с включенным ESP машина стабильней проходит повороты... на месте выворачиваешь руль, газу и встает прямо. на видео отключал.

Такое чувство что на видео перед вообще не работает...

да на всех видео с авд у меня такое чувство, помоему он всё таки не постоянный полный как везде пишут, а подключаемый полный
по крайней мере на турингах, на седанах американских хз...непонятно

Чук,
Крутит если есп не отключать)

он точно НЕ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ
сегодня специально заехал на лёд на Хитриле, у него постоянный перед + подключаемый зад.
так вот при отключение ESP все 4 колеса шлифовали.

просто видимо у 300ых передаточное соотношение аля 65\35 т.е. жопа берёт на себя больше чем мы хотели бы, от сюда и эффект такой.
в общем ХЗ чо да как, но я по своему опыту скажу, что на всех видюхах AWD едет по снегу и льду, в отличие от RWD, который точ в такой же ситуации стоял бы на месте и шлифовал, в лучшем случае двигался бы по сантиметрам.

походу придётся всех на Масленницу в эту субботу в Раменское звать )))

правда обещают нереальную оттепель и дождь.
а накануне (т.е. в пятницу) обещают снага 25 сантиметров

я зимой когда по снегу гонял у меня все 4 колеса в заносе работали

Картмэн,
Серёг, ну,блин, согласись что ну не крутяться они ТАК КАК ДОЛЖНЫ на постоянном полном...ну нет?

я ничо против то не имею про AWD, сам такой искал себе, и сейчас хочу , но эффекта я такого неожидал ...

Чук,
Олег, а какой там эффект? ))) да волчком не покрутишься, да жопу заносит, но чисто с точки зрения практичности, он хорош.
но не БМВ не БМВ ниразу ))) на Иксе катал прошлую зиму, ну плять машина есть машина, постоянный полный привод чума в общем.

согласен полностью, но тронуться на льду онпросто ОБЯЗАН всеми колёсами, чего я так и неувидел ниукого

вот типичный премер НЕДОпривода

(видео можно промотать до 01.15)

это неуспел подключиться у него привод...
я три года ездил на фольц каравелле полный постоянный привод...вот это веееещь...ВСЕГДА в любую погоду, на любом покрытии,кроме сухого асфальта, он грёб всеми колесьями...

Чук,
ты вообще меня поражаешь
мы тут нафлудили 6 страниц и объясняли на каждой как он работает + еще тема о видео Кости..
хватит тупить. прекрати бухать и дуть кальян)

это уже на троллинг смахивает

твоя машина кстати удивляла жалкими попытками двинуться с места на льду в раменском в то время как авд таких мелочей не замечает...)
в прошлый раз мы вообще кого-то выталкивали из смехотворного 10 см снежочка..
а ты еще нашей авд системой не доволен

этот привод тебе ничем не обязан

хз ребята вообще хз... то ли тут не глядя писать нормально то ли буквы не замечают... разжевали как могли по 10 раз
лень переписывать свои сообщения

правильно говорит ripper
все обсуждают, но никто из здесь присутствующих жопоприводов так и не попросил на встрече попробовать сравнить приводы. по делу никто ничего не сказал.
не пробовали АВД? так в чем смысл ваших догадок?
сядьте прокатитесь. на встрече легко можно сравнить

но нет... лучше я буду писать тут херню и набивать сообщения... печаль тоска и грусть. ладно, мешать не буду

что то никто и не предложил сравнить
я ездил на авд поэтому и пишу тут...
короче, ладна, я себе вывод сделал, больше добавить нечего...для меня тема понятна и ...имхо...

а вообще порой когда начинается спор двух моноприводных владельцев авто о корявости полного привода то невольно начинаешь задумываться об их самоуспокоении и самооправдании.. мол круто было бы, но у меня задний/передний

AzteK,
ты так говоришь как будто я родился в заднем приводе и вжизни никогда неездил на них

всё, я нашел ВСЕ ответы для себя вот здесь для меня тема исчерпана полностью...
всем спасибо
P.S. кого задел за живое прошу понять и простить ...я ж на RWD

Чук,
Чука)
мы про то что у тебя там по ссылке говорили не то что вчера даже год-два назад оказывается
и про тесную связку с ESP тоже
и про то что он именно постоянный и с таким неизменным моментом как в других авд системах... он постоянен и не перекидывается
он глушится ESP для выравнивания моментов... он заточен под нее

вобщем Чука ты сссллллооооооуууууупооооок
СЛОУПОК. если не знаешь глянь что эт такое в гуглояндексе как сашку)

Картмэн,
на видео режим 2HI на задний мост
видимо люди не знают режимы работы привода у внедорожников и даже видео криво обзывают... на его месте мог бы быть любой заднеприводный автомобиль
именно так и навернулась Nissan Navara из нашумевшего видео про щепки

bytyc,
сарайчик секс. что-то подобное слепить хочу в черный цвет
ты прадва хоть трогаешься хорошо) был бы на заднем - камеру можно было фиксировать на месте и никуда не торопиться)))

UPD. 5:00
время на часах 5 утра, но моя любознательность, затянувшийся спор об АВД и страдания по своему другу в гаражике сподвигнула меня на поиски хоть какой-нибудь толковой информации о нашем приводе ибо сообщения и комментарии владельцев АВД мало и доверия у публики не вызывают.

про наш с вами фоматик

2 поколение
(с 1997 года)
Е-класс (тип 210)
постоянный полный привод, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, блокировка межколесных дифференциалов симулируется с помощью системы контроля тягового усилия

3 поколение
(с 2002 года)
С-класс (тип 203)
Е-класс (тип 211)
S-класс (тип 220)
постоянный полный привод, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, контроль за движением с помощью системы курсовой устойчивости, включающей систему контроля тягового усилия

Планетарный редуктор выполняет в коробке функцию несимметричного межосевого дифференциала. Передача крутящего момента происходит таким образом, что на переднюю ось приходится 40% его номинальной величины, на заднюю ось – 60% (на некоторых моделях это соотношение 45:55).

Приводной вал соединен с водило планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

В системе 4Matic не предусмотрено блокировок межосевого и межколесных дифференциалов. Автоматический контроль устойчивости при движении автомобиля обеспечивает система курсовой устойчивости ESP, которая включает систему контроля тягового усилия ETS, антипробуксовочную систему ASR и антиблокировочную систему тормозов ABS.

Система ETS (Electric Traction System) по конструкции аналогична электронной блокировке дифференциала. При срабатывании система симулирует блокировку межколесных дифференциалов путем подтормаживания буксующих колес. При этом крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением увеличивается, чем достигается уверенный разгон с места, ускорение на дорогах с плохим покрытием, т.е., устойчивое управление автомобилем в сложных условиях.

пруф: про 4matic

Постоянный полный, ребята... Постоянный. Полный.

От себя добавлю что момент у нас еще больше в сторону заднего моста о чем говорили в этой и не только теме.
Весь принцип подразумевает бдящую ESP. Ее отключение сближает нас с заднеприводными собратьями в некоторой степени.. т.е. видео с отключенной ESP, которые здесь упоминались и приводились не могут быть объективным свидетельством истинной работы полного привода 300с по теперь уже ясным причинам.
но в отличие от них даже без полного/частичного контроля полного привода мы едем на льду, а не шумим :)

Всем владельцам полноприводных крейсеров жму руку и поздравляю с отличным приобретением.
Хотя те кто на нем ездят и так все отлично знают

Всем спасибо. Тему можно закрывать дабы не разводить излишний флуд. А еще было бы неплохо ее закрепить.

AzteK,
действительно все разжевал.. жирная точка! жму руку в ответ! ))

Забыли про резину! Про резину забыли! Это очень важно.
Для RWD гараздо важнее правильно подобрать зимнюю резину.
Она не должна быть слишком жесткой, должна иметь хорошо выраженный протектор и, желательно, быть шипованной.
И тогда RWD поедет! (и не как корова на льду)
Трогаюсь на льду практически на холостых. Чуть газанёшь - пробуксовка.
А AWD нормально поедет практически на любой резине - и в этом его основное преимущество.

AzteK, да, ценная информация насчёт принципа работы полного привода в "Крайслерах".



Сначала чуть побуксует задними колёсами, но потом поедет, а вот RWD так и будет буксовать.
Но если трогаться чуть плавнее, поедет и RWD.
И опять же, очень сильно всё зависит от резины.

когда давеча застрял в снегу, то крутились все четыре колеса

У МЕНЯ AWD ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. НЕМАЛОВАЖНЫ РОЛЬ ИГРАЕТ РЕЗИНА ОБЯЗАТЕЛЬНО ШИПАМИ . ТАК КАК ОДИН ШИПЫ ПРИ СКОРОСТИ 100 КМ. РАВНЯЕТСЯ ПОЧТИ 05 КГ. И С ТАКИМ ВЕСОМ ВРЕЗАЕТСЯ В АСФАЛЬТ И В ЛЕД. ТАКИМ ОБРАЗОМ МАШИНА СТАНОВИТСЯ УСТОЙЧИВЫМ ПРИ МАНЕВРАХ.