первая его версия , а он наверное прокатился на следующей -- хотя по ходовым\проходным характеристикам не должно быть отличия .


он тут и не заявлен .
я тоже по началу посчитал -- херню какую то изобрели и даже хотел сделать как у "не отстойных тачках" , но на ряду с проходимостью есть ещё курсовая устойчивость и 4матик реализован именно с этим уклоном , а не снег фарами толкать , хотя я не увидел -- что он и этого не моГёт . И именно из-за приоритета в КУ , я перестал даже и думать об изменениях и считаю мерсовскую систему самую-самую классную с позиции КУ .

Хэми, 13 литров по городу... очень мощно... Мотор же инновационный, огромное количество передовых технологий в нем применено, да чего уж тут, мотор завтрашнего дня, ща дошлифуют, и вообще будет сам бензин производить, только успевай цистерну подставлять.

Давайте сравним с Кайен Турбо, с современным и новым, разумеется. Ещё можно с 760 БМВ.
Расход, разгон, комфорт на трассе, живучесть V8, АКПП и подвески, стоимость обслуживания. По проходимости Кайен лучше, согласен.

Я догадывался, в принципе как и почти вся подвеска.
Дело не в самом 4-matic а в его реализации и настройке.
Я хз, может им вместе с 4матиком прошивку не завезли или ещё что-то, но то что 300с на плохой дороге никак не едет и не рулится из-за кривого полного привода-факт.

Вы где инфу черпаете !?

Прошедшую зиму так ездил

так себя чувствует RWD тайм код 2-30

KoPros,
на первом видео снег очень рыхлый, хорошо видно вначале, когда лопатой чистят. на него дунешь-он разлетится в стороны.
в таких условиях любой привод проедет на норм резине.

SS8,
Он в 2010м году был уже совсем другой на карасях

ну условия на самом деле не очень жёстки , но и с любым приводом -- эт явно перебор . Если снег слежавшийся -- там и 4х4 днищем и мостами упрётся . Вопрос собственно заключается в том -- что перед работает и хорошо , а если он и прям крапаль уступает 4х4 , то выигрывает в курсовой устойчивости -- ЭТО НЕОСПАРИМО ВАЖНЕЕ И ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПОСТОЯННО И ПОВСЕДНЕВНО . 4х4 это смерть на льду -- я то видел и даже сидел в этом раскручиваемся гробике с вращающимися 4-мя колёсами .
Вот ещё -- как криво реализован 4-матик тайм код 2-07

ещё один -- не едит и ваще шляпа = просто песок рыхлый -- любой привод так делает

вот вам желаемые условия\состояние снега и резина летняя

вот так прошла моя прошлая зима , живу в пригороде 3 км. не чистят -- вот прям так и прошла == ваще пофиг сколько валит

на эту шляпу не смотри -- тут неисправности с суппортами или жижа 100 лет не менялась и замёрзла -- система задок ваще не поджимает и она шлифует = тут почти нет передка -- одно название осталось == и такие деятели создают кривое мнение об 4-матик

вот он же -- неисправности у него , но он этого и сам желает , исправный ты так не стронешь в дрифт

Уж насколько я люблю и уважаю 300с I gen, но восхищаться как убого этот катафалк копошится, что в снегу, что в песке... Все мы отлично понимаем, что при выборе полноприводного универсала (или седана, не важно), выбор на 300 может пасть исключительно по нелепой случайности. В этой машине, полный привод- скорее приятный бонус, чем достоинство. Любой полноприводный немец (Ауди кватрро, БМВ х-драйв, Вольво ХС, полноприводные Шкоды и Фольксы) куда эффективнее при атаке снежных сугробов + управляем куда проще и предсказуемее. Большой вес 300-го не лучший помощник.
Управляемость 300с, ну это же практически дно, ребята. Причём, я бы не сказал, что у СРТ по этой части есть какие-то координальные отличия. Управляется эта огромная, тяжёлая баржа всё так же неуклюже. Даже мой древний 530д е39 м-пак управлялся куда чётче, интересней и предсказуемее.
Да, 6,1 литровый Хеми дарит незабываемые эмоции. Тормозится чуть резче, но это всё. В остальном эта машина так и осталась неуклюжим членовозом, рождённым для вальяжного, солидного передвижения. Да, довольно быстрого, но только вперёд. И как это не прискорбно, ни "спортивная" подвеска, ни 20" колёса, ни сидения с "боковой поддержкой", ни карбоновая отделка салона, ни выступы "а-ля спорт" на всё таком же огромном штурвале, не создадут спортивного настроения. Рулится он может чуть лучше моего дизельного заднеприводного туринга на стоковых 18" колёсах.

В эту машину влюбляются за её экстерьер. Вот уж что можно восхвалять и восхвалять. Он собирает восхищённые взгляды, всегда заставляет на него обернуться не только прохожих,но и самого владельца. А полные приводы, мощные моторы, Мопар-решётки, СРТ-пакеты- это всего лишь приятные бонусы для владельца, ну никак не особенности возвышающие эту машину среди других.

Ну , собственно -- больших или других задач не ставилось на пороге приобретения .

осознанный выбор и я не разочарован .
что там , не рулится -- не едит !? а знаешь -- когда едишь с 4-матик -- тебе и некуда торопиться == "ТЫ УЖЕ КУДА-ТО ПРИЕХАЛ"
7-ка в е38 тоже совсем не ваша 5-ка по управляемости и расходу топлива , потому что ей это не нужно -- у неё другие задачи и другие владельцы .
Касаемо прекрасных автомобилей вами перечисленных -- часть их несомненно чувствует себя лучше в сугробах (чуть-чуть) ибо система таже на 90% и нет кардинальных отличий , но вот сколько они выхаживают и в какую копеечку обходится их ремонт и обслуживание -- это хороший вопрос . Но скрывать не стану -- на ряду с карасем рассматривал шкоду и ауди . бмв уважаю -- но боюсь её в плане ремонтопригодности .

Шкода - сразу мимо. Только мопедовские моторчики. Как и Вольво.
Ауди RS6(7) или BMV M5. Совсем другой бюджет, и тоже меньший моторесурс.

Если бы был Крайслер Туринг (Магнум) ещё и "лонг", т.е. +20 см, было бы вообще супер.

Sewerin,
Сварочники и болгарки по-прежнему есть в продаже...

klaipeda,
100 % поддерживаю, этот автомобиль покупается в первую очередь глазами, и далеко не для прокапывания траншей в снегу или песке...

Sewerin,
Воу-воу, дружище, куда тебя понесло? Какой РС6, Какой М5? Это машины из другой галактики. Я вообще-то имел ввиду обычную гражданскую пятёрку/а6 на полном приводе. До М/RS серии Крайслеру как раком до Берлина, даже СРТ.

klaipeda,
В РС 6 надо раз в 40 тыс км менять ТНВД, инфа 100%. И турбины 100 тыс не ходят. И так всё.
4 матик это не "уголок УАЗа". Оно для уверенной быстрой езды в дождь, в снег, но по хорошему асфальту. И с этими задачами он справляется. Диагональное вывешивание Карася по ледяным буеракам (коих полноО в воронежксих дворах) меня не особо волнует. А вот выход из аквапланирования на 150 по трассе - актуально. И не факт, что субаровский АВД там лучше, или бумерский. Важен комплекс - распределение масс, резина, длинная база, низкий центр тяжести, и моск, разумеется.

колесо повисшее в воздухе , 4-матик полностью стопорит уже на четверти оборота прокрутки , да че там колесо -- вон видео выше как Charger карабкается в гору .

А я люблю карася за его брутальность,таких тачек сейчас уже не делают.

4matic на Мерседесе и полный привод на 300с это два разных полных привода. Да, может у крайслера сделан по типу 4matic, может это даже и он стоит но реализован и настроен очень криво и коряво.
Мерс видимо им даже права не дал на лейбл 4matic, чтобы фанаты Мерса после поездки на полноприводном 300с не стали плеваться на Мерс)))
У крайслера даже названия полного привода нет, просто AWD и все.
У этой телеги только 3 плюса:
Экстерьер
Подвеска от старого мерса а значит недорого и чиниться в любом гараже
Телеги нах никому ненужны поэтому дешевые. Все.

4матик пережил несколько реинкарнаций. Насколько я понял, последние - для поперечно расположенных небольших моторов. В Карасе не первое поколение, хотя и далеко не последнее. Такое же, что и в 211 тележке) МБ.
Или 211 сарай рулится как бог?)))

Особенно забавно сравнение 300с с БМВ 7-кой, даже пусть 38й. Вы вообще о чем, даже не об убогих динамических и ходовых характеристиках, в этом "конкуренте" БМВ 7 нет подогрева руля и заднего ряда, дно. Это ГАЗ 3110 но под звездно полосатым флагом. Даже не буду сравнивать с бмв мерс ваг, обычный пенсионерский вольво s80 2009 3.2 авд, нуууу небо и земля за исключением экстерьера, а ведь в Вольво спереди обычный макферсон а не многорычажка, а крутится интереснее, ну как так....