Всем спасибо за советы и помощь, приятно видеть отзывчивость

-Когда поворачиваешь ключ на ON - насос начинает работать 1-2 сек, потом вырубается.
Сегодня попытался набрать давление проделав "ключ на ON" 4-5 раз, не помогло.
-Кольцо от нового фильтра FEBI не брали, т.к. оно тонкое, нo поставили другое, идентичноe старому кольцу.
-ЕГР не менял.

Ездил к мастеру, советует для эксперимента купить б/у правую сборку (цена 35 Евро), дабы исключить возможную проблему с клапаном на ней, который возможно и не держит.
Если получится купить, на след.недели будим менять.
К слову, оказалось что на просторах разборок в Литве, Латвии, левые и правые сборки уходят в миг, походу актуальные детали..

Согласен. У меня нет ГБО.
Кстати, замена прошивки тоже не помогает.
Давление в рампе тоже не при чем. Проверяется манометром или поворотом ключа несколько раз перед пуском.
Форум тоже не помог.
Замена сервиса тоже. Был на 4 сервисах с этой штукой, но, узнав, что я менял, больше ничего предложить не смогли)))
У Михаила было как-то предположение, что надо бортовой комп менять, может, действительно, в нем дело.
Заменой всего остального можно не заниматься, пройдено уже несколькими людьми.

ТС, не покупайте правую сборку, это не она. Я поставил новый оригинал, результат Нулевой.

В холодную погоду и зимой проблема почти уходит, так как машина ездит какое то время на бензине, а летом почти сразу переходит на газ. У меня стоит 30 градусов. Также нужно держать бензина 3/4 бака.

Насчет мнения, что это не газ, - хз. У товарища авто 2008г. Запускалось с утра идеально, пока не появилось ГБО. И потихоньку утренние запуски скатились в говно)

Хз. Было у меня так. Запускалась со второго раза. Далее редко, минимум раз в месяц, стал появляться чек по клапану ЕГР. Поменял ЕГР - проблема исчезла. Может и нет взаимосвязи, но отписываю, что наблюдал. Вместе с ЕГР вроде менял одну катушку, свечи, прокладки...

ну, если давление падает и это проверенный топикстартером факт, значит, где-то же травит. значит, надо искать, где травит бензин, так что к утру давление сильно падает. смотреть трубки, их подключение, герметичность, и все клапаны. повторюсь, я бы смотрел и систему вентиляции бака тоже.
Д.

давление падает соответственно и воздух в местах протечки попадает
система без обратки, соответственно насос накачивает давление но воздуху деваться некуда и он в трубке до форсунок
первый пуск вперемешку с воздухом,потом воздух уходит и целый день нормально
за ночь опять из трубки уходит.
надо искать где уходит, как вариант полный бак чтобы воздух затянуть не могло

malec2010,
Возможно, логично, но проблема появилась с появлением гбо

возможно и газ но люди и без газа с такой проблемой столкнулись
сам на газу 11 лет ,возможно совпадение
на крайслере полтора года на газу прямой связи не вижу

бензо насос не отключается при ГБО, отключаются форсунки бензы, сам езжу 1,5г. на газу. у ГБО есть свои мозги и они синхронизируются с мозгами машины, когда идет смена подачи топлива, то очень хорошо слышно когда работают бензо форсунки и когда работают газовые форсунки у них звучание разное. а насос слышно постоянно с наружи машины при работе на газе

у меня при первом запуске хреново заводиться когда машина постоит более 3 суток, если кататься каждый день то заводится нормально (погодные и температурные условия не имеют значения), хотя год назад был заход, хватало и 12 часов стоянки, что бы она не завелась с первого раза, потом это пропало....

Сегодня, прям вообще беда. С 4 раза, а потом еще три раза пыталась заглохнуть. Обороты то выравняются, то падают. Поездил немного чисто на бензине, посмотрим. Могут газовые мозги влиять на бензиновые и со временем программа или графики начинает съезжать? Даже после 8 часов стоянки нет проблем, а после ночи такая беда. Интересно попробовать утром сделать аварийный запуск сразу на газу, но чего-то сцыкотно), вдруг не хорошо это.

Пробуй на газу до 3 раз не страшно потом газовые в аварийку упадут
На моих мозгах так .
На аудике полетел датчик так она в минус пятнадцать сразу на газ
Переходила и не чего просто форсунки замерзают и глохнет

По новостям :)
За неделю был в трех-четырёх сервисах (Латвия/Литва)

Болезнь стала прогрессировать.
Заводится утром сейчас только после после 3 попытки.
При первой попытки завести, обороты не плавают, а сразу глохнет.


- Купили б/у сборку правую 35 ЕВРО. Взяли клапан от купленной сборки и заменили.
- Сбросили заводские настройки (20 ЕВРО) в мозгах + отключил опять газ (выдвинули предположении что мозги конфликтуют с мозгами газовыми)

Все бесполезно.

В планах на следующую неделю :))) :

- на американском форуме вычитал, что Амереканцы тоже в бешенстве от этой проблемы, тратят деньги (пока мой бюджет 190 евро) и нервы, прям как я :)
Вроде нашли решение. При эмом комп ошибку тоже не показывал, заменили датчик положения распределительного вала 4509086AF CAMSHAFT Sensor, 58 Евро
"Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием."

- Мастер из Риги - выдвинул предположения проблема может крыться в модуле накала свечей (даже если свечи стоят хорошие)

- Мастер из Риги - выдвинул предположения проблема может крыться в одной из форсунок (через них топливо капает в цилиндры, тем самым снижается давление)

- По форумам советуют, и на этом форуме тоже - проверить клапан абсорбера, который может залипать.

Dmitrijs,

ну дык это надо было сделать с самого начала (говорил же :-) ), это одна из основ работы инжекторной системы двс.

модуль накала - а у нас есть такой в бензинке? возможно, катушка, она на каждой свече своя. ну, и свечи желательно правильные - размер, калильное число, зазор.

форсунки, - надо смотреть на стенде факел распыла, если уж по уму совсем.
время открытия и работа по косвенным параметрам (диагностика компом) - в норме? если будешь проверять свечи, по любому впускной снимать, так что вынимай форсунки и проверяй их. совет - ЗАМЕНИ резиновые колечки форсунок (o-ring).
мой опыт на пацифике показал, что эти кольца просто рассыпаются через примерно 100 ккм.

подсос воздуха. проверь с пристрастием, точно НЕТ нигде?
газовые форсунки и шланги - без трещин? там точно все герметично и ничего не травит?
я к тому, что даже если ты оключил гбо, негерметичность этой системы от редуктора до двигателя может выносить тебе мозг и приводить к падению давления бензина (то, о чем ты писал ранее). ГАЗОВЫЕ форсунки точно в норме и правильно настроены/откалиброваны? не сифонят? проверь также шланги от форсунок до ввертышей.

удачи!
Д.

А где этот клапан абсорбера?
Может с канистрой, как ее там, которая с углем хрень какая?
Тоже по утрам устал уже заводить его.
Кстати скидывание клемы на ночь и немного свежего бензина упрощают запуск)

Dmitrijs,
Интересный товарищ. Несколько раз же писали, не меняй сборку, ничего не даст, а все равно заменил))

Это все не то - 100%.

Inter,
ничего плохого не будет в том, что человек разберется до конца. для всего сообщества полезный опыт. я так понимаю, на 100% известно только про сборку :).
Д.

PipeSmoker,
Почитай в этой теме, что я менял))))

Inter,
я видел, однако с адсорбером ты вроде ничего не делал.
здесь у тс уходит давление к утру. видимо, в этом причина бед. однако не совсем понятно, чегой-то оно уходит-этого ведь быть не должно.
ты, кстати, форсунки на стенде мыл?
Д.

На предыдущем Конкорде (тоже 2,7) было то же самое, менял, не то 100%.

Легко накачивается несколькими поворотами ключа.

1 раз и 3 раза винсом. Вывод: что мойка на стенде, что винсом-моет одинаково. Только на стенде распыление видно.

Inter,
ну ведь куда-то уходит бензин... а если во впускной?
тогда накачивание не поможет.
думаю, что если есть возможность с пристрастием и полностью проинспектировать все системы, лучше это сделать.
Д.