Вот так выглядит упор пружины в кузов:


©Remzo

Можно ли с помощью механизма "обведённого красным" существенно изменить напряжение в пружине? Как повлияет на поведение авто?

superoleg,А как ты себе это представляешь? Это резиновая опора, проставки туда не поставишь ибо пружина встает в пазы, тут разве что колхозить, но я бы не стал этого делать...
Да и какие цели приследуются?

AXEL RS, вообщето это штука крутится, для того что бы менять сжатие пружины (мягче/жещё). Цель - сделать мягче... думал, может кто-то уже её крутил и может сделать выводы о целесообразности данного действия.

На мопеде такая же у меня, корреткиркет моноамортизатор - результат измений ощутим! =)))

Пружина настраивается??? Помоему аморт имеет настройку мягче и жосче , а пружина только длинее бывает или короче, ну это я про мотоцикл. А про 300с не знаю но что то кажется мне, что подвеска штатная не регулируется

это своего рода направляющая для последнего витка пружины и прокладка между металическими поверхностями, по идее она никуда не крутится. Мягкость или жесткость определяется качеством металла пружины и характеристиками амортизатора.

А вот прокладочку под нее, особенно снизу, подложить очень даже можно...

superoleg,
А с чего вы взяли, что это регулирует жесткость?
В тойотовских мануалах такая деталь называется "виброизолятор". Служит демпфером-направляющей между пружиной и чашкой. Только на японках они не имеют таких зубов, что видимо ввели вас в заблуждение

Кэп заявляет что нет!

Но эти зацепы в любом случае не просто так, и если они выполняют роль упора, то тогда надёжнее было бы упирать пружину в другое крайнее положенее!

Don Carlos, аморт мягче-жёсче - это да, но и регулировка пружины даёт мягкость (плавность хода) или жёсткость (быстрый отскок)... опять же в моноподвеске мотоцикла)))

предположение
если эти зацепы на пружине и на упоре:
1. снизу пружина стоит четко в стакане и как не крути ни чего не меняется?!
2. а вверху если пружину крутить, то благодаря зацепам она как бы выкручивается и соответственно будет изменяться ее жесткость, т.е. она будет больше или меньше сжата.

так что вполне возможно что жесткость регулируется...

Мишаня, в том то и дело, если просто упор, то он бы и гладким мог быть, а тут и на пружине и на верхней опоре есть зацепы:

вот уже фотка от меня =)

кэп подсказывает, что эти зацепы просто для фиксации пружины в посадочном месте, но никак не для регулировки высоты просвета
аеееее!

Пирог, согласен, но как вариант можно попробовать, единственное если чрезмерно перекрутить пружину то возможно ей очень скоро наступит конец.
а вот на пол витка может и можно крутануть, но она тогда получается будет регулироваться только в одну сторону.

вообще странно делать такую фиксацию, впервые вижу...

ну да, попробовать можно, только если сдвинуть не на один два зуба, а на большее количество, в противном случае высота не особо изменится, то у пружины появится дополнительная степень свободы, что приведет к износу подушки и компенсации напряжения на витке.
последствия очевидны, но скорее всего автор столько на машине не откатает.
короче можно пробовать, НО ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ - данная процедура-сомнительное дрочелилово.
тут были более приемлимые варианты с проставкой под чашку

Ребята, блин, чем вы собрались пружины крутить???? (может газарезкой нагревать?) Тут их между витками хрен сожмешь, Вы хоть скажите по часовой или против будете крутить???? Если Вы ответите мне на этот вопрос, то я (наверное) пойду заново учиться в школу - физику учить, а потом сапромат

димон, спокуха, тут все свои))))
автор имел ввиду что если присспустить пружину, то можно повернуть ее на пару пазов, в следствии чего она выдвинется и клиренс увеличится

Антон - я в порядке)))
но никакие пазы в резиновых прокладках не справятся с той МОЩЬЮ которая заложена в процессе изготовления пружины

но как говорил Паниковский - пилите Шура, пилите

Про Паниковского эт я погорячился - прошу прощенья