дворами не сквозь лужи, а сквозь воду (даже передний номер потерял). На тот момент я даже не знал что у нас так фильтр стоит. Тут машину начало трусить, загорелась лампочка двигла и машина потухла. Я ее так посреди дороги и бросил, предварительно высунув воздушный фильтр, он был полностью промокший. На следующий день когда вода сошла я всунул сухой фильтр и отогнал машину на стоянку, слава Богу она была в 100 метрах. Два дня я на ней не ездил, днем она стояла на солнце с открытым капотом (надеясь что это хоть как то поможет). Первую неделю машину подергивало, а потом я повез ее на ТО и заодно сделал диагностику движка. Мне сказали что я просто каким то чудом не повредил двигло.



Ну да, а на самом деле нам только звук нужен

AA4142CA,
Виктор, так в том то и дело, нафиг было вообще ехать когда вода капот заливать начинает?

ОФФТОП Скоро сможем обсудить тему нулевиков и гидроударов в реале, за кружкой пива, если будет желание :)

Кто боится гидроудара хороший совет. И никаких нулевиков не надо, оставляем штатный фильтр. Кому и этого мало, выводим забор воздуха на крышу как в Кэмэлтрофи.