Могу предложить:
Hummer Н3 2007 гв калининградец

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/12975684-7e1f1.html

по минимуму хочу 1050тр. так что цена для клубней вот. Можно порешать вопрос по зимней резине. тел. 89273665038

VIN XWFDN13E170000208

состояние отличное.

вот он в Hummer клубе, только еще без люстры
http://www.hummerclubrus.ru/forums/s...ad.php?t=11923

блин извиняюсь, про новый просмотрел

не забывай фотать, фоты выкладывать. По фотам можно подсказывать.

я же говорю фиксаторы от стопа, предохранители - это все управление кулисой. А у тебя все походу сложнее. Главное - сам когда разберешься, будешь долго ржать что сразу не допер и не бояться. Я всегда считаю так - если одни люди сделали вещь то другие могут разобрать и починить. Сложно почистить только суперклей.

Рассуждения на тему:

1) Вариант №1: едем на сервис (какой х/з) нам чинят коробас, мы платим бобос. Одно но, ремонт весьма дорог.

2)Вариант №2: Снимаем коробас своими силами, это достаточно легко, нужно только снять стартер, на маховике (а он весьма тоненький) три болта крепят гидротрансформатор, плавно прокручаваем оный, отручаваем болты. Откручиваем хвостовик кардана (который к мосту), это обязательно, снимаем кардан, снимаем подвесной. Скидываем все проводаи рычаги. Фоткаем всё как было обязательно. Сливаем масло. Откручиваем болты крепления двигателя к коробке. Финал - откручиваем подушки коробки. Под коробку лучше всего поставить какую нибудь опору, чтоб не упала. Не забудьте про масляный щуп, он всегда мешает. и металлическая проставка между мотором и коробасом . рычаг на коробке - всего лишь переключатель клапанов направления поков масла. Причем все клапана одинакового размера и взаимозаменяемы, давление в магистралях одинаковое. Если что-то разрушилось в этом блоке, то можно открыв этот блок и не трогая основную часть коробки устранить заедание.

PPS все сведения взял восстанавливая старый форд таунус, к крайслеру может не иметь никакого оношения. Форд прекрасно ездит до сих пор и выступал на Автоэкзотике, так что в тачках чуток шарю.

Ну как он ездит меня устраивало, вот как застреёт - это вот да. Нива чуть не об@ср@л@ся меня вытаскивая. Смог только JCB - это такой трахтур америкосовский, наверное подобное к подобному. Я и теперь особо в говны не лажу, вытаскивать особо некому.

Повторяю, что статью указал для ознакомления. Ибо в таких гибридных случаях родство устанавливать тяжко приходится. ПОговаривают, что 2,7 мотор не что иное как 1/2 мотора ламборджини 12цилиндровой, которой владела Крайслер мотор груп.

Один раз такое было когда машина стояла под определенным углом, правое колесо в горку, скатился и само собой решилось. Переключатель передач на коробке надо поробовать пошевелить. Ибо сам рычаг - то кулиса. И весь стопорный механизм к кулисе относится, а коробка на крайслере простая. Так что лезь под днище, там дубликат рычага и если не ошибаюсь даже передачи должны быть подписаны, скидываешь тягу от рычага кулисы, переключаешь то, что нужно, даже при заглушенном моторе и радуешься, потом возвращаешь тягу, смотришь где заедает или может регулировка нарушилась.

большие сайлентблоки в передней подвеске например

я статью показал не для срача,а для информации, кому-то интересно, кому-то нет.Но платформа W211 и 300с одна и та же. А там сами как знаете. Мне до фени. Я на пузотеры ни ногой. В следующий год Эскалэйд прикуплю.

AXEL RS если тема правда не интересна, удали я не против.

Привет серега, чето навеяло, но вообще-то пентастар крайслер мотор только один - это HEMI, остальные сняты с доноров. Доноры - даймлер бемц. Ну а даймлер бемц - это мерин. Просто статейку увидел и поржал. Я-то по первости свой вортек бегал проверять масло чуть ли не каждый день. Только вортек масло не жрет совсем. Заодно подумал может кому интересно, ведь например сайлентблоки подходят. У 300С только кузов - оригинал УСА (Штаты) всё остальное даймлер. Правда я могу ошибаться, но всё же статейка занимательная.

Кстати про форум вспомнил, когда тебя на Ростке увидел.

вот на это

по описанию очень на 3,5 похоже, но цепь то на 2,7. Х/з просто на красике угар масла такой был 500мл на тыщу. Я статью показал для сравнения, ведь многие элементы с W211 подходят. С железками на мерин напряженки меньше, плюс кое что объясняется.

Проверь подвесной подшипник и первую крестовину, очень похоже.

Адрес статьи За рулем


Все моторы W211 очень требовательны к качеству топлива и зачастую подъедают масло: угар в 100–150 граммов на 1000 км можно считать нормальным явлением. Машины, несущие суровую службу в спецбатальоне ГАИ, угорают еще больше – до 500 граммов на ту же тысячу. Что характерно, железо двигателей (собственно, детали цилиндро-поршневой группы) достойно выдерживает самые суровые нагрузки. Со слов механиков, на разобранной «шестерке» спецмашины износ колец и цилиндров при пробеге в 350 тысяч км был минимальным. Однако не забывайте, что радиаторам теплонагруженных агрегатов требуется регулярная чистка – особенно от тополиного пуха. Да, для чистки теплообменников требуется снятие их с машины с последующей разборкой, а это затратно – 18 000 рублей. Но последствия перегрева могут обернуться намного большими финансовыми потерями. Также стоит помнить, что цепи привода ГРМ уже не столь долговечны, как в старые добрые времена: практически на всех моторах к пробегу в полторы сотни тысяч они могут вытягиваться и требовать Теперь же о конкретных болячках. На первых рядных «четверках» с компрессором (271-й мотор) из-за смолистых фракций в топливе, бывало, подклинивали клапаны во втулках. Причем, данная напасть зацепила не только российские машины, но и американские: в Штатах тоже бензин далеко не образцового качества. Разумеется, замены погнутых клапанов, разрушенных поршней и головок блока компания Mercedes-Benz оплачивала из своего кармана. Кроме того, рядом контрмер (в частности, установкой более мощных клапанных пружин) немцы смогли одолеть проблему. Тем не менее, присматриваясь к привезенному из-за границы дорестайлинговому экземпляру с компрессорным мотором, которому доселе не приходилось питаться сомнительным топливом, держите это в голове.
Еще одна причина, по которой разумнее покупать «компрессор», выпущенный после марта 2007 года, – это разбухание и растрескивание трубок системы вентиляции картера, которое приводит к неустойчивой работе мотора. Сами трубки не так уж и дороги, однако их замена требует трудоемкого демонтажа компрессора.
Что характерно, «шестерки» и «восьмерки» серий 272 и 273, которые в 2004–2005 годах пришли на смену достаточно неприхотливым моторам 112 и 113 серий, также лучше покупать после рестайлинга. У обоих двигателей поначалу были проблемы с управляющими магнитами в системе изменения фаз газораспределения. Кроме того, на «шестерках» серии 272 ускоренно изнашивалась шестеренка балансирного вала, а поскольку стружка попадала в масло, то кроме самого вала механики частенько меняли и масляный насос

Краслер - та же волга. Гайки стопудово, один в один. Я об этом писал где-то. М14х1,5 волга 24 и УАЗ, Гайки нужны под литье. Обычные стоят 15р. Но накручивать не желательно т.к. юбка узкая. На времянку пойдет. Секретки стопудово подойдут.

Они сказали что большую часть долга удастся вернуть продажей крайслера, на видео четко видно что коробка 4-х ступка, значит мотор 2,7 поскольку литье нового модельного года и 3,5 с 4-ками уже не выпускались. Он должен 2,5млн. руб. Вопрос -сколько же думают приставы стоит такой сарай?

Забыл сказать - вы все такие клевые. Спорить с вами одно удовольствие. Только не заводитесь сверх меры, это же все понарошку. Завтра все придут в офис, станут серьезными дядьками и будут с умным видом говорить о казалось бы серьезных делах. Кто-то милиционер, кто-то производственник, кто-то торговец......



На счет ролика - наши люди и стальные шары один теряют другой ломают, так что.....

Оптика неплохая, просто поставлена через Ж. Сейчас отрегулировано все нормально, но весной буду снимать и переделывать. фары потеют.

Обратно чтоли 300-й прикупить во приколу то будет

Я представляю на сайте оппозицию. Причем на 300с катался год, так что рассуждаю не по наслышке. Почему не ушел с форума, как сделал это при продаже других авто. Потому что, во первых очень мечтал о 300с, прям таки ночами не спал. Во вторых, могу сравнивать разные авто. Две тачки это здорово, например Абрамовичу пох какая у него тачка, потому чтоона у него может быть любая от тата моторс до майбаха с астонмартином. Причем без очереди на покупку, и вообще в любой момент времени. А мы потому здесь тачки и обсуждаем, что бабла у всех много или мало, но до абрамовича как-то далековато. Он мож рассуждает 500млрд. долларов много за яхту или мало и вообще 10 этажей на яхте-это не слишком вычурно, помпезно так сказать.

Тут спору нет, просто не всем по карману два авто нормального класса содержать, а покупать жигуль - как авто на каждый день чего то не вприкол.
Насчет толстого и неповоротливого:
1. Сначала так говорили про мою волгу, потом долго удивлялись.
2. Потом так говорили про крайслер и долго удивлялись.
3. Про киа говорили - зачем продал, экономичная, шустрая, не очень большая.
4. Про Хамер опять см п.1, п.2.

На счет тупой -он на одну секунду быстрее до сотни чем 3,5 литровый крайслер.
Но Хаммер авто не гоночное.
А насчет небольшого сугроба:какое авто окромя уаза так могет?

Более того я ни разу не видел чтобы на хаммер, даже на треху лепили решетку от ролс ройса и пытались сказать что это новый вид бентли. (смотри главную страницу сайта my300c.ru Вот тут например)

Так говорят только те кто не ездил
Каждый из Нхх хорош по своему

Хаммер 2011 возрождают - вот концепт

My Webpage

Я своим во вторник фуру из сугроба вытаскивал, водила не верил что смогу. А крайслер в свое время нива усралася тащить из сугроба и хер

Я понимаю на кого ты намекнул.

В отзыве грамотно все написано и по существу. Комменты разные конечно. Еще когда у меня 300-го не было я в питере (в гостях был) подошел к владельцу крайслера и спросил: Ну как? У мужика было море разочарования, но я не повелся, т.к. мечтал о тачке. Мечтал так, как мечтают о море которое большое и недостижимое. Я очень рад что его продал. Он подарил мне много прекрасных незабываемых минут, поднял мое мироощущение и место в городском автостаде. Но как я был рад. Теперь путешествуя на хаммере я спокоен, я не психую в пробках, т.к. у меня отличная акустика MooNsonn с сабом. Я могу объехать любую пробку по обочине, тротуару, сугробу и т.д. (подставьте свое). Конечно по трассе идя на крайслере 200км/ч и наддавая газу чувствуешь себя пилотом формулы, дорогу держит как влитой, четко реагируя на движение руля, отрабатывая неровности за счет особой подвески и большого диаметра колес. Но во что обходится ремонт чудо подвески? Не все живут в москве, нет у нас дорог, все пропито дупетатами и их приспешниками. Танк для этих дорог самое авто.

Посему я сделал вывод - ВНЕДОРОЖНИК это минимум для передвижения по этим направлениям именуемым дорогами

И еще - я же на свадьбах не подрабатываю, так что хаммеровская харихма еще 100 очков вперед даст 300-му.