Появляется окошко, в котором написано - Hacking attempt!
Всё

Я всегда заливаю на газпроме 95 g-drive, 95 как по мануалу.

Свечи сфоткаю чуть позже скину. Фото только как загружать сюда не понятно...

Я через них как раз смотрел =) Как попал, мне тоже интересно. Может там другой был. А этот кусок явно побитый, где то чем то его поколотило, на 1-м фото видно эту грань замятую от ударов.


Спасибо большое друг Подскажи как это сделал. Я попробовал опять, и снова не получилось.


Алюминий

Вообще, если приглядеться к куску, на стороне что смотрит вверх, есть срезы от токарного станка, как на поршне. И эта сторона идёт с еле заметным закруглением. Такое ощущение, что это кусок поршня.

Месяца два назад лазал под машиной и обнаружил что на одной голове в углу копится капелька масла, течёт из под прокладки. Недавно менял масло. Слил в чистое ведро отработку, из ведра через воронку в канистру. В воронке как обычно сеточка. Масло ушло, на сеточке лежит кусок. Подумал что этот кусок или подобный побывал в том цилиндре в углу где подтекает масло. Залез в цилиндры эндоскопом, так и оказалось, в этом крайнем цилиндре поршень побило, а сам цилиндр в задирах. Понятно что кусок металла ударял в башку пока там скакал, тем самым подняв её на доли миллиметра, от чего теперь там сочится масло.

Хочу загрузить фото, но чот не получается. Пишет - Hacking attempt!

Машина ездит, пока что...
Вопрос следующий - что делать?

И как решил, проблемы, подскажи?
Откуда тогда взять 3-й проводок для спаренных катушек?
Клапанные крышки с 2008г. встают "болтон"?

В итоге то, получилось у тебя поставить сдвоенные катушки или нет?

В прикуриватель с пепельницей кстати идёт такой помойму провод цветом, тёмно синий с розовым то ли оранжевым. Главная проблема где найти 12 вольт которые включаться после поворота ключа с положения off и не отрубятся при старте двигателя.

Да, я где то прочитал, что можно поставить конденсатор. Надо погуглить ещё как это сделать правильно.

Проблема в том, что когда заводишь машину питание на секунду пропадает А мне нужно что бы не пропадало.

А что за разъем, как выглядит, где искать его? Я когда разбирал подлокотник, что то не помню такого.

Кватро,


А напряжение будет подаваться всегда, даже когда ключ вытащил. Если так - это не подходит.

Может кто знает, подскажите где у нас в машине взять постоянные 12 вольт, которые подаются при включении ключа зажигания в ACC или ON?

Напряжение с прикуривателя не подходит оно пропадает и появляется при повороте ключа в положение START. Напряжение с прикуривателя подлокотника тоже не подходит, оно подаётся всегда, даже на выключенном авто.

Ну и как, нормально получилось?
Подскажи номер такой стойки стабилизатор и где купить?

Там ещё шурупы внутри, которые прикручивают пластик торпеды к воздуховодам, и без съёма всей железной рамы самой торпеды их не открутить и соответственно не снять пластик, как показано на финальном фото у топикастера.

Atraides001,
Понял, спасибо. Мне сказали, что HEMI похрен на то что клапан немного пропускает.

Но думаю не стоит проверять так это или нет. Заказал аналог Crown 53032531AE, 1100 руб стоит. Оригинал дорогой под 4 тысячи. А разница думаю будет ни какая, устройство простое же.

Всем привет.
Обнаружил запотевание как на фото.

И лопнул патрубок системы PCV.

Почистил грязный клапан PCV, пропускать стал меньше. Но всё же немного пропускает.
Что делать, менять его? Или оставить старый почищенный?
Какие последствия могут быть если оставлю старый?

michael230,
Я в следующие выходные приеду. Только вот 400 км доехать бы как с такой коробкой весёлой.

Возможно и бред. Проверить можно, если смешать отработку и новое масло.

Хорошо. Тогда озвучьте пожалуйста вашу версию, почему до замены масла я ездил и бед не знал, а после замены начались пиз#ецы.

Вот этого не знаю, менял не сам.


Дааа, непоняток много. Я сейчас читаю что люди говорят. Хрен поймёшь, кто что пишет.


Конечно было бы неплохо такую статистику посмотреть. Думаю если не на бумаге, то в голове эта статистика у механиков в автосервисах точно есть.
И неплохо было бы, если бы в сервисе предупреждали за ранее что - "Могут быть проблемы, и план действий в этом случае вот такой то и такой то...".


Мне до Москвы 400 км пилить. Жду когда поеду по работе, заодно и машину отдам на подчинку. А пока практически не ездю, а если ездю то как пенсионер.

Жека 22 регион,

Сейчас нашёл интересные комментарии по этой проблеме вот тут.

[ Первый ]
Vaxat
10 месяцев назад
В чем смысл менять масло частями на б/у машине? Всегда только полная замена с заменой фильтра. Не стоит бояться, что свежее масло своими "присадками" что-то отмоет и забьет гидроблок. Все продукты распада полусинтетического масла с большими пробегами и продукты естественного износа коробки пудрообразные и большая их часть задерживается фильтром и магнитиками в поддоне. Фильтр внутри плотный войлочный. А вот как раз частичная замена и способна внести сбои в работу АКПП так как свежее и отработавшее масло имеют как минимум разную плотность и окисл. А две жидкости с разными плотностями в системе расчитанной на постоянное давление масла могут привести к некорректной работе агрегата. Выбор конечно за вами, но аргумент "люди говорят" я бы за чистую монету не воспринимал. Включайте голову и логику сами. Физика с Химией в школе у всех были.
Еще такой момент заметил. Мастер ОД говорит, что в акпп масло менять надо от 60000 тысяч пробега. Так написано в мануале. Но это для идеальных условий. У нас же преобладает рваный темп езды, постоянные разгоны, торможения и как следствие перегрев масла в коробке. Это можно считать тяжелыми условиями эксплуатации. И при таких условиях масло меняется раз в 40000 км.

[ Второй ]
Vaxat
10 месяцев назад (изменено)
Ув. Дмитрий, обосновываю еще раз. За 60-70 тысяч в рваном темпе езды по городскому трафику, трансмиссионная жидкость в ходе окисления, попадания в нее частиц естественного износа пар трения трансмиссии меняет свою плотность и теряет смазывающие свойства. Когда вы меняете трансмиссионную жидкость частично, вы запускаете в систему жидкость с совершенно иной плотностью. Так как система трансмиссии расчитана на работу жидкости определенной плотности, а разноплотностные жидкости не смешиваются. как мы можем знать из курса физики за 7 класс, жидкостный насос в акпп получает так сказать кавитационный износ (это когда он нагружен в среде одной плотности и попадает в среду большей или меньшей плотности, и происходит либо удар, либо разнос). Думаю вопрос с частичной заменой масла закрыт.
Вопрос №2 зачем менять масло с фильтром. Тут все еще проще. Поскольку полная замена масла сопряжена со снятием поддона и чисткой магнитов и мониторинга частиц износа, то почему бы не поменять фильтр за 700-1500 рублей (это кто как найдет). P.S. Актуально для владельцев АКПП с поддонами.
Безусловно увеличенные интервалы замены тех.жидкостей не несут серьезных последствий в краткострочной перспективе, особенно если тачка гарантийная и не расчитана на пробеги хотя бы в 300 тыс. Но когда ты любишь свой автомобиль и планируешь отъездить на нем много лет, то лучше позаботиться о нем сразу. К тому же это не так дорого раз в 2 года поменять полностью масло с фильтром пробег в среднем берем 30000 в год, это много, но для центральной России примерно так в среднем. "Береги здоровье с молоду" ©Батя

Жека 22 регион,

Короче если будешь делать замену масла, отпиши тут пожалуйста, какую сделал, сколько денег и какой итог.