Ко мне такая проблема пришла год назад, долго разгребал, проблема сидела в акумуляторе.

И ЕЩЕ НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ АКУМУЛЯТОР МАЛОЙ МОЩНОСТИ ТОГДА НАЧИНАЕТ ТАК МОРГАТЬ ЧТО ПРОСТО КАРАУЛ И ВЫБИВАТЬ ОШИБКУ ПО ЗАРЯДКЕ

скоро Новый год.. и моя машинка видимо это почувствовав, сегодня весело замигала всеми лампочками, как новогодняя елка... салон, туманки, фары.. независимо от положения выключателя.. веселуха, одним словом! как вечером то ездить? у нас в 3 дня уже темнеет ))) почитал посты.. странно... при чем тут аккум?? при заведеной машине комп показывает зарядку 14.3 вольта.. по идее его вообще можно снять и все должно работать.. сразу подумал на переключатель, снял его и что интересно, заводишь машину, все горит, и габариты и туманки и фары.. глушишь, все тухнет! можно пока и так поездить) поковыряю переключатель.. новый в экзисте 4700!

vistalex, стопудово - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ! зайди к сотовикам и попроси пропаять все контакты. только пусть не ищут обрыв. всё равно не найдут. а первый признак - чрезмерный нагрев самого выключателя.
P/S/ с аккумулятором в нашем авто всё не так просто. когда снимал генератор (профилактика), спец сказал что подзарядка идёт каким-то сложным распределением. типа заряжается аккумулятор, а питание на потребители осуществляется аккумулятором.
но не уверен в достоверности..

вылечили! )) прогрели ВСЮ плату феном и вуаля! заодно и автосвет сделал )

о как. обычным феном или промышленным?
а в чем прикол? чем это помогает?


вообще как-то давно на Вектра клубе по-моему писали, что тема когда генератор напрямую питает потребители осталась разве что на жигулях классиках
а на современных авто именно так - через аккум все

радиомастер специальным феном каким то.. тыканье паяльником не помогло.. плата двухслойная и узнать, где пропал контакт трудно.. легче всю разогреть.. он так и сделал.

а на сколько я знаю, аккум можно снять, но ненадолго, чтоб без нагрузки генератор не маслал и не сжег всю электрику.. ну это я "по научному" изложил )))) я так на заведенной тойоте делал и все работало без аккума.. давно правда это было.. щас так не рискну! ))

все-таки мой вопрос в силе: когда пропаивают все контакты понятно, а методом простого нагрева всего блока что достигается то? у меня чет прям часто моргать стал - вот думаю кому в Москве отвезти то и куда - может кто подскажет конкретно?

Stolberg,
специальным феном прогревают плату в местах контактов.. олово плавится и восстанавливается контакт.. мастера это умеют делать.. а нет так конечно, что тупо всю плату целиком.. ) короче, отдай в радиомастерскую и объясни проблему - пропадает контакт..

ну тогда понятно ))

пропаяли мне четыре (вроде их четыре) контакта, которые по центру и потом с задней стороны платы выходят контактной группой - и че-то ни фига не помогло.

Надо было вообще все все пропаивать?

Еще место куда собственно входит рычажок переключателя освещения закрыт пластиком - его непонятно как разбирать - как там пропаять? мастер говорит феном сжечь можно.

да.

Межик, а с местом, куда входит рычажок освещения что делать? там же пластиком закрыто.

Stolberg, доверься профи.

он не профи.

сдуру, как говорится, можно и х.. сломать! ))))
пропаивать надо всю плату, так как она двухслойная и найти обрыв нереально.. на счет переключателя света головного - мой мастер его вообще выпаивал и разбирал, посмотреть, все ли там внутри нормально! )) потом обратно собрал..

да да..

да если б кто подсказал где конкретно профи ))
я то заехал куда рядом было

Там, где брелки от сигналок ремонтируют.

или сотовые телефоны

Stolberg,
у меня обычный радиомастер делал..

vistalex,
вылечили! )) прогрели ВСЮ плату феном и вуаля! заодно и автосвет сделал )

Тоже снял блок уже пару дней так езжу. Мне нравится когда фары сами включаются, когда ключ поворачиваешь и сам выключается когда обратно поворачиваешь. Удобно. Как сделать автосвет?