Увидел вчера интересное литье. Хозяин не знает, зачем ЭТО. Шиномонтажники тоже в ступоре.

а вдруг один колпачек прикепит и открутить не получиться что бы колесо подкачать, вот тогда ты поймешь для чего многосасочье

John333,
недавно опоросилась??

mikki777,

Нашел подобное на мазда-форуме, там соски напротив друг друга (верх/низ или право/лево, как понятнее). Они решили, что это для идеальной балансировки диска

SEREGA475,
У японцев сосочье пластиковое, оно не прикипает.

Видел такое же чудо на кадилаке блс

ндаааассс

два соска сделано для того чтобы можно было в два раза быстрее колесо качать!!!!! )

а если больше сосков то это для черезвычайно быстрой подкачки) или можно в один воздух а в др азот)

Гугль рулит!

В настоящее время большинство легковых автомобилей оснащают колесами с бескамерными шинами или шинами с одной камерой. Однако и те, и другие обладают одним общим недостатком: при проколе давление в них резко падает. В результате, во-первых, столь же резко снижаются управляемость (в случае повреждения шины переднего колеса) и устойчивость движения автомобиля и, во-вторых, "ломаются" боковины шины, что исключает возможность ее восстановления.

Для устранения данного недостатка предложено множество мер. Среди них: покрытие внутренней поверхности шины материалом, способным "затягивать" образовавшееся отверстие; разделение шины или камеры на несколько изолированных секций и т. п.

Но широкого распространения такие меры не получили: слишком сложны сами системы. Между тем решение проблемы есть. Оно — в применении не одной, а двух камер в каждом колесе. И не одна над другой, как предлагают некоторые специалисты, а запараллеленные в вертикальной плоскости. Причем суммарный объем этих камер, очевидно, должен быть равен объему одной заменяемой камеры, а их внутренние полости — не сообщающимися между собой. Иначе говоря, каждая камера должна иметь свой вентиль, длина и конфигурация которого подбираются в соответствии с конструкцией обода и диска колеса. Чтобы исключить неодинаковость их заполнения воздухом, оба вентиля необходимо соединить между собой либо, либо предусмотреть два наконечника на зарядном устройстве. Когда давление в камерах достигает необходимой величины, в шине образуются две равные полости. Поэтому при проколе одной из камер, по мере уменьшения давления в ней, вторая, расширяясь, займет освобождающийся объем. Это предотвратит резкое падение давления в колесе (как это происходит в однокамерных) и исключит аварийную ситуацию.