Всем привет!

Какая-то непонятная и неприятная история произошла недавно с моим Крайсом. Симптомы следующие:

1. Колбасит на ХХ (это было уже очень давно, грешил на тюненый вал)
2. Повышенный расход (ситуация аналогичная вибрациям на ХХ)

Поменял свечи, ВВ провода, помыл форсунки, дроссель и EGR.

И вот началось! Старые проблемы не ушли, но к ним добавились новые:

1. Заводится машина почти всегда не с первого раза. При этом ключ держу в положении START, но стартер работает долю секунды, вырубается, потом запускается вторично и уже заводит машину. Иногда это происходит с третьего раза.

2. Где-то на 4.000 об/мин в полном газу происходит провал, мотор захлебывается, потом едет, как ни в чем не бывало. При плавном увеличении подачи топлива все ОК. А в WOT режиме почти всегда провал при первом разгоне с последующими хлопками в выхлоп или без них.

3. Иногда это происходит при движении на круиз-контроле. Едет, потом вдруг "чихает", круиз отрубается, а дальше все ОК.

4. Изредка глохнет на "D" на светофорах, после чего заводится с большим трудом.

По моим ощущениям очень похоже на катушку, но MIL не горит, ошибок нет. Один раз после очередного затыка выбило P2314, что вроде как говорит именно о катушке 5 цилиндра. Поменял ее местами с другой, но все осталось так же и "чек" не показывает.

Какие есть идеи, кроме катушки? Может у кого-то было такое?

Машине сколько лет, какой пробег, как эксплуатировалась?
Для начала.
Адских звуков при старте (стартере) нет?

Просто на моё очень похоже - пробег 280, стартёр, бензонасос... ну и всё)))

эти 2 пункта признаки умирающего насоса. По хорошему глянуть по ШПШке смесь в момент провала. 99% насос умирает. Продолжать давить газ после провала не желательно, смесь бедна в этот момент и можно спалить поршня.
Если нет ШПшки то проверить давление в топливной рампе под нагрузкой. Скорее всего после 4000 проседает.



при злом валу это признак умирающих лямд. Их кривая еще не достаточна для выбивания чека, но достаточно для того чтобы нарушить холостой ход вплоть до того что авто заглохнет.

вышеописанное актуально если с механической составляющей двигателя все ок.

Пробег 107к, компрессия 12 во всех цилиндрах, масло не жрет вообще, лямбды задние отключены (следственно, ни на что не влияют), широкополоска работает отлично.

Все это проявилось через некоторое время после мойки двигателя, но это скорее всего совпадение, т.к. все разъемы проверены, продуты и смазаны, все свечи переставлены.

Меня больше всего удивляет, что стартер не крутит первый раз. Прокручивает один раз, потом запускается повторно. При этом ключ все время в положении START. Никаких "адских звуков" от стартера нет. Скорее похоже на электрическую проблему, чем на механическую.

Сегодня снял и проверил бензонасос. Бак чистый, сетка на насосе относительно чистая (промыл, продул), насос качает, как невменяемый.

При диагностике в ходу при провале выбивает ошибку дросселя (сигнал от мозгов), но чек не загорается и не знаю, причина это провала или его следствие. Поджал контакты на дроссельной заслонке и смазал очистителем контактов, не помогло.

Где находится реле стартера и реле бензонасоса? Советуют их посмотреть. Может залило и окислились после мойки двигла.

не мозги ли это глючит

uri300c, есть такой вариант. Но не очень хочется его рассматривать. Разъемы все снял с блока, который под правым дворником, там все сухо и чисто.

этого мало для вечной работы, электроника может и сухая сдохнуть

uri300c, ну не новые же покупать. Отталкиваемся от чего-то более вменяемого )))

Замок зажигания-кнопка или ключ?

Саня, ключ. И вряд ли замок может приводить к провалу на 4к.

Сегодня снял мозги, проверил все разъемы, фишки, поменял местами все реле, все вычистил, переустановил CAI и дроссель, почистил массу на моторе, сделал дополнительное заземление. Тачка на протяжении часа заводилась с полоборота и ехала, как умалишенная. Потом постояла часа полтора, и все возобновилось. Уже просто не знаю, о чем думать. Обратка бенза? Мозги? Катушки?

Насос дает 6 ампер и качает минимум 8 атм, так что все ОК с ним.

Может быть проблема в генераторе? Заметил, что скрытое меню показывает напряжение 13.2 на холостых, потом на светофоре упало до 12.3. При частичном открытии дросселя поднимается до положенных 13.8, и дальше растет, как положено. Неисправный генератор может привести к подобным казусам? Просто я связи, честно говоря, не вижу, но с загадочным 300-м уже всему верю.

JDR,
Реле насоса в багажнике. Провалы от коробки либо от ступиц на которых по порчен слой магнитной полосы для считывания показаний датчиком абс
У меня случается такая же фигня. Проверил ступицу..современная с магнитом из пластика, бредятина какая-то..
То, что лямбды отключенны еще не показатель. Мне с электронной обманкой выдало что лямбды сдохли.
Смотри АБС, вероятнейшая из причин провалов.
У меня нет ошибки по АБС но я на 100 процентов уверен и знаю что со ступицей проблема.

То, что заряд 12.8 это косяк. В норме около 14 даже на хх. Регулятор стоит в фсм блоке, может он и косячит.

Катушки мои тоже в норме и давление топлива тоже ровное. Мерял на ходу, порвало шланг манометра, до разрыва показывал ровно 60 пси вроде если я не ошибся в единицах но цифра точно была 60. Однако тоже не с первого раза заводится. Возможно грм стоит не ровно? Я про это еще не знаю

makcim, по поводу датчика очень интересно, т.к. у меня порвался пыльник ШРУСа и вся ступица в смазке. Но я не понимаю, каким боком магнитное кольцо к проблемам с запуском и к провалу в полном газу. Если плавно набирать скорость в полпедали, то все ОК. Да и проблема с кольцом скорее всего выбивала бы ошибку ABS или BAS, нет?

Сегодня появился новый симптом. Вентиляторы работают в полную силу ВСЕ ВРЕМЯ! Даже на холодной машине, а при включении кондера, выключаются (т.е. все работает с точностью до наоборот).

Полдня ездил без проблем вообще, вечером начался какой-то ад.

Диагностика очередная показала ошибку B222A - VEHICLE LINE MISMATCH. Но в какой именно цепи этот "обрыв" - тайна за семью печатями.

JDR,
похоже мозги, не было скачков напряжения может прикуривал или еще что хотя они и так дохнут частенько на машинах 4-8 г точнее до второй половины 7

Нет информации с датчика температуры ДВС по всей вероятности, мозги перестраховываются.

ЗЫ По-ходу, все же мозговой глюк...

JDR,
Похоже ты всё-таки зря мотор помыл )) это явные глюки

Нет у меня нет ошибок зато горит АБС есп бас.
Короче говоря бывает едешь себе едешь а потом бац и не едет, совсем. Обороты крутит а не едет. Это косяк уставшей коробки. А если вроде все ок но обороты не поднимает то АБС есп тупит

Гуру электрики, подскажите, на генератор похоже? Сегодня при помощи скрытого меню заметил тенденцию - провалы и включение вентиляторов происходят одновременно с падением напряжения в бортовой сети до 12,3-12,8. А максимально напряжение поднимается до 14.2.На ХХ 13,2-13,8.

Еще грешу на датчик температуры, т.к. он влияет на зарядку тоже. И в момент просадки у меня как раз вентиляторы включаются. Кто что думает? Или это все-таки следствие неполадок в PCM, а не причина?

JDR,
Попробуй поставить заведомо рабочий свежий аккумулятор.

michael230, аккумулятор может быть причиной подобной вакханалии?!

Влегкую.