Отчитываюсь:
Руль скрипел где-то с год. В моём любимом СТО заявили, что таких много, что мазать, если и поможет, то ненадолго, а решается заменой всего рулевого вала, так как пыльники отдельно не идут. Вал - около 20 тысяч. Забрызгали смазкой -- помогло на один день Я загрустил, потом через пару месяцев допетрил пойти у американцев поискать. Тут же нашёл на это дело TSB, из него выяснилось, что если белая чашка, та, что под пыльником в салоне (кто видел, как рулевое входит в щит из салона, поймёт о чём речь), имеет чёрные отметины -- пыльник под замену, иначе же просто тщательно очистить и смазать. Номер пыльника дан в TSB, стоит он у нас около 1800 рублей. Работы, правда, там довольно много и, главное, правильно обратно руль поставить. Вобщем, за 3000 всё сделал, скрип исчез полностью.
Пока стоял на кассу, поговорил с одним дядькой с такой же машиной, он менял всё за 20-ку.
Так что язык, конечно, до Киева доведёт, но бесит, что у нас мастера не могут сами TSB поискать.

TSB: http://www.wkjeeps.com/misc/LX/TSB_300C_Forums/TSB_1900507.pdf
Номер пыльника: 05166448AA

Как вариант можно использовать какой-то набор с пыльником, он стоит около 2500, что входит - не знаю.
05166448AB

yury,

Я точно не помню, вроде, действительно, было дороже. Июнь давно был, но, вроде как, был на тысячу дороже, почему-то.

Alex мастер,

Да, Александр, точно, 25% Прошу прощения за дезу! :)

Кстати, да, спасибо Александру, с ним в Форисе всегда приятно пообщаться, самый "правильный" из мастеров на приёмке.

Oligarh_Lights,

Блгдааарю, старался! :)

Отчитываюсь.

Заказал новый PCM в 27 июня. Обошёлся в 27600. (Заказывал в Крайслер-Сервисе на Энгельса, С-Петербург). 8 августа модуль доехал, т.е. чуть больше месяца шёл. Когда пришёл, эти кренделя мне звонят и говорят, нет ли у меня ПИН-кода? Оказывается, чтобы сменить модуль, нужно знать ПИН-код. Проблема решилась очень просто -- отослал им по мылу цветной скан свидетельства о регистрации, они переслали его в Москву, кому, не знаю, наверное, головному офису Крайслера в РФ. Те прислали ПИН-код. Поэтому лучше озадачьтесь заранее, пока ждёте модуль.

Крайслер-Сервис стал ставить -- не сумели, по их словами, вроде, всё сделали, а машина не заводится. Поставили старый обратно, отогнали в Форис (оф. дилер в С-Петербурге). Там всё сделали за пару часов и 3960 рублей (с моей скидкой 10%).

Уехал. И всё. Больше проблем нет. Машина ездит отлично. Три раза тьфу.

Что было:
Глохла или не заводилась иногда.

Как именно:
На ходу, особенно при резком полном газе, вдруг обрезала. Раздавался наш любимый звоночек (бим-м-м), но в приборах, обычно, ничего на загоралось, тахометр падал на холостые. Естественно, всё ускорение тут же сдыхало, особенно на обгоне прикольно было, хотя машина ехала, ехала так, как будто я газ отпустил (limp-mode, я так понимаю). Через 1-2 секунды всё само восстанавливалось, как будто ничего и не было, ошибок никаких. Иногда глохла на холостых. Стоишь, например, на светофоре, оп, заглохла! Или ещё хуже, на медленной скорости, раз, и заглохла, только обратно, как на нормальной скорости, уже не заводится. Приходится останавливаться, рычаг в паркинг, заводится, ехать. Оченно было прикольно из-под "уступи" выезжать и заглохнуть на середине! Чаще всего проявлялось после плохой дороги (тряски, ударов от ям) и на левом повороте. А ещё, когда почти новая была, не хотела заводится, после того, как заглушишь, иногда. Стартёр крутит, а она даже не хватает. Грешил на сигналку. Потом само прошло. Теперь думаю -- PCM, родимый, был.

Как часто:
Иногда, неделю ничего, а потом за день раз по пять-семь. А иногда каждый день раз или два. Случалось иногда по нескольку раз за несколько минут, а иногда раз в два-три часа. Особенно напрягало в дальней дороге. На обгон стрёмно выходить. Причём чем дальше едешь, тем чаще, обычно. В жаркую погоду (выше +25) -- почти никогда. В обычную (20-25) и прохладную -- почти всегда.

Ошибки и лампочки:
Не было, по-большей части. Иногда, когда на скорости не сразу схватывала после очередного глюка, загоралась ESP, потом, секунд через 5, гасла, когда уже нормально дальше ехал. Ошибка не появлялась.
Один раз, в мокрую погоду, загорелся джеки-чан, показал высокий уровень одного из датчиков кислорода. Через три успешных поездки, как и положено, погасла. Одна из причин, по мануалу, потеря связи с PCM/ECM.

Что делал:
Отключили и промазали все клеммы к PCM. Помогло на две недели. Думаю, из-за того, что отключали и вся память обнулилась. Потом, видимо, снова ошибка накопилась и -- брык. Опять всё по-новой. Естественно, считывали ошибки -- никакого особого криминала. Причём мастер катался -- всё нормально, как обычно, работало.

Из-за чего такое:
Не знаю. Думаю, повреждается чип памяти или его пайка в PCM.

Как исправить:
Только заменить PCM.

Что сделал со старым модулем:
Оставил в сервисе по их просьбе. Для экспериментов с незаводящимися машинами. Он же почти нормально работает.

Deneex,


Это точно странно! Проблема 2000 года? ;) Это хорошо ещё я у америкосов решил почитать, а то бы сейчас тоже начал по кругу всё менять...
Вобщем, я пока решил поездить ещё так, посомотреть, у меня это бывает где-то раз в неделю, а то и в две. Может, окстится эта дрянь. Хотя вряд ли... Вобщем, я в сомнениях, то ли сейчас брать, пока бакс до 45 рублей не скакнул, или же ещё помучаться. Наверное, помучаюсь. Хотя есть большой риск на обгоне получить в лоб или при выезде со второстепенной в бочину.

По отзывам ничего не нашёл, кроме отзыва на 300C 5.7 2004 года, думаю, к нам не относится:
http://www.wkjeeps.com/misc/LX/TSB_300C_Forums/Recall_RCD2504.pdf

Нашёл как сделать полное обнуление PCM, тянешь предохранители 11, 14, 16, включаешь зажигание, ждёшь, когда лампы погаснут. Пытаешься завести (ессно не заводится), держишь в положении START, пока не услышишь сигнал. После этого опять переводишь в ON (в OFF нельзя!) и снова в START и держишь до сигнала. Выключаешь, предохранители на место, заводишь.
http://www.srt8oc.com/forums/showpost.php?p=50503&postcount=23
Но я бы не рисковал, а то так и на вечный прикол встать можно. :)

Ещё нашёл контору, которая восстанавливает PCM, даёт при этом пожизненную гарантию. Всё удовольствие - 300 баксов (без пересылки), приучение делать не нужно. Методика такая: шлёшь им свой, они тебе новый высылают обратно заранее запрограммированным, вставляешь, едешь.

И вот у нас ещё есть похожее:
http://www.e-detector.ru/case/p0601.html

У меня такие новости:

Был на сервисе с подвеской, попросил посмотреть ошибки. Вот, что вижу, среди прочего:
ABS - U0100 Lost Communication With ECM/PCM - Stored
ESM - U0100 Lost Communication With ECM/PCM - Stored
TCM - U0100 Lost Communication With ECM/PCM - Stored
FCMCGW - U0100 Lost Communication With ECM/PCM - Stored

Сам PCM про себя сообщил, что он:
PCM - Part number 04896600AH - Software Version 04.03.00 - Hardware Version 08.31 - Diagnostic Version 0171

Т.е. 4 модуля рапортуют, что "как-то раз" была "потеряна связь с ECM/PCM, статус ошибки - записана, сейчас не активна" (иначе бы она вообще не работала, я так думаю).

По-моему, всё ясно. Я не удивляюсь, что ошибок обычно масса, юле, вся машина теряет связь с двигателем! Не знает, как он там, что он... естественно все модули начинают верещать, что в такой машине они работать не могут и начинают зажигать лампочки и писать ошибки.

У меня она одно время не заводилась, после того, как заглушишь, я грешил на сигнализацию, потом, вроде, само прошло. Теперь, правда очень редко, она глохнет на ходу, "обрезает". Потом через 3-4 секунды всё опять нормально. Вобщем, как на видео (было тут). Стрёмно на обгон выходить!

По ценам: я узнал в СПб у себя, говорят 27600 и ждать около месяца из Штатов. "Приучить и прописать" они берутся за 3000, говорят, дескать с этим никаких проблем. (Я на Крайслер-сервисе на Просвещения в С-Пете обслуживаюсь). Кстати, мои вопросы про цены и сообщение о намерении заменить PCM были встречены дружным смехом, потом советами смотреть, хе-хе, где-то я уже это слышал, датчики колен. вала и пр.

А я бы вообще все бы шильдики и номера поотрывал нафик. Пусть думают, что за машина?! Это у меня аллергия на китайские GDJ54545FFDXXXLUXGD и на наши LADA 211000112322 1.5 GTI SUPER PUPER INJECTION LS SPUTNIK=MUTNIK ГЕНАСИК

По целой куче причин. Возмём самую очевидную. Допустим у нас 2,7 и 6,1. Т.е. примерно в два раза больше. Значит и поршень в 6,1 в два раза больше и весит тоже, примерно, в два раза больше. Нютон нам сказал, что сила - есть произведение массы на ускорение. F=ma. Значит, если m2 = m1 x 2, то и F2 = m2a = m1 x a x 2 = 2 x F1. Т.е. уже на простое приведение поршня в движение на холостом ходу надо затратить в два раза больше энергии, т.е. керосина.
И так далее. Вспомните, если трудно в физику вникать, ну, хоть то, что двигатель банально весит больше. Например 5,7 весит 220 кг. А 2,7 сколько?

По теме:
MDS отключает четыре цилиндра при помощи гидромуфт, работающих от общей масляной системы двигателя, при включенной "економии" перестают открываться клапаны в четырёх цилиндрах. Вообще перестают. Т.е. нет потерь на прокачку воздуха и несожжёного бензина.

Реально она действует очень слабо, так как включается, по-сути, когда положение дросселя меньше 12%. Средняя экономия составляет около 10%, т.е. это на 70 литров бака 7 литров. Или на 100 км города около 1,5-2 литров, которые при общем расходе 15-20 не сильно-то и заметны, скорее подумается: "вот как я аккуратно езжу".

По поводу разницы в расходах линкольная и 300с не скажу, так как надо чистоту эксперимента устанавливать. Например и там, и там отключить кондей.

Сегодня узнал, что оказывается Мопар тепер делает оригинальные шаровые для кулака. Теперь можно "официально" выпрессовывать шаровые и заменять их на оригинальные без замены всего кулака.

Стоит чуть больше 9 тыщ (over 9000 ;)) В СПб в Форисе даже есть в наличии. Крайслер-сервис на пр. Просвещения (СПб) грозится их легко и просто (типа, большой опыт) поменять за 3 тыщи.

А то вдруг кто не знал... :)

Подушку снимайте аккуратно, лучше выждать минут 10 после того, как клемму снял, испить там пивка для ясности мысли, а то может стрельнуть прямо в рыло. :)

Выглядит и находится она вот тут:


Это, насколько я понимаю, компьютер бортовой, заведующий двигателем и коробкой (Powertrain Control Module), т.е. считай, самый важный. Цену не скажу, потому как не знаю. В заШтатах она стоит около 300 баксарей, следовательно у нас пойдёт тыщ за 15-20, наверное. Кроме того на 300C она имеет противоугонную привязку к машине, то есть купить и перевоткнуть самому не выйдет, только через дилера с соответствующими "навыками". А эти мало тоже не возмут, хотя там всего один винт и три разъёма (снизу-сзади), зато "приучение" к машине без спец. средств невозможно (если у вас не просто 300, конечно, на нём она без привязки).

Ломается, как я прочитал, потому что сделана х... орошо. Хотя, открыв заглушку, я больше склоняюсь к тому, что место такое: пыль-грязь, температура.

Так что ничего хорошего, к сожалению. А самое обидное, а ну как не он окажеться? Вот это больше всего убивает - отдашь полтос в жадные ручёнки, а за что?! Никто ж ничего не гарантирует.

Кстати, может помочь банальное подтыкание и покачивание всех предохранителей и реле в обоих ящиках (под капотом и в багажнике), разъёмов PCM и "ящика" под водительским сиденьем (TCM, если я не ошибаюсь). Америкосы пишут, что их на заводе часто недовставляют. :)

Как вариант, можно попробовать отчистить кольца, на которые датчики смотрят, правда для этого надо иметь подъёмник или подставки, туда трудно залезть. Главное, на домкрате не пытаться, а то можно остаться без головы. Это вот эта вот часть:


Взято отсюда: http://www.300cforums.com/forums/general-discussion-issues-trouble-shooting/12361-esp-bas-light-times-8.html#post944773

Вот как это примерно выглядит:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Uypyp4-6MaI

Вобщем, я с такой же проблемой, тоже глохнет на ходу, только загорается у меня ESP/BAS, долго читал у американцев, пришёл к выводу, что однозначно PCM под замену. Остальные ошибки (коробка) от того, что двигатель глохнет на ходу, после этого комп переводит машину в limp-mode, поэтому она сразу нормально не едет. Вот ссылка, например: http://www.lxforums.com/board/f71/car-dying-while-driving-causeing-esp-bas-light-appear-288990/index3.html

Основной симптом, кроме того, что глохнет, это ошибка потери связи с CAN. Причём ошибка эта часто не записывается, потому что связь теряется на какое-то очень малое время, потом восстанавливается, машина смотрит, что всё оки и ошибка исчезает.

А у нас нет диагностики лампочек.

Чего там настраивать-то! Всё очень просто: находишь пустой участок дороги, с места разгоняешься газ полностью в пол за 50 миль в час. Потом газ бросаешь, и ждёшь, когда скорость сама, накатом снизится до 10 миль в час, потом опять газ в пол до 50 и снова накатываешься до 10. Всё.

Инфа с мериканского форума.

ЗЫ Так как у нас все так ездят, как её настраивают - считай она уже настроена! :)

nam


Не внял упорным советам официалов и поменял только один старый передний-верхний левый рычаг на новый, потому, как шаровая скрипела. После замены стало тянуть влево. Сделал развал - безуспешно. Решил, что просто плохо развал сделали (про кастер-то я не знал). После нахмуривания бровей на мастера-развальщика при повторной переделке тянуть почти перестало, но тянет, хоть и самую малость. После прочтения сего топика решил поменять и другой рычаг. Есть подозрение, что такое дело кушает заднюю резину. Прежде чем менять и второй - на всякий случай прояснил с кодами, вот пишу, вдруг кому пригодится, итак:

Старые рычаги (неокрашеный аллюминий с секторными отверстиями):
4782665AA - правый
4782665AB - левый

Новые рычаги с меньшим на полтора градуса кастером (кованные железные чёрные с круглыми отверстиями):
4782665AС - правый
4782665AE - левый

Вывод: если старые на новые - менять только оба.

samara,

У меня были AlliedSignal, правда не знаю, такие же или нет. На станции посоветовали, дескать, хорошие. Но это оказалось такое гуано!! Мать их... Отъездил на них что-то 10 тысяч и сменил на оригинал, потому что скрипели они просто невыносимо! Диск весь был в чёрно-синем налёте с этих колодок, весь в канавках... Вобщем, когда меня задолбало скрипеть, как автобус ЛАЗ, поменял их нафиг.

Мой совет - не брать!

Мыл, неоднократно, вообще никаких проблем. Мыли таджики на обычной мойке, накрыв сирену сигналки полиэтиленовым пакетиком. Хочу ещё помыть со снятой крышкой, а то под ней такая срань! :)

Точно так же мыл, например, жене движочек её на Кольте, там вообще крышки нет, я боялся, конечно, за свечи и катушки - но никаких проблем.

В целом, я так подумал, а если в лужу въехал, например, или там вброд, или там небольшое наводнение - люди ездят и ничего:

Так что на мойке, думаю, ничего страшного не должно случится. Ну, даже если не заведётся - просохнет, через 15 минут всё будет ОКи.