Storonnik,

Покажи какой у тебя стоит.

Storonnik,
Думаю поставить как у Вас K&N в штатное место, но плюс ко всему хочу патрубок который идет от коробки к дроселю заменить на стальной.
Подскажите, стоит ли заморачиваться с патрубком?

Если есть иные идеи и практика, то с удовольствием выслушаю и реализую.
Прошу поделиться)))

---

Storonnik,
Спасибо! я так понял грибок ставить смысла нет, в штатное место будет достаточно? как смазывать фильтр? Может знаете где в Минске найти? а то с ebay как то долго ждать
А если попробовать сделать забор воздуха из под бампера или решетки радиатора?

---

Storonnik,так новый фильтр K&N нуждается в пропитке или нет ?

KLAPAN,
нет

прочитал всю тему
так и не понял почему американцы называют металлическую трубу с грибком "cold air intake"?
1) в чём там холод если место откуда грибок забирает воздух не выгоднее чем штатный воздуховод
2) зачем нужна жёсткая труба? если штатный шланг толстенный и всё равно кончается в том месте где оказывается грибок установленный на жёсткой трубе?

Труба - поэтому и cold, холодный впуск

потому что правильный холодный впуск идет либо в полном коробе,либо уходит вниз ,либо хотя бы огражден перегородками от тепла

перефразируя ответы:
1) в трубе холоднее чем в шланге
2) штатный фильтр вполне себе ограждён коробкой от всего остального следовательно он тоже холодный
не догоняю в чём холод всё-таки

Arkin,из практики ставил себе комплект Колд Аир Интейк : 1.звук красивый но если убрать резонатор с родного фильтра ничем отличаться не будет!!
2.в жару метал. труба нагревается гораздо сильнее чем штатная резиновая что не есть хорошо.
3. конечно хром труба и грибок выглядят гораздо красивее под капотом, в этом наверно и весь + данного приобретения!
4.расставляющее точки над И! Нихера лучше машина не едит с данным холодным впуском. Проверяли на трассе Sheltor с родной трубой и нулевиком АЕМ 1в1 корпуса, потом спустя время был снят холодный впуск и поставлен штатный те же манипуляции машины едут в любых условиях одинаково!!

Короче говоря если строить всё логично, то: 1. нужно убирать грибок вниз и делать подвод воздуха к нему. 2. трубу нужно перематывать термолентой хотя бы такой какой турбины и коллектора перематываются!! и ограждать грибок от теплоты выделяемой движком!
несомненный + металических труб это то что они не создают завихрений + полированный метал! Ну и самое главное и чип тюнинг! Без него все эти манипуляции это всего лишь трата времени!

Storonnik,так новый фильтр K&N нуждается в пропитке или нет ?[/quote]
[quote=Storonnik]нет[/quote]

Как нет? Мне сказали обязательно, там пропускаемость больше чем на штатном.

новый фильтр пропитанный уже

ADR,новый пропитывать не нужно! потому что он уже пропитан! а вот последующие разы после мойки нужно пропитывать!

окей, значит ставим чтобы:
1) не покупать больше фильтра
2) для красоты и для звука
3) чтобы не хлебнуть из лужи

тогда порекомендуйте самый выгодный комплект.
присобачить к штатному шлангу грибок или купить грибок с трубой? если с трубой то нужно чтобы в трубе уже были две дырки - для картерных газов и для датчика воздуха. правильно?

кстати говоря дырка для картера (в шланге рядом с коробкой фильтра) - это забор воздуха происходит или наоборот уже отводятся отработанные из картера?

Теме ап. Интересно интересно...

Где купить? Подскажите.

я на ебее очень много за не дорого видел....

кто скажет у кого он стоит, есть ли реальные какие то плюсы в нём и какие минусы?

Олег, все походу спят...