В общем возьму каябу... отпишусь потом как по сравнению со стоком .

Жекис,
На 2-3 тыщах потеть начинают от сюда вывод - надо брать!
Потом не говори , что мы тебя не предупреждали

uri300c,
хорошо спасибо )

Жекис,
можно не писать - 90% на них ездят и я проехал на них год, в принципе нормально - одна начала потеть, но в таком состоянии может еще год проехать. Я решил поэксперементировать - поэтому взял билштайны. Вернуться на каябу всегда успею.

Поговорим лучше о прокачке тогда.
Кто как прокачивает и прокачивает ли?
Саид говорит, с Сургута, что надо по фен-шую прокачивать, я прокачивал всегда просто вниз -вверх

А то! 100%

ВаПче не понимаю о чем спич?! Поставил оригинал и забыл! А тут какой-тА мазохизм, ремонт ради ремонта

так тоже не айс ! ташниловка-пробиваловка-криниловка-наклоняловка )))

Есть две инструкции по прокачке амортизаторов.

ПЕРВАЯ для амортизаторов типа мак-ферсон.
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Вторая для все остальных типов.

Инструкция: правильная прокачка амортизаторов KAYABA EXCEL G
Добрый день дузья!
Может быть, кому то будет полезна данная инструкция для правильной прокачке амортизаторов Kayaba Excel G (амортизатор двухтрубный газовый). Текст переведен с оригинальной инструкции по установке Kayaba

ВНИМАНИЕ ! Если перед установкой не прокачать двухтрубный амортизатор,это является частой причиной, когда выходит из строя поршневая система амортизатора. Это является грубым нарушением инструкций по установке и вероятная причина, когда случай является негарантийным! Если во внутренней гильзе амортизатора присутствуют остатки воздуха, то амортизатор не будет должным образом выполнять свои функции. Неполадки в работе приводят к стукам,шумам при работе амортизатора и вероятному его выходу из строя. Новые амортизаторы с завода могут иметь пузырьки воздуха в поршневой системе амортизатора.

Основываясь на длительном опыте работы, конструкторы и инженеры компании подготовили рекомендации по прокачке амортизатора:
Перед тем как установить на автомобиль двухтрубный амортизатор , его нужно привести в рабочее состояние. Во время хранения и транспортировки, в двухтрубных амортизаторах, жидкость может перетечь в наружный цилиндр из внутреннего, при этом в рабочий цилиндр(внутренний) попадает газ . В этом случае его дроссельные клапана будут разрушаться и амортизатор будет издавать посторонние шумы и стуки при работе в автомобильной подвеске. Чтобы избежать неисправностей амортизатора, его перед установкой на автомобиль непременно нужно прокачать. Для этого:
1. Амортизатор следует перевернуть штоком вниз и медленно, без резких движений , сжать его;
2. В таком положении шток амортизатора нужно зафиксировать на 2-3 сек.;
3. Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху,и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 3-6 сек.;
4. По истечении 3-6 секунд и оставляя амортизатор в вертикальном положении - плавно выдвигайте шток до упора(конца хода);
5. Дальше ,нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу 2-3сек. и провести повторно операции пунктов 1, 2, 3, 4 примерно 5-8 раз;
6. Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4;
7. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, выполните последнюю , назовём её -контрольную операцию (резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов). Если амортизатор прокачан правильно – то поршень перемещается плавно, без провалов.
После окончания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, ВЕРТИКАЛЬНО и ШТОКОМ ВВЕРХ, вплоть до окончательной установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки.
Многие устанавливают амортизатор непосредственно из коробки, без надлежащей прокачки, срок службы амортизатора в данном случае сокращается в 3-5 раз, также амортизатор не может нормально выполнять своих функций (работает неправильно)

p.s. Вы могли бы заметить, если амортизатор долго находился в нерабочем состоянии (хранился) в лежачем положении, шток может перемещаться с рывками и толчками.

Буду рад, если данная инструкция кому то поможет, думаю, не все здесь ставят дорогой оригинал, при соблюдении данной инструкции вы действительно заметите положительно влияние. Удачи на дорогах!

Источник: http://www.tourerv.ru


п.с. Как-то так. Раньше на офф. сайте каяба были обе инструкции, теперь осталась только первая. Исполнение второй инструкции занимает не мало времени, потому, само-собой, ни на одном СТО вам подобным образом качать их скорее всего не будут.

Я менял. Прокачивал.
У нас меняют- тоже прокачивают.

Alex мастер,
Да, но видишь как надо...

Мои билшты были сжаты изначально. Разрезали ленту, шток выплыл, поставили пружину и на машину, прокачать надо было?

Обязательно.

Почитал про однотрубные газовые аморты, нех там прокачивать похоже

Бильштайны "перевёртыши" это однотрубные аммортизаторы их прокачивать не нужно. однотрубные амморты могут одинакого эффективно работать в любом положении
А каябы да прокачивать обязательно они двух трубные, наверно никто не делает или не правильно поэтому летят

uri300c,
Как ты это определил? Визуально? Не получается же

Что однотрубные? Распилил, смотрю е мае! труба то одна

uri300c,
Я серьёзно)

Ogurets,

Ogurets,
читаем тут:
http://www.bilstein.com/ru/produkcija/vysokoehffektivnye-amortizatory/bilstein-b6/
Цитата: "Однотрубная технология и технология Upside-Down от BILSTEIN — made in Germany"

я себе последний раз поставил бильштейны, отлично работают, мне очень нравится)