michael230, свежо предание, но верится с трудом. Но так хочется верить в чудо, что попробую. Спасибо
за надежду )))))))

Ну что ж... Надежда умирает последней ))))

Сегодня поставил "заведомо рабочий и свежий аккум". Ситуация не изменилась ни на йоту. Но "болезнь" прогрессирует, к сожалению. Сегодня заглох пять раз, пока доехал с работы домой. Один раз думал, что уже не заведется. Вентиляторы крутят, не переставая. Пока сошлись на трех вариантах:

1. Датчик температуры
2. Все-таки генератор (хотя электрики говорят, что не похоже)
3. Все-таки PCM ((((

JDR,
Вариантов конечно же очень много, но все таки кажется дело в рсм

А насколько сложна процедура имплантации другого PCM? Я имею в виду привязку под другой VIN в случае, если мозги, например, б/у с другой машины.

JDR,
Достаточно знать пин твоей машины и программатор.
У дилеров естественно все это есть

Alex мастер, а PIN машины, с которой мозги, не нужен?

JDR,
Нет, пин нужен от твоей машины (для программирования ключей, рсм и т.п.)

С вентиляторами разобрался вроде. Причина была все-таки в прошивке кастомной (кто-то из диагностов или друзей с Diablo поигрался).

А по поводу всего остального... Сегодня пришли к выводу, что причиной все-таки является не столько PCM, сколько сломанный фиксатор на фишке одного из разъемов в PCM. Странно только то, что фиксатор этот был поломан еще до покупки, и не давал о себе знать несколько лет. Сейчас его притянули стяжкой, и какое-то время все было ОК. Но за время тестовых покатушек один сбой все-таки был. Что делать - ума не приложу. Фишку новую искать и пины переставлять или все-таки проблема в самом PCM? Дело в том, что фишка "сидит" очень плотно и не люфтит, контакты там длинные, с запасом. Вот не верится почему-то, что ларчик так просто открывался.

Ну что ж, господа... "Наша песня хороша, начинай сначала".

Почти 1.5 месяца машина простояла на стоянке (тупо не было времени ей заняться), и вот решил снова завезти ее к электрику. Каждый из предыдущих мастеров выдвигал свои гипотезы от замены PCM до дроссельной заслонки и... клапана EGR. Дело не в том, что я не готов купить новый PCM, а в том, что СИЛЬНО СОМНЕВАЮСЬ в том, что это поможет. После 1.5-месячного простоя, машина завелась в полоборота и отлично покатала меня вечером. На следующий день по дороге к мастеру заглохла на светофоре, а потом начались привычные уже провалы при полностью открытом дросселе. На третий раз высветилась пресловутая P0700 (TCM FAILURE), а диагностика показала U0100 (Lost Communication With ECM/PCM), что также может быть вызвано проблемой в CAN-шине.

Вопрос: откуда начинать копать?!

JDR,
вообщем у меня были такие проблемы после замены клапана ЕГР.
машина то троит, то едит весь день нормально, потом просто глохнет и все , не заводится. В итоге несколько раз снимал фишки которые к дроссельной заслонке и рядом (все что снималось при замене ЕГР), брызгал ерундой для контактов ( очиститель карбюратора), помогло, все прошло.

BUZZI, у меня это началось после мойки дросселя и EGR (да и всего мотора тоже). Но контакты все в порядке. Уже и брызгал, и чистил, и заклинания читал.

если тачка на валу и залита кастом прошива, почему в ней егр не отключен в принципе ? Нафиг он нужен ?

Storonnik, можно отключить с Diablo. Но для этого его надо механически заглушить сначала. Хотел это сделать, но как-то руки не доходили. Да он мне и не мешал, в принципе )))

можно с корнем выдрать можно на месте оставить, механическая часть никакого отношения не имеет к его отключению.


ну а сейчас на него подозрения падают

Storonnik, отключение ничего не меняет. Да и не должно, т.к. как минимум выход на него в блоке надо заглушить.

Проблема решена!

Сначала напомню суть проблемы:


мотор подтраивает
в режиме WOT глохнет на 3800-4200 об\мин
глохнет на ХХ в положении "D"
заводится с 2-3 раза (отказывается крутить стартер больше секунды, а затем крутит заново)
магнитола перестала читать диски
кондиционер перестал дуть холодным
ошибка P0700 на приборке (появлялась очень редко и уже после провала, так что скорее всего являлась уже следствием)
ошибка U0100 на сканере в момент провала (потеря связи между PСM и TCM).

Со временем выяснил, что мотор глох посредством ASD (automatic shutdown) по сигналу от PCM. Из того, что я делал ранее, и что не помогло (дабы сэкономить ваше время):

1) раз пять снимал и менял местами все восемь катушек, заменил ВВ провода на MSD, но их модный красный цвет никак не помог решить проблему
2) дважды проверял и чистил все свечи - довольно геморройная процедура, учитывая, что их шестнадцать(!), и треть из них в таких труднодоступных местах, что туда даже щетка Colgate не пролезет.
3) снимал и чистил дроссель, клапан EGR, форсунки и клапан вентиляции картерных газов, систему впуска
4) три раза снимал, чистил и обрабатывал очистителем контактов все разъемы под капотом и под приборной панелью, датчики распредвала, коленвала, MAF sensor,
5) разобрал колбу бензонасоса, проверил насос и контакты
6) поменял местами все реле и предохранители под капотом и в багажнике
7) трижды снимал блок PCM
8) раз десять перезаливал кастом прошивку через Predator и делал адаптацию АКП и калибровку педали газа и MDS
9) пару раз снимал все провода заземления, чистил площадки и ставил на место, добавил два дополнительных провода на мотор
10) распаковали все проблемные и подозрительные места на проводке
11) проверял генератор и проводку, которая на него идет
12) менял на более мощный и заведомо исправный аккумулятор
13) разбирал замок зажигания
14) разбирал все разъемы бортовой электроники
15) проверял иммобилайзер и отключенную ранее колхозную сигнализацию

...ну и еще много чего, о чем я уже сейчас не вспомню.

А теперь о том, что я делал перед тем, как все заработало, включая CD-чейнджер и кондер:

расковыряли блок PCM и пропаяли все ноги на PIN-ах
разобрали и собрали блок TCM
очистили все контакты разъемов на сиденьях и под рулем

Учитывая, что контакты были в норме, скорее всего все дело было в PCM.

Ну я сразу сказал что это он


повезло поздравляю!

uri300c, все сразу сказали, что это он. Только покупать его "на пробу" - недешевое удовольствие. Да и не факт, что он, а не TCM. Половину американских юзеров 300С с подобной проблемой замена PCM ни к чему не привела.

JDR,
у нас они вместе или раздельно

uri300c, нет. PCM справа под капотом, TCM слева от руля.