См ссылку в теме шаровая как она есть, а если пройдете в их магазин, то найдете там много разных деталей.

Интересно почитать, иногда,... в 21 веке, веке интернета, пользоваться дедовскими методами, 80-х годов, по "перекатке" шаровых соединений, да еще и очень недешево. Вопрос к участвующим в обсуждении ремонта подвески - интернет у всех есть? наверное у всех. Как пользоваться банковской каточкой в инете все знают? если кто и не знает то научиться несложно. Весь мир уже давно работает через инет магазины, это только у нас один Экзист и тот ущербный. Так не поленитесь поищите и купите запчасти, оригинальные, там, за нормальные деньги, пример: шаровая в кулак 60$ 2 шт., верхний рычаг 100$, нижний передний рычаг 180$ за 2 шт, нижний поперечный рываг 150$ за 2 шт, стойка переднего стабилизатора 55$ за 2 шт. и т.д. (цена с доставкой до России)

хищник,
Могу подарить блок, у меня штуки три совершенно исправных есть (для 2.7 америка без противотуманок)

Самому будет трудновато разобраться, но я бы на Вашем месте начал с того что проверил исправность лампочек в приборном щитке, которыеABS, Bus ESP и машинка с зигзагом. Если их намеренно выкрутили, то их надо поставить назад и посмотреть какие и как загораются. Потом нашел бы у какого нибудь радиолюбителя осциллограф, и попеременно поддамкрачивая колеса, и подключая осциллограф к датчикам АБС, проверил их исправность, с датчика идет импульс который на осцилографе отчетливо виден. Потом проверил бы работу датчика центра рулевого колеса, (если на машине банально сбит сход развал система бас есп не будет работать. И так постепенно пробирался бы вглубь проблемы. В конце концов Вы бы вышли на неисправность.

После долгого изучения данной проблемы (не толко на моей машине но и еще на многих) пришел к выводу что это проблема комплексная, но во всех случаях присутствует один элемент после замены которого данная проблема исчезает. Чистка контактов, замена щеток генератора, пропайка блока регулировки света и многие другие профилактические меры помогают, но главная причина не в этом. Основой всего является АКБ, все машины перестали подмигивать после установки нового АКБ. По видимому электронный блок управления напряжением как то плохо реагирует на подсдохший АКБ и начинается моргание. Природа данного явления мне не ясна , пока, но лекарство это замена АКБ, причем именно замена на новый а не зарядка. Кстати может кому полезно будет ручейковый ремень и ролики на машине 2.7л от форда фокуса 2.0 американский, Форд эксплорер, и т.п.

Тем более что я например плохо себе представляю как можно перешить мозги через OBD II, пусть даже и с Can Bus но все равно маловероятно. Если их снять, выгрузить память в файл с помощью программатора, и потом на его место залить новую..

А у какого дилера я найду прошивку на америкоса?????? Все на хрен пошлют. Да и не думаю что вопрос в прошивке, просто сам работая в данной сфере, прекрасно знаю что когда ты к примеру просто почистил массовый контакт и все заработало, то чтобы получить хоть какие-то мизерные деньги, надо сказать клиенту что ты не массовый провод прикрутил а подправил прошивку мозгов. (Да простят меня сотрудники автосервисов). У меня были даже такие анекдотичные случаи, когда приезжал человек на Вояджере и рассказывал как ему УСТРАНИЛИ ПОДСОС ВОЗДУХА в АКПП между корпусом коробки и поддоном и после этого у него карабас заработал как надо.

Зае... та же хрень, моргает падел, уж и переключатель света махнул, никто включая дилера понять не может. А где кстати это датчики стоят. Потому как заметил что когда холодно и машина долго (несколько дней) стояла моргает сильнее. Как покатаешся часик то почти не моргает.

Там ведь у нас три шаровых опоры, верхняя в верхнем рычаге, меняется целиком рычаг, и две нижних, одна стоит в переднем рычаге, и несьемная, рычаг целиком стоит в оригинале примерно 3800 р. (есть в Питере в наличии) и третья шаровая стоит запрессованная в кулак и страхуется стопорным кольцом. Вот этой шаровой в оригинале нет, но американское отделение MOOG выпустило данную шаровую как отдельный элемент подвески (о чем я и писал выше)ю Более того шаровая очень хитрая, так называемая шаровый шарнир регулирующий развал. Тот конический штырь, который входит в рычаг, у данной шаровой имеет осевое смещение, т.е. ослабляя конус, сидящий в рычаге, и поворачивая его шестигранником, Вы имеете возможность отодвигать\придвигать кулак. Таким образом Вы регулируете вращая либо в одну либо в другую сторону и развал и вертикальный наклон стойки. Правда стоимость шаровой негуманная 6500 р. но тоже все есть в наличии.

Зачем что-то дорабатывать если есть штатная деталь, номер по MOOG K7469

Кто знает комбинацию кнопок, которые надо удерживать при включении магнитоллы, чтобы шаг поменялся на европейский. Я у себя поменял путем переключения режима работы проца в магнитолле, и судя по прошивке это возможно без разборки и перепрошивки проца, а просто нажатием каких то клавишь. Кто знает каких?????

Специально заморочился и выяснил некоторые факты по данному вопросу. Впрямую мили в километры и фарингейты в цельсии перевести нельзя (для 2.7 американца), для того чтобы перевести надо снять щиток, и изменить (путем выпаивания и перепрошивки) прошивку двух микрух. Очень гиморно и легко можно "уронить"щиток. НЕ СОВЕТУЮ.

Не знаю как у Всех и как это связано но у себя я приспособился так: если льется без проблем то отлично, если начинает отстреливать, то иду в машину, вставляю ключ в зажигание и поворачиваю в положение ON, и все начинает лится без проблем.. Все хочу задрать его на подьемнике и посмотреть устройство данного девайса.

Скажите а зачем Вам нужна информация о температуре масла????? Какой смысл в ней, наверное только чтобы не обжечся, когда будете сливать масло и случайно прольете его себе на руки. Правда оно несколько не такое горячее как Вы пишите. Рабочая температура АКПП 42RE (если мне не изменяет память там такой четырехступ стоит около 88-98 С а а пятиступ МВ702-6 чуть горячее). И какая разница на холодную или на горячую Вы меняете масло, кроме той что с прогретой АКПП масло быстрее сливается.

Почитал я Ваш бред, господи как же Вас парят дилеры и пр. злобные мастерюги. На самом деле все очень просто (да простят меня мастерские и дилеры за открытие их тайн). Покупаете через инет, например ( www.exist.ru) сервис щуп от мерседеса, он самый длинный и Вам подойдет, где-то примерно 300 р. Прогреваете машину в течении 20 минут активной езды, на заведенной машине опускаете щуп до упора и смотрите (отмечаете уровень масла) Должно быть 11-13 см от кончика, если меньше то у Вас небольшой недолив масла в АКПП. Потом сливаете масло через пробку в поддоне, сколько сольется. Примерно на глазок заливаете такое-же количество нового масла, заводите машину и 3-5 минут гоняете на холостых иногда переключая селектор в разные положения. Потом еще раз сливаете и заливаете новое масло. Завлдите машину, прогоняете по всем режимам АКП ждете 1-2 минуты и пользуясь щупом доливаете масло до нужного уровня. Теперь по поводу масла. На этих машинах стоят АКПП расчитанные на применение минерального гидравлического масла 2-го и третьего поколения, т.е. АТF 2D и 3D. К таким маслам относятся все Мобилы 220, Кастролы, Мопары, и все прочие несентетические гидравлические жидкости. Все они прекрасно мешаются друг с другом. Поэтому зальете Вы Мопар ATF4+ или Мобил 220, коробке разницы не будет. На машинах 2008-2009 годов уже можно встретить коробки нового поколения куда льется специальная гидравлическая жидкость, не имеющая ничего общего с маслами АТФ, она на спиртовой основе вот тут надо быть внимательным, но как правило это 6-ти ступенчатые вариаторы, и в живую я их на данной марке машин не видел, есть только анонс. Так что впред, и будет Вам счастье. Пробег от замены до замены масла в АКПП НЕ БОЛЕЕ 40 000 миль.