schkolnil,
Не раздражает тракторное тарахтение и вибрации на легковом автомобиле?

Вы слышали как работает новые мерседесовские дизельные моторы? Я думаю Вы не сразу сможете определить дизель или бензин :)

BORMAN,
Я слышал как работает дизель на крайслере. Но каждому свое

ну и что как на мерсе w123 1979 года???

BORMAN,
А вот об этом пусть создатель темы выскажется.

Юрик, от тебя меньше всего ожидал такое услышать!)))
Ты про какой крайслер говоришь? Именно с таким трёхлитровым CRD? Или про старые?
У меня у приятеля гранд, ни тарахтения, ни вибраций..
Тут у соклубников на бензине такая дергамотина, что челюсть руками держат, вот это раздражает, это точно...

на мерсе 221 дизель тише бензинового работает)

Datchanin,
Не корректно конечно в этой теме такое писать, но меня тошнит, когда я слышу, что под капотом легкового авто работает дизель. Был опыт эксплуатации дизельной 940 вольво. Никогда в жизни у меня больше не будет дизеля, после замерзания на морозе посреди трассы, опозданий в аэропорт, после мыслей каждое утро заведется-не заведется. Вы видели этой морозной зимой сколько по обочинам за городом замерзших фур стояло? И все это ради чего???? Ради съэкономленого мифического литра топлива???? Кроме всего прочего это просто ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ остановиться ночью на трассе с замерзшими фильтрами, да еще не дай бог с детьми в машине.

+1
Больше всего бесит именно звук!
Касаемо эксплуатации, были преценденты типа:



Воспоминания ярчайшие.

Но дизелей становится все больше. Производительность вкупе с потреблением ни один бензин не дает такой.
Вот и "мысли враждебные веют над нами..."

Вот только солярка в нашей стране остается прежней. Лично я убил свой дизель добавлением керосина в бак. Знал что это верный путь к его убийству, но по другому нельзя было, не ехала она в мороз. РАДИ ЧЕГО ЭТО?

yury,

Но ведь и технологический процесс не стоит на месте.
Проблема температурных воздействий на топливо известна.

Ради снижения расходов на топливо в первую очередь.
Если введут, нормы "Евро" налога на выбросы, то и эксплуатационные расходы.

Крутящий момент на низах позволяет добиться вкупе с турбиной на верхах, сказочной ещё 10 лет назад, динамики.

Славик вот ты жухи тут нагнал
"ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ" - о как!
У меня было четыре дизельных авто, правда 3 из них мерседесы и Вы сейчас будете ржать все, но самый перевый мой автос 12 лет назад был дизельный Пежо 205 1,8 XRD Так вот ни с одним, я повторяю ни с одним из автомобилей ни летом ни зимой проблем - НЕ БЫЛО!!! И все они были далеко не новые - 7-10 летние.
Причем в это же время меня просто за....ала бензиновая Опель Фронтера Отца (топливный насос,свечи,зажигание,трамблер промывки инжектора и т.д)

Sandro,
первые по моему БМВ добились на дизеле с одного и того же литража что и на бензине... лошадей если не столько же, то почти столько же... крутящий ясен пень у дизеля всегда был больше.
в общем мне дизель нравится своей локомотивной тягой. набор просто не прекращается... в сидушку втягивает....

просто прокатился я тут для сравнения на БМВ Х5 3.0 бенз братовский и его знакомого 3.0 дизель... из дизельного вылазить не хотелось :) по комфорту я разницы не заметил... в отличие от того же патфайндера... там слышно что сидишь в дизеле... а на БМВ на столько он мягкий и по ощущениям прёт куда лучше бензинового.
но правильно Юра подметил.. всё это до первых хороших морозов. у нас же в семье кЕтайский грузовик... но слово кЕтайский тут не ключевое... т.к. мёрзли зимой и легковушки и все все все... не смотря на соляру с ТНК (за которую приходится переплачивать) которая держит -28 как заверяют.
но в -33 батя грелся у меня в машине :)))
а с собой в кузове возил газовый балон большой и длинный шланг с этой хренью... короче такими системами крышы укладывают на домах...
вот такая полутрометровая трубка к которой идёт шланг метров 5, а на конце газовый балон большой.


вот это чисто и спасало... но тоже не на долго... километров через 50 можно было опять встать и опять отогреваться...
+ я узнал что такое груша на шланке... шланг вставляется напрямую в бак грузовика, в обход всех фильтров идет сразу к топливной системе.

в общем ппц эти дизельные машины зимой.

))) У меня два законченных института за плечами связанных с машиностроением, дизелестроением. Я все это понимаю. Но автомобиль должен быть в первую очередь безопасен, во вторую комфортен, в третьих надежен. Потребителей не должны интересовать научные достижения в этой области, КПД и теплотворные характеристики топлива. Потребителю нужно выйти и завести с утра машину в мороз. А у меня это не всегда получалось с дизелем. Поэтому у меня и предвзятое отношение к двигателям, с воспламенением топлива от сжатия.

За всю мою карьеру водителя было у меня 3 дизеля..
МВ 190, 2.0D, 124, 2.0D, Ауди А8 2,5 тди... Ни на одном никогда не стоял в мороз...
Хотя дёргал бензин постоянно.. У наездников и бензин в мароз не едет.. Ребята, не будет у дизеля зимой проблем, относиться ко всему нужно внимательно..


Да и сравнил ты эту шляпу с 300ым..
Вольво до последнего времени на свои авто дизеля ауди ставили..

Это заметно. Посему повсеместно интересуюсь Вашим мнением в вопросах.
Возражений не имею. И предвзятость в меру собственного опыта и эстетических соображений поддерживаю.



Как потребитель интересуюсь тенденциями автомобилестроения. И если большинство производителей предлагает варианты экономии, без потери мощности, актуальность сложно недооценить.

Серега, Давным-давно в дизелях уже присутствует функция подогрева антифризом топливного фильтра и подача теплой "обратки" в бак!!! До кучи есть вебасты и всякие подогревы но и этого не нужно если соляра без воды и двигло не убито тоесть компресия присутствует,распылитили на форсунках не убиты,форсунки не переливают и с плунжерным насосом все ОК.......

BORMAN,
Сержик... да есть это всё... однако на обочинах торчали приемущественно старые Иномарки... у которых може и есть эти системы но не работают или работают не корректно.
на современных то понятно всё есть.
но у нас соляра в России амно редкостное...
недостаточная смазываемость... присутствие воды... это ведёт зимой к замерзанию и ранней кончине двигателя в целом.
да если уж такая свадьба тут... то и бензином мы движки травим... он тоже амно ещё то.
в общем если в семье заводить дизельный авто, то на ночь его надо ставить в гараж тёплый, ну и на работе переодически заводить для прогреву... (если уж совсем морозы приспичили, коих бывает немного)

Последнее мое написание в этой теме: Мир стремится к лучшему, потребитель выбирает лучшее и качественное, это повсеместное явление и факт. Тогда господа дизелисты скажите мне, почему в процентном выражении пропасть между количеством бензиновых авто и дизельных колесящих по дорогам, а особенно нашей не самой южной страны???

И конечно авто, на котором я испытывал все прелести зимней эксплуатации был оснащен и подогревом топливной магистрали.

Ну а вебаста, являясь предпусковым прогревом, обеспечивает подогрев моторного масла и салона.

16 часов на -32 в поле...

Буксир в теплое помещение - было частичным решением вопроса.

yury,

Вообщем, согласен.
Обсуждение исчерпано.
Чем воду в ступе толочь. Ответы очевидны.

Остается набирать статистику эксплуатации дизелистов.