sheridan,
Простите пожалуйста, но я вроде несколько раз написал, что мне не нужна скорость. Речь идет о надежности узлов, двигатель 3.5 я отлично знаю по другим машинам марки крайслер, я умею его обслуживать и ухаживать за ним, коробка 5 ступенчатая держит буеву тучу момента, что уже само по себе говорит о ее прочности. 2.7 мне тоже знаком более чем и я уже ощущаю близость его смерти, как и коробки с которой я знаком по двум другим машинам правда в виде 42LE. Никого удивлять цели не было вообще - то!


В начале темы есть вопрос: дайте пожалуйста список запчастей необходимых. Вместо толкового ответа вижу только шуточки и сарказм людей не умеющих читать. В итоге ответ нашел сам у глюпых пиндосов, чудеса взаимовыручки, господа!

Obean,
Ну и зачем мне машина на 2 года старше моей и с таким - же пробегом? Плюс с убогим дорестайловым салоном без звука, с родными фарами и 100% убитой подвеской, которую снова надо всю будет трясти?


Alex мастер,
Я конечно дико извиняюсь, но блоки 2.7 и 3.5 абсолютно идентичны внешне, для неподготовленного глаза отличаться может только наклейка шилдика на пластике впуска, которую никто не мешает сорвать если появится необходимость продажи. При постановке на учет номера агрегатов американцев марки крайслер не сравнивают, лишь вин номер.


vvs81,
Друг, мне трудно уследить за потоком твоих мыслей. "Остроумие" и "сарказм" здесь повсюду к чему? И причем тут СКОРОСТЬ? Я уже раз в 3-4 говорю, что речь только о НАДЕЖНОСТИ узлов, мне плевать на скорость от слова СОВСЕМ. В Московских пробках с кучей камер на дорогах особо не погонять если чо!


К слову, свап такой как я предположил изначально(двс+акпп)стоит в Мопар Плюсе в районе 250-270 с учетом того что родные агрегаты остаются у тебя. Далеко не астрономическая деньга кстати, можно и подумать. Капиталить 2.7 - дело абсолютно не благодарное и по деньгам выйдет почти в эту же сумму если все делать как надо, а не на отшибись.


Выражаю благодарность всем тем, кто отнесся с пониманием к данной теме и не скатился во флуд! Пожалуй больше пищей для троллей не буду, а то начну нарушать правила сайта и материться. От смеху..ков уже зубы сводит.

Всем удачи, господа!

Cheez,
Эм, тут же клуб любителей американских вёдер?

Wastelander,
тебе тож удачи в замене.

по-хорошему, прямая дорога на лхфорумс.ком, там много кто делал разные свапы.
по существу - малой кровью можно махнуть только мотор, оставив (перебрав и подшаманив) коробку (а-ля 300с/чаргер начала периода выпуска), либо, как ты хочешь, мотор плюс наг1.
детали лучше смотреть на лхфорумс, опять же,- у тебя аппарат для американского рынка, и, возможно, проводка, мозги и все остальное тебе нужны именно для америки, чтобы подружить все остальные системы после замены мотора.
может, кстати, тебе оттуда ребята пришлют какие-то запчасти, посмотри, там у них остаются разности после свапов.
здесь ребята меняли, насколько я помню, 2.7 на 5.7, и на европах :)

Д.
PS смотрю сейчас на лхфорумс с огромным интересом процесс замены стуканувшего 3.5 на 5.7 на магнуме с авд (!). у дядьки там руки классно заточены, правда, проблем тоже хватает. но вроде запустилось у него, классный леденец получится, когда все сделает.

PipeSmoker,
Вот за правильное направление большое тебе человеческое спасибо!

Наверное остановлюсь на варианте замены только мотора и ремонта коробаса, бюджетно и просто как никак.

мотор 3,6 коробка 5 ступка кардан редуктор привода мозги проводка приборная панель: от dodge challenger 11"=400 +-

Эдсон +100
стоимость свапа = еще одному 300с/Чаржеру 3,5.
чисто финансово - это идея утопия, выполнима только ради идеи, т.к. в итоге менять придется практически все агрегаты + проводка

в ту цену , во что это выльется можно добавить 20-30% денег и поставить 5,7 или даже 6,2

Wastelander,
мы делали несколько раз с 2.7 на 5.7 есть обзоры на нашем сайте
http://www.moparplus.ru/works/1/184/
http://www.moparplus.ru/works/1/144/

огласите ценник обоих вариантов!

vvs81,
дорого) в обоих случаях, везде нужен донор, т.к. много чего приходится менять, если взять недорого донора, можно с него все перекинуть, а оставшимися деталями покрыть стоимость работ. В любом случае, если нет 300.000 (как минимум на донора) за это не стоит браться

MoparPlus,
интересует стоимость всех работ без учета стоимости донора!

Wastelander,
Скажу по делу: свап нормален и реален, если рядом стоит донор. В остальных случаях это дооооолгий и дорогой гимор.

ЗЫ Есть отличный блок от 2.7 и остальные потроха, могу собрать тебе на нем хороший мотор. Тел в подписи.
ЗЗЫ Сейчас у меня отдается Магнум с помершим 2.7, собрал на ребилдовом шорт-блоке фактически нульсовый мотор.


Да, только был донор.
Забыл сказать, что 5.7 по дороге прикончили, да и задний подрамник не прикрутили. А так-то норм!=)

Только не туда....


Ага, оттуда тебе пришлют набор кетайского барахла по прочности чуть лучше теплого г-на.=)


Это как это?? Мы о кап.ремонте? Если замена прокладок, то да +/-. =)

Для ТС: michael230 толк знает (имхо, но многие тут, я думаю, подтвердят). Ты бы приехал и с ним обсудил все. Ты спроси, сколько он движков поднял после "капут".

по ДВС: замена МСК, колец, притирка клапанов + прокладки
по АКП: чистка гидроплиты, чистка соленоидов, замена 1+2 пакета фрикционов + прокладки
ну и масла-фильтра...
по моему данный список - это хорошая профилактика... если не 120, то в 150т.р. полюбас можно уложиться...

ого.

Ща ща, т.е. работ по свапу в районе 300, предположим ДТПшный донор 5.7 еще 300, т.е. 600. Вот умора. Продать свой за 500 добавить еще эти 600 и купить себе 3а 1100 вообще СРТ8.

sheridan,
Только не забудь - что в случае с свапом - мы избегаем большой налог) ибо по докам это всё тот же 2.7

sheridan,
Не нужно забывать о продаже большого количества не нужных запчастей. В случае если старый мотор с коробкой и т.д. остались живыми, выходит уже совсем не 300

Это кап.ремонт мотора. Сколько у вас стоит чисто работа? В мск от 50, реально 60.


Это кап.ремонт АКПП. Для 42-й коробки в мск это 70т, для наг-1 90т включая снять-поставить и масло.

ЗЫ Это все теория. На реальной машине получается больше, потому что по дороге еще куча всего вылезет.


...при наличии времени, желания и возможностей этим заниматься.=)

+ риск при постановке на учет попасть на ушлого мусорка, который спалит "контору" и пошлет на экспертизу и замер мощности. Неужели все так уверены, что мусорки все такие тупые? Слышал от знакомых, что они иной раз умудряются послать на экспертизу америкоса 300с с мотором 3,5литра и лошадками 250 в ПТС!!! Прекрасно зная что там 253. Что уж говорить про подкапотное 2,7 с мотором от SRT8