090, есть такое дело.

Ogurets, изначально да. Но потом мне так понравился Рэм, что продавать его уже не хочу. И "СКУЧНЫЙ" - это последнее, что приходит на ум, когда на него смотришь и на нем едешь.

Ogurets, хотя бы да. Да какая разница? Он же старый (это ладно еще) и скучный (!) )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Cuda, да. Планы есть. Для начала привожу в порядок и расколхоживаю.

nblx nox, нет. А надо?

P10N33R, если до губы 4 см, то подрамник уже под землю закапывается. Что-то тут не так.

P10N33R, ну с задним приводом никаких проблем нет. Какой клиренс был, на котором все лето проездил? )))

sanchito, 2006.

P10N33R, на видео нет. А в летнем варианте да. Покажешь ниже? )))

Chrysler в моем гараже уступил место другому HEMI:



В качестве прощального подарка самому себе, сделали видео о 300-м.

Продан!

Точнее, произведен обмен на холодильник побольше:

uri300c, нет. PCM справа под капотом, TCM слева от руля.

uri300c, все сразу сказали, что это он. Только покупать его "на пробу" - недешевое удовольствие. Да и не факт, что он, а не TCM. Половину американских юзеров 300С с подобной проблемой замена PCM ни к чему не привела.

Проблема решена!

Сначала напомню суть проблемы:


мотор подтраивает
в режиме WOT глохнет на 3800-4200 об\мин
глохнет на ХХ в положении "D"
заводится с 2-3 раза (отказывается крутить стартер больше секунды, а затем крутит заново)
магнитола перестала читать диски
кондиционер перестал дуть холодным
ошибка P0700 на приборке (появлялась очень редко и уже после провала, так что скорее всего являлась уже следствием)
ошибка U0100 на сканере в момент провала (потеря связи между PСM и TCM).

Со временем выяснил, что мотор глох посредством ASD (automatic shutdown) по сигналу от PCM. Из того, что я делал ранее, и что не помогло (дабы сэкономить ваше время):

1) раз пять снимал и менял местами все восемь катушек, заменил ВВ провода на MSD, но их модный красный цвет никак не помог решить проблему
2) дважды проверял и чистил все свечи - довольно геморройная процедура, учитывая, что их шестнадцать(!), и треть из них в таких труднодоступных местах, что туда даже щетка Colgate не пролезет.
3) снимал и чистил дроссель, клапан EGR, форсунки и клапан вентиляции картерных газов, систему впуска
4) три раза снимал, чистил и обрабатывал очистителем контактов все разъемы под капотом и под приборной панелью, датчики распредвала, коленвала, MAF sensor,
5) разобрал колбу бензонасоса, проверил насос и контакты
6) поменял местами все реле и предохранители под капотом и в багажнике
7) трижды снимал блок PCM
8) раз десять перезаливал кастом прошивку через Predator и делал адаптацию АКП и калибровку педали газа и MDS
9) пару раз снимал все провода заземления, чистил площадки и ставил на место, добавил два дополнительных провода на мотор
10) распаковали все проблемные и подозрительные места на проводке
11) проверял генератор и проводку, которая на него идет
12) менял на более мощный и заведомо исправный аккумулятор
13) разбирал замок зажигания
14) разбирал все разъемы бортовой электроники
15) проверял иммобилайзер и отключенную ранее колхозную сигнализацию

...ну и еще много чего, о чем я уже сейчас не вспомню.

А теперь о том, что я делал перед тем, как все заработало, включая CD-чейнджер и кондер:

расковыряли блок PCM и пропаяли все ноги на PIN-ах
разобрали и собрали блок TCM
очистили все контакты разъемов на сиденьях и под рулем

Учитывая, что контакты были в норме, скорее всего все дело было в PCM.

Storonnik, отключение ничего не меняет. Да и не должно, т.к. как минимум выход на него в блоке надо заглушить.

Storonnik, можно отключить с Diablo. Но для этого его надо механически заглушить сначала. Хотел это сделать, но как-то руки не доходили. Да он мне и не мешал, в принципе )))

BUZZI, у меня это началось после мойки дросселя и EGR (да и всего мотора тоже). Но контакты все в порядке. Уже и брызгал, и чистил, и заклинания читал.

Ну что ж, господа... "Наша песня хороша, начинай сначала".

Почти 1.5 месяца машина простояла на стоянке (тупо не было времени ей заняться), и вот решил снова завезти ее к электрику. Каждый из предыдущих мастеров выдвигал свои гипотезы от замены PCM до дроссельной заслонки и... клапана EGR. Дело не в том, что я не готов купить новый PCM, а в том, что СИЛЬНО СОМНЕВАЮСЬ в том, что это поможет. После 1.5-месячного простоя, машина завелась в полоборота и отлично покатала меня вечером. На следующий день по дороге к мастеру заглохла на светофоре, а потом начались привычные уже провалы при полностью открытом дросселе. На третий раз высветилась пресловутая P0700 (TCM FAILURE), а диагностика показала U0100 (Lost Communication With ECM/PCM), что также может быть вызвано проблемой в CAN-шине.

Вопрос: откуда начинать копать?!

С вентиляторами разобрался вроде. Причина была все-таки в прошивке кастомной (кто-то из диагностов или друзей с Diablo поигрался).

А по поводу всего остального... Сегодня пришли к выводу, что причиной все-таки является не столько PCM, сколько сломанный фиксатор на фишке одного из разъемов в PCM. Странно только то, что фиксатор этот был поломан еще до покупки, и не давал о себе знать несколько лет. Сейчас его притянули стяжкой, и какое-то время все было ОК. Но за время тестовых покатушек один сбой все-таки был. Что делать - ума не приложу. Фишку новую искать и пины переставлять или все-таки проблема в самом PCM? Дело в том, что фишка "сидит" очень плотно и не люфтит, контакты там длинные, с запасом. Вот не верится почему-то, что ларчик так просто открывался.

Alex мастер, а PIN машины, с которой мозги, не нужен?

А насколько сложна процедура имплантации другого PCM? Я имею в виду привязку под другой VIN в случае, если мозги, например, б/у с другой машины.