Заполнить профиль, типа обойдетесь.

Спасибо, проверил у себя, сверил с графиком. Всё ОК .

Выложите кто нибудь снова графики, в первом посте они исчезли.

https://www.youtube.com/watch?v=yrHOKeaWq2s В этом ролике показан крючок для снятия и установки зажимного кольца пыльника. Себе точно сделаю, а то с отвёртками намучался.
https://www.youtube.com/watch?v=3ZnJzbblpdM Ребята с юмором меняют смазку на шаровой.
Обратите внимание в одинаковых банках смазка разная по цвету и имеет слегка разные физ. свойства. Какая лучше - хрен знает, но однозначно лучше силиконовой или если её совсем нет.
https://www.youtube.com/watch?v=vl5UnfcehLE А вот здесь можно посмотреть на цвет и физ. свойства шрб-4 ещё советского производства. Так вот в первом ролике смазка почти похожа( но отличается), а во втором заметно отличается.
При применении шрб-4 (либо аналогичным импортным) шар сам себя смазывает, так как смазка обладает высокой адгезией,высокой нагружаемостью и противозадирными свойствами.
https://etlib.ru/blog/1247-smazka-dlya-sharovyh-opor-i-nakonechnikov Неплохой обзор смазок для шаровых опор.

Всё правильно, набиваем смазку под пыльник. Потом во время качания шара, он сам себя смазывает.

Хотел поделиться по использованию второй раз болтов головок на 2.7. В основном рекомендация, что можно использовать. Перелопатил в нете кучу инфы и наткнулся на интересный отчет. Чел (похоже механик)писал, что проводил опыты по вторичному использованию болтов и моменту затяжки. Так он писал, что если по инструкции, после затяжки окончательным моментом, довернуть болт на 90 градусов, то часть болтов у него бывало выходили из строя. Поэтому он болты не доворачивал, просто затягивал с окончательным моментом и всё. Писал, что проблем не было.
Я у себя сделал так:
1 шаг. Намазал поверхность блока и головки тонким слоем графитки(можно сказать смочил). Причина усилие затяжки должно тратиться на прижим прокладки, а не на преодоление силы трения между прокладкой, блоком и головкой. Аналогично надо смазать резьбу болтов.
2 шаг. Между первым и вторым шагом затяжки делал перерыв примерно 2 часа, между вторым и третьим 4 часа. Причина, металл не пластилин и ему надо время на окончательную деформацию.
3 шаг. На головках болтов провел полоски белой замазкой вдоль оси двигателя(для лучшей визуализации) и после 4 часов выдержки, после затяжки динамометром болтов, довернул их на 45 градусов.

Как правило проблема эта возникает из за некоректно установленной сигнализации. Я у себя эту проблему вылечил переустановкой у проверенных профессионалов.

MAGNUM200
Я когда искал почему троит, начал с того, что снял форсунки и отнес на диагностику и промывку. Причем стоит искать сервис, где не только промывают, но и гоняют их на разных режимах. Смотрят одинаково они льют, или нет.
Потом поехал к автоэлектрику, на горячую у него промеряли компрессию и только после этого уже делал диагностику. С кучей подключенных приборов.
Всё остальное это ананизм.

Как вариант найти сервис с прибором по проверке свечей, или хорошего автоэлектрика с осциллографом и другими приборами. У меня он подключил осциллограф, диагност и точно указал свечу, хотя ошибка не высвечивалась, а движок троил.

Ставил, что в мануале написано. Чемпион. Тут тема была по свечам, обсуждали всякие.

Установленные с завода я поменял на 250тыщ км пробега. Купил новые и за 20 тыщ пробега поменял две и недавно опять начало подтраивать

MAGNUM200
Меняй свечи, проблема в них. Пропуски, троение.

Евген163
Чтобы узел долго ходил, надо из него удалить силиконовую смазку и заложить смазку предназначенную для шаровых узлов. Про силиконовые смазки:
"Различные виды силиконового базового масла имеют в своем составе метил силикона, фенил метил силикона, хлорофенилметил силикона и т.д. В дополнение к обычным металлическим и комплексным мылам, синтетические органические загустители имеют важное значение для производства силиконовых смазок. Они позволяют полнее использовать хорошие высокотемпературные характеристики силиконовых масел. Силиконовые смазки также имеют очень хорошие низкотемпературные параметры. Недостатком является малая нагружаемость смазочной пленки силиконовой смазки. Они непригодны для трения скольжения металла по металлу, так как может появиться значительный износ или рифление."
К сожалению сейчас все фирмы закладывают их в шаровые , подшипники.
В шаровые надо закладывать смазки, производимые из бариевого или комплексного бариевого мыл с минеральными или синтетическими базовыми маслами. Они имеют хорошую водостойкость, высокую нагружаемость и высокую устойчивость к сдвигам. .

Мне меняли руль, аккумулятор отключали, чтоб подушка случайно не сработала.

Евген163
Что то ты много насчитал, сайлентблоки от 550 - до 2000 руб за шт на экзисте( у него всё дороже, можно купить дешевле). MOOG нафиг, часто ложит китай вместо оригинала. Стоимость рычага можно узнать на разборке в Ильменской - 8917 546 24 81, написать им в WhatsApp, только указать номера рычагов. Пускай Б\У, но зато оригинал.
Запрессовали мне за 200р. ничего сложного там нет, на прессе.

Scarface-91
А профиль тяжко заполнить?
У новичков пошла тенденция не заполнять профиль, такое ощущение, как будто со столбом общаешься.
По поводу рычага, купить на разборке и поставить стандартный сайлентблок. Дешевле обойдется и в будущем меньше проблем.

Здесь совет один, покупать на разборке рычаг и заменить нестандартный.

Ну если силы некуда девать, можно отполировать выхлопные трубы, штоб блестели.

Я бы не назвал инженеров крайслер и мерседес некомпетентными. Значит так надо.

Тогда стоит поменять эту гайку на латунную или медную и облудить для надежности. можно нержавейку.