А мне глубоко насрать на эти 70%. Я урвал машину из оставшихся 30.



Откуда инфу черпаешь? В мотор к нему залазил?

в том и дело, что это как раз по московским пробкам, похоже) я уточнял)

О как...
А зачем? Если в ходовке всё что надо поменять поменяли (даже подушки подрамника), а масло за 7к уходит с уровня мах на середину?

В любом случае 335 т.км. это много. Рестайловый точно можно найти с меньшим пробегом. Правда рестайловый с мотором 3,5 реже встречается чем 2,7. Я искал как раз с 3,5, а взял с 2,7, хотя знал о минусах этого мотора (состояние и цена своего экземпляра меня устроили.)

Тогда не надо, хотя где там успели накатать 30 т. в год по пробкам?

Математика+физика+здравый смысл+рассказы лучших мотористов.

---

Все это тебе подсказывает, что если пробег до 100 000км и масло менялось каждые 7000, то с вероятностью 100% там потребуется менять маслосъемные колпачки?

Легко. Я, например, езжу не так что бы очень много, но в год стабильно 25к накатываю

Про пробеги тачек из МСК нужно учитывать одну важную штуку - непосредственно мотопробег самого ДВС и следовательно режимы работы трансмиссии. В регионах с аналогичным, условно честным пробегом, состояние этих узлов может быть куда бодрее, имхо.

Мы на Тойотах такси , капремонт мотора делаем,корона там,калдина,камри,ренохи......Машины работают сутками.У меня на пример не было сменщика,а морозы трещат месяцами лютые.Я по приезду домой.загоняю машину в ограду,ставлю печку на малые ,закрываю и пошел спать.Всю ночь она молотит,утром на работу бомбить.Ну так почти всю зиму.Глушим оч редко.По итогу на дубликатах ,кольца там,вкладыши и тд ....мотор больше 150 000 после ремонта не ходит.На год хватает и ладно!Суть конечно в том. У вас в Москве на пример,пробки и вообще такая конетель ,массу жизни отнимает из машин.По этому этот факт,если машина из таких мест,со счетов сбрасывать не стоит.