michael230, спасибо!

Скажите, пожалуйста, правильно ли я понял, что обозначенный красным является правым нижним шарниром, и меняется он в сборе со всем рычагом?
отдельно от рычага не продаётся?

вместе с остальными проводами входит в корпус машины. И правда Твоя- это провод гбо.

KPACOTA,
да, понятно, и тут то я и понял, что мусоровоз был найден, значит его страховка, соответственно, должна покрывать стоимость деталей вне зависимости от их цены.

PipeSmoker,
хороший вопрос , нашёл его только после того, как перебрал мотор, он был спрятан, но не подключён, вот и надеялся на просветление тут.

Извините за оффтопик, мне только любопытно- в России нету обязательной гражданской страховки (буквальный перевод излатышского) для таких случаев?

Подскажите, пожалуйста, что это за штекер, бирка размытая.
Спасибо!

Gosha300c,
http://www.my300c.ru/forum/topic_6773

p0300 - пропуски зажигания.
хороший диагностик выявит причину.

vasil, спасибо!

michael230, примного благодарен за столь подробное объяснение!

bubba, PipeSmoker, michael230,
спасибо Вам за ответы, но, michael230, если в сервисе говорят, что именно из радиатора, то существует вероятность, что пробуют развести?
Так же следует отметить, что коробка раз уже ремонтировалась год назад, гидротрансформатор, и тут опять такое,машина проехала только 7к км.

подскажите, пожалуйста, как поступить мудрее- в масле акп загнало воду (?) из кондиционера, получилась емулсия, зас*ала всю систему.
1.вопрлс- будет ли разумно ставить два отдельных радиатора-один для масла акп и второй для кондиционера?
2.вопрос- чем 2 радиатора может быть хуже одного?
3. вопрос - от чего могло в масло поступать вода- в том радиаторе, вроде, фреон. это конденсат? как этот процесс пройсходит?
мне кажется, что тут, на форуме, имелась похожая тема, но мне на телефоне не получается её найти.

michael230,
ок, спасибо!

пробег не крученный, и да, буду менять помпу. спасибо!

malec2010,
с крышки не текло, поставил для "профлактики".
Радиатору деформация была наружная, так же решетка самого радиатора была сильно помятой.
пробег 167к км, и ничего значителыного пока что не менялось, только то, что по пробегу у дилера, единственное, не связанное с двигателем- ремонт коробки ~10к км назад.
ну вот почему то моя, хотя вообще не техническая интуиция, тоже подсказывает помпу, однако решил сверить мнение с опытными людьми.

malec2010,
меня смущает факт, что есть возможность поставить термостат не правильно. Как он должен быть установлен? как во 2. сообщении, правильно?
Началось всё с течи радиатора, в систему, видимо, попадал воздух, и даже зимой вентиляторы постоянно работали на 2-ой скорости, в итоге было принято решение за раз поменять и термостат, который постоянно был открытым, но в итоге оказалось, что он был намеренно открыт. Это будет трагикомично, если причиной окажется неправильно установленный термостат.

Здравствуйте!
Прошу, поделитесь мнениями, проблема- растёт температура.
Поменял крышку расширительного бачка, радиатор (была утечка), 2 термостата, антифриз.
Интересное вот, что- вентиляторы, обе скорости, включаются как надо- 104° и 107°, НО- тогда радиатор становится ледяным, термостат закрывается, и пошла циркуляция только по малому кругу. Отключил вентиляторы, вроде стало лучше- можно проехать дольше до момента,когда температура начинает подниматься, но проблема остаётся.
Выхлопние газы нормалние, антифриз чистий и масло так же- без знаков присутствия антифриза.
Правилыная ли догадка про помпу?

Edvard,
Машина была подключена к оборудованию диагностики, после которой и было принято решение менять свечи.
Но рекомендацию, куда отвезти машину- велком, так как пока я вникаю в проблемы машины, где я не особенно просветлённый, я не занимаюсь своими делами и капитализм нестроится в полную мошч.

Vigallz,
Не могу сказать,как именно он заглушен, предыдущий владелец это сказал. Как проверяется?

Здравствуйте!
Заранее извините за грамматику, так как русский язык не является родным.

Прочитал на форуме имеюйщся похожие темы, но небыло уверенности, что речь идёт именно про "мой" звук. В бонусе со звуком на 100-300 rpm повышается обороты. Пройсходит при равномерной ездой, в диапазоне ~1500 - 2000 rpm, и при той же константной езде поднимаясь по склону.
горит check engine, tyre pressure manager.
Ошибки:
P0300 - misfire detected;
P0406 - Чрезмерно высокое напряжение в цепи датчика положения клапана EGR.
EGR, притом, заглушен.

https://www.youtube.com/watch?v=MzyNkcysbGs

Машина только как (500 км) прошла обслуживание у дилера как на 168К км, менее чем 100км как поставлены новые свечи (ранее предполагаемая причина мисфайра двигателя + звука).

Пожалуйста, поделитесь мнениями про возможные причины.
Моя догадка - катализаторы.
Спасибо!