Пирог,
Антоха продай свой автомобиль, купи у меня там все сделано, за 700 с Тобой договоримся.

бл тох вот скажи накуя те яйца ??? а!!
ты уже с фильтром проэксперементировал

я свой люблю
это как любимая баба



это спартааааааааа!!!!

Тема интересная, хотелось бы почитать отзывы тех кто прошел уже эту процедуру на 300С, как я понял подвеска станет жесткой, стало быть исходя из логики, нагрузка на узлы и детали подвески изменится и может стать нерасчетной и как следствие возможно лишняя нагрузка вылезет в виде механических повреждений в другом тонком месте, дай Бог не в рулевых тягах, как недавно у одного из форумчан после ремонта в гарражике... Мое чисто субьективное мнение скептика...

Орский,
Я делал в прошлом году и в этом, писал об этом уже несколько раз всем доволен! Вот только со временем там натяжка это единственный пока косяк

Кинь мне код пожалуста . Я хороший . А кстати интересно он на 3.5 подойдет ?

ок
щас скоро кину

подойдет

забрал сегодня машину
в двух словах - сказка
тишина и плавность хода уммммммммммм
ощущение новой машины
сделал пару фоток и еще с толиком примусом сделали видео как работает капролоновый сайлент. они вечные!
код джоинта дам позже (от мерса, тот что в лодочку идет), бумага в машине лежит, не обессудьте, я тупо забыл.
скажу что он ориджинал стоит 1600 рублей

по работе было сделано- рычаги поперечные и диагональные справа и слева, ну и собственно заменены джоинты (они же шарнирные сайленты)

все с работой вышло в 24800, для замены диагоналек пришлось снимать подрамник, гребанные болты развернуты шляпой во внутрь - было не выбить и не срезать никаким раком

для сравнения - рачаги-бананы стоят по 13 рублей за штуку, так что капролонирование с лихвой окупило себя.

как тока толик выложит видео, вы сразу поймете в чем уникальность этой технологии, и в чем заключается долговечность и прочность.
ах да, гарантия 100 ткм

готов ответить на все вопросы

Ждем и заранее спасибо

всем все понятно по видео?
такой сайлент порвать невозможно!)))

ща фотку джоинта качну

вот фотка джоинта (шарнирный сайлентблок)



один раздрочился, другой совсем раздрочился

А сколько времени заняла вся процедура? Есть конечно спорные моменты по поводу нагрузки на кузов,например цитата:"ШС, имея очень маленький люфт по сравнению с сайлентблоком, существенно меняет характер воздействия на точки крепления".Понятно ,что чем больше люфт тем больше воздействие цитата:"И чем больше смещение во время удара, тем большую скорость относительно кузова приобретут неподрессоренные элементы подвески, обладающие определенной массой, и тем больше будет дополнительная сила, воздействующая на точку крепления".Поэтому мы и машем молотком забивая гвоздь.Но ведь сайлент и означает -тихий беззвучный,зазор заполнен резиной.Попробуйте забить гвоздь одинаковым по массе со стальным резиновым молотком,также сильно замахиваясь.Капролон конечно не металл ,но и не резина. Думаю ,что некий компромисс ,возникающий при установке таких шарниров, может себя в полной мере оправдать при установке длинноходовой пневмоподвески.Плюс уменьшение неподрессоренных масс снизит негатив на кузов.В этом случае преимущества переоценить невозможно. Вопрос ещё по защищённости от абразива.По поводу экономики и так всё ясно.

два дня
из за подрамника

несмотря на то что капролон жесткий материал, сайленты достаточно мягкие получились, парадокс
задняя подвеска очень тихая стала
есть с чем сравнить, перед сделан у родиона, там тоже все ок, но там другая идея, там грубее получается работа подвески

на форуме описание про шарнирные сайленты, то что поставил я - капролоновые

они закрытые, портиться ржаветь и гнить там нечему

robert5050,
ЭТО ОНИ: