1) я любопытный ))
2) да вроде все ОК, ничего не стучит, не звенит, крышки вскрывались по причине масла во впуске (надо же было промыть хотя бы сверху), потом ПЦВ клапан почистить, заколхозить фильтр вентиляции во вторую крышку, ну и прокладки обновить, увидел цепи, решил потрогать, а они не в таком натяге, как я обычно привык их видеть на остальных своих машинах

SETT,
Причина масла во впуске......Хм,а какого органа там масло?
Сам же и отвечу.Забило шнягой сапуны вероятно.Коктейль из моторного масла приводит к нагарам,угарам и такой фигне.
Сейчас бы неплохо все хорошо очистить,промыть и перейти на хорошее масло с хорошими моющими свойствами.Пара внеплановых замен и все должно внутри поправиться.
Кстати при таких разборках обязательны прокладки клаппанных крышек.Старые дубовые как из деревяшки.Колхоз с герметиком не прокатит.

Не вижу связи.


Его меняют. Чистить там уже нечего.


Сам придумал?
Ты борешься со следствием, а не причиной. А причина в залегших кольцах. Сделай раскоксовку мотора, на 2.7 очень хорошо помогает. И тогда не надо будет делать этих глупостей.


Просвети, где там сапуны...


Пробовал, да?=) Не знал, что можно второй раз прокладки ставить.=)

SETT,
Если уж залез, поменяй все прокладки впуска (под планкой тоже 6 шт), кольца топливных форсунок, кольцо и прокладку трубки ЕГР (ну если ЕГР еще присутствует).

Да нет,сразу их купил,попробовал потом,когда крышки на столе валялись.Даже не ожидал ,что такие деревянные.
А что сапуна в отводе на воздухан нет?
Я попросил ремонтера почистить ))))
Прокладку поддона рассмотрел-то еще гавно.Особенно возле коробки-тоненькая резиночка ,полоска металла и все.Не знаю как там положено,добавили хорошего герметика.

1) сами крышки тут не причем )))) увидел масло, что первое сделать? Конечно снять крышки и убедиться, что мотор в говне
2) спорить не буду, но нужно же попробовать
3) не сам, но спасает же частично


это само собой! Только вот в запчастях сказали проще подобрать от другой машины эти колечки...

ЗЫ: по поводу раскоксовки, народ склоняет Димексидом промыть
Но стремно, что раскоксовка смоет все нагары и отложения + кусочек говна при этом процессе может что-нибудь забить, ну и как следствие может стать еще хуже и тд. На предыдущем Карасе так было

Ну, ща смоешь это все в поддон, забьет маслоприемник, и привет.


От чего?


Есть крауновский набор, есть просто бошевские кольца один в один. Это я про форсуночные. В ЕГР ничего ты не подберешь стороннего, есть нормальный неориг.


Это я не знаю, Лавр отлично справляется.


Какие все? Оно заливается в цилиндры на горячую и стоит так несколько часов. Потом меняется масло и гашетку в пол. Кольца оживут.


Такое ощущение, что ты мотор в разборе не видел ни разу.

Проехал 400 км после этих метоморфоз.No problem.

michael230,
1) риски есть всегда и везде
2) спасает от попадания части масла во впуск со второй крышки (проверено, делалось и помогает)
3) про колечки, ОК, спасибо, поищу
4) я лавром тоже всегда раскоксовывал
5) не уточнил - про нагары в блоке. А не случится, что и без того уставшие кольца станут пропускать масло сильнее? (у меня масложора почти нет, грамм 300 на 7000 км, через прокладку поддона больше вытекает)
6) к сожалению видел и не раз... а если кусочек говна маслоприемник забьет?

Что будет, если масло слегка попадает во впуск? Почему оно туда попадает?


А откуда тогда у тебя масло-то во впуске? Его давит прорывом газов через кольца твои уставшие.


Конечно забьет, если сверху помыть, а поддон не дернуть.

Если кольца устали масло будет еще и гореть.Большого жора у аффтора вроде нет. Писал про 300 грамм,
Может выхлоп забит.Имею в виду катализаторы.

если бы каталики были забиты, то не крутилась бы бодро до отсечки

кстати, после замены катушек, свечей, мойки дросселя и замены обоих фильтров в баке, пропали попытки пару-тройку раз заглохнуть утром на прогреве!

Приветствую!
Сегодня услышал какое-то шипение в районе впускного коллектора (область выделил на фото).
Интересно, это подсос или так всегда было, только не обращал внимание?
Холостой ход ровный, по компу 600-620 об/мин, только бывает просадка до 480-500 об/мин при включении конднея.
Фото не мое, взял картинку с интернета, естественно, никакого газового оборудования не установлено.

сильно не пинайте:

машина 2006 года, мотор 193 л.с.

— рем.комплект ГРМ (цепь, шестерни, успокоители) Mopar 68036787AB
— помпа Mopar 4892425AA
— гидравлический натяжитель цепи Cloyes 95422 (4792443AB)
— прокладка боковой крышки Mopar 4792005AB
— прокладки впускного коллектора 3шт. Mopar 04663759
— передний сальник колен вала Mopar 04663618
— набор прокладок клапанных крышек и свечных колодцев VS50246 (68028966AA)

это подходящие номера? вычитал их в другой ветке этого форума

я бы этот пункт заменил на Мопар всё же... можно что то другое взять неоригинал (в целях экономии)

а если нет такой цели, то натяжитель - онли Мопар!

С ГРМ не шутите,Картмэн дело говорит,Мопар!!!!!!

принял, спасибо!

парни, вопрос:
рем.комплект ГРМ Mopar 68036787AB

отличается от того, что стоит сейчас на машине.
повторюсь, машина 2006 г.в. мотор 2.7 193л.с. (142кВт)

это нормально?

Orange_AK,
Не нужен ремкомплект ГРМ на 2006 год, там толстая вечная цепь!
Натяжитель ставь ориг. Остальное не важно. Помпу можно эйртекс 1717. Сальник ориг поддерживаю. Заодно бы прокладку поддона поменять,если сопливит.

ЗЫ В честь чего меняется ГРМ?

michael230,

нижнюю шестерню превратило в "лысину", предполагаю, что натяжитель сдох



т.е. нам проще поменять шестерню коленвала и прокладки с натяжителем и помпой?

4663632 номер шестерни, но всё только под очень долгий заказ.
есть вариант замены Cloyes S839 - он совместим вообще?

и, ещё видел под натяжитель ставят планку, которая не даёт цепи ослабнуть в случае его выхода из строя

вот и разница наборов.
напишу, чтобы никто не совершал ошибок при заказе.

слева старого образца (5183244aa) , справа нового (68036787AB).