в беларуссии, знакомый продает универсал, дизель, темно синий, 2007 года, пробег 100 с копейками, проходной на россию. хочет 20 евро с торгом. машина его, не на продажу брал. может кому интересно.

Интересно.Как связаться?

+375297799797 Виталий

признавайтесь, кто машинку купил ? а спасибо сказать, не говоря уже о магарыче

Да, да! Признавайтесь! Прибавление в семействе дизельных маньяков!!!

Признаюсь. Я купил. Спасибо. Сбылась мечта. Принимайте в свои ряды. Сразу не отписался т.к. в голове каша. Повздорил на таможне. Только сегодня сдал документы. Но теперь моя машина знает какой у неё номер блока цилиндров и экологический стандарт. Подтверждать с помощью НАМИ стандарт евро 4 для машины произведенной в Европе после 1 января 2006 г. считаю глупостью. А может это не глупость , а мудрость конкретной таможни? Ведь различные 000 берут за сертификаты немалые деньги.Знаю что в других местах на такие машины это подтверждение не требуют. Тем более сами таможенники говорят , что сертификатам всё равно не верят и будут посылать свой запрос. Кстати ,у всех европейцев вин начинается с единицы? Ну и ещё, посоветуйте , куда лучше на дизеле поехать на диагностику и замену расходников и жидкостей. Не очень нравятся тормоза и слабый шаркающий звук сзади, может они взаимосвязаны ?

Конечно не просто куда поехать? А в Москве.

бугемот,

Мои поздравления !!!

...мои поздравления!
Сам пару недель назад стал счастливым обладателем сарайчика 3,5...до сих пор до конца не могу осознать на 100% своё счастье

...диагностику карасиков мне советовали делать в Альтавто...делал там ТО...ходовую делал вчера в РЕМЗО - РЕКОМЕНДУЮ!

бугемот,
по диагностике можно и к официалам, в майджер нормально делают, скидку дают в зависимости от возраста авто, так же в альте и в норд-авто м. ходовую делал в хот-моторс, можно в ремзо. по тормозам, возможно кончаются колодки, проверь, а вообще тормоза вялые для такой тяжелой машины, хотя и особых проблем не доставляют. Кстати по колодкам, есть оригиналы не дорогие, эконом вариант, в районе 3,5 тыс. (перед) а есть те же оригиналы но уже не эконом стоят около 7 тыс. Как говорят эконом свистят, не оригиналы в ассортимента от 2 тыс., если память мне не врет...
Можешь почитать мои темы, там описаны некоторые вопросы и проблемы, которые решились быстро и безболезненно!
По маслу, обязательно надо брать специальное масло под этот двигатель и систему сажевого фильтра иначе быстро умрет последний. Я беру мотюль, пока нареканий нет.
опиши расход топлива, а то сравнить не с кем хочется знать какой расход считать нормой))

ДИЗЕЛЬ это супер!!!
Принимай поздравления!!!

Может быть проблема та же что и у меня была??? Решение описал тут

Мишаня,
Спасибо за участие.Проблему решил.В Автолайте. Заодно и пробег подтвердился. Сейчас на одометре 117 тыс. ,база у дилеров международная. Сразу сказали , пробег реальный и совпадает с сервисной книжкой. Ни 150, а уж тем более 250 т. км. никогда нигде зафиксировано не было.
Мастер на приемке сразу предположил ,что шумят колодки ручника и записал в наряде разборку задних тормозных дисков.Когда машину подняли на подъёмник я сам(никогда не оставляю свои машины один на один с мастерами) покрутил все колёса и никакого звука не обнаружил.Консилиум сразу предположил что это был камешек и он уже вылетел.Потом решили поднятую машину послушать на включённой передаче.Сначала она пиналась и ничего не было слышно,потом догадались отключить ЕСП и сразу стало понятно ,что шумит подвесной подшипник кардана.Такая деталь оказалась на складе и мы её вдвоём заменили.Оказалось что такую процедуру в сервисе проделывали первый раз и несколько человек подходило посмотреть на подшипник,который ,к их удивлению ,оказался весьма умеренных размеров .Убило то,что слесарь даже не предполагал ,что на валу есть шлицевое соединение ,даже когда в упор смотрел на пыльник его прикрывающий.С трудом удалось убедить его ,что весь вал снимать не надо ,а можно его разъединить, открутив только от редуктора.Но нет худа без добра.Сначала пришлось демонтировать выхлопную систему и мне представилась возможность визуально оценить состояние сажевого фильтра.На вид он похож на обычный катализатор.Соты достаточно крупные и чистые.Удивило что торцевая часть, в которой видны отверстия сот, почти белого цвета,невзирая на то, что труба ,которая подсоединяется к фильтру со стороны катализатора, внутри имеет лёгкий чёрный налёт.А ведь на в том месте откуда выхлоп попадает в атмосферу внутри трубы даже носовой платок невозможно испачкать.Я это всё к чему? Всё ждал когда у меня начнёт фильтр очищаться,сам проехал уже 2000 км ,а он молчит .Думал неисправность .Теперь убедился что там пока нечего очищать. Фильтр самоочищается при интенсивной езде по трассе. Дизель современный крутить нужно.
Теперь о расходе. Нормой надо считать то ,что даёт нам завод изготовитель.При равномерном движении со скоростью 90 км ч с кратковременными ускорениями до 120 -это по европейскому циклу,расход на седане должен быть 6.6 л на универсале 6,8.Учитывая состояние дорог,ведь даже амортизатор нагреваясь при работе успокаивая автомобиль,черпает энергию от мотора, следует ориентироваться на те же цифры только при движении без ускорений.Я очень придирчево отношусь к этому показателю,хотя на топливе никогда не экономил,моя вторая машина в городе ест без пробок 22 л, а с пробками все 30,просто этот показатель достаточно точно характеризует состояние почти всех систем автомобиля.Если расход в почти идеальных условиях совпадает с заводскими цифрами, всё нормально,малейшее отклонение ,ищи причину.
По моему автомобилю.На круизе,что не совсем экономично ,но так удобней,при скорости 90 ,даже на пересечённой местности и не очень гладкой дороге расход 6,6 л. При скоростях около 120 7,4- 7,6 .При очень рваной езде получилось 9,4. .По негласному правилу дизельный автомобиль в Европе должен в овощном режиме на одном баке проезжать не менее 1000 км и не досуха.А в жизни всё конечно зависит от манеры езды.И не правы те кто считает что заводы занижают свои цифры.В Европе прижимистые бюргеры завалят суды исками, законно считая, что их обманули мошенники, если выяснится , что расход существенно отличается от заявленного. По этому производитель расход скорее завышает , нежели наоборот. Для примера.Шкода фабия установила рекорд экономичности проехав на одном баке солярки 2006 км и не на трэке ,а от Австрии до Дании и обратно.Средний расход составил 2,21л при паспортном показателе 3,4л.
Так что плавный разгон ,без торможений 1600 оборотов и будет на CRD 6 л/ 100 км.

это что то из области фантастики или её везли на эвакуаторе


или это опечатка...не 2006 КМ,а проехав на одном баке солярки в 2006 году ???

Источник газета Клаксон №10 за 2011г.раздел "на обочине"стр.26

Чук,