Предлагаю пофлудить вот на какую тему. Почему часто машины имеющие большее количество лошадиных сил, проигрывают в драге машинам у которых их меньше?
Пример1: на последнем анлиме Koenigsegg CCXF имеющий 1089 коней и вес 1180 кг занял всего лишь 20 е место, а Nissan GT-R R35 Switzer R850 имеющий 850 коней и вес 1 740 кг, уже 7е

Пример2: Немогу найти видео, но где то наш уважаемый соклубник Владимир ( xray) объезжает 750 л.с. челленджер

Пример 3: СРД л.с./об мин 218 / 3800,
Нм/об мин 510 /1600
едет быстрее 3.5. л.с./об мин 253 / 6400
Нм/об мин 340 / 3800
Ну и в финале: Можно ли зная мощность+крут.момент+ кол-во л.с. обеих машин теоретически высчитать какая выиграет какая нет, т.е. есть ли формула расчета шансов?

Если пофлудить - то я начну. Максимальная мощность достигается на определённом количесве оборотов, соответсвенно пилоту необходимо так подбирать переключение передач, что бы они приходились как можно ближе к этому кол-ву оборотов. Правда если в начале больше требуется крутящий момент, то потом растёт доля угловой скорости - соответсвенно велика зависимость от момента и долготы переключения передачи.

shturman,
Попробую прокомментировать по пунктам:

1) ЧТо-то не в порядке с этим кенигом или с его пилотом. А так, кениг должен объезжать по идее, если верить характеристикам.
2) Полный привод у 300С, задний - у челленджера, соответсвенно у полного привода фора на первых метрах дистанции: пока задний привод шлифует - полный уезжает. Причем, сомневаюсь, что в челленджере 750 коней, а то был уже один умник на челленджере: заявлял 550 коней на анлиме, а на деле выянилось, что там сделаны только впуск и выпуск (даже без чиповки), так что там максимум 450 было. Вообще, сколько участник на анлиме заявляет - столько и пишут - никто там ничего не проверяет, насколько я знаю.
3) У дизеля, благодаря трубине, максимальные крутящий момент и л.с. достигаются на меньших оборотах за счет чего и преимущество, а крутящий у дизеля просто сумасшедший.

Про формулу ничего не слышал ))), но в ней еще вес должен присутсвовать по-любому )))

Значит прокачивая машину, один из главных факторов это увеличение крутящего момента? чем он больше, тем быстрее и на меньших оборотах передаются л.с?

shturman,
совершенно верно) от крутящего момента очень много зависит, ещё и так же зависит очень много от самого пилота, который грамотно переключает передачи, в нужных местах на нужных оборотах, а не так как наши супер мега псевдо гонщики вываливают кучу бабла за супер кары а сами толком ездить на них не умеют)) и переключаются постоянно на отсечке...

еще и аэродинамика!

Можно и я флудану?
Есть такой старый баян-анекдот:

Приходит дед к урологу и говорит
- Сынок, что-то у меня с половой жизнью не в порядке, ну эта, ну пестик не стоит
Уролог: - Ну так дедушка лет то вам сколько?
Дед: - 75
Уролог: - Ну так что ж вы хотели-то дедушка, возраст однако!
Дед: - Так у меня эта, сосед дружбан, дед Иван, говорит что у него еще о-го-го, а ему уже 90!!!
Уролог: -Ну так и вы дедушка говорите, ГОВОРИТЕ.

Это я к тому, что заявить можно все что угодно, хоть 2000 лошадиных сил, только это все-равно не будет правдой и машина быстрее не поедет. Это главная причина



Вот к этому еще присоединюсь

мож не совсем в тему,но все же. владельцем хемика стал совсем недавно,вваливать особо не пробовал-дорожные условия не позволяют,но заметил что крутить до бешеных оборотов смысла никакого.знающие подскажите на каких оборотах его лучше переключать для наиболее сильного ускорения?

kucheruk1980,
Мощность, л.с. при об/мин 340 при 5000
Крутящий момент, Н•м при об/мин 525 при 4000

чтобы стать чуть быстрее можно не вваливать денег на впуски выпуски, а для начала разобрать салон, выкинуть шумки, запаски, панели. уже будет результат))

Пирог,
Потом установить систему беспилотного управления и взять в руки джойстик.

при весе в 100 кг, похудеть на кило 20 - это вариант
не зря же гонщики, точнее конструктора борятся за каждый кг веса

я на турбо моторе с расчетной мощностью примерно 200 лс и без салона был быстрее аналогичной машины с мощностью в 280 лс по графику но с салоном и музыкой
так что так)))

так вот и я был на местечковом драге, многие до 12с квотер,(без салона)выстреливали ну такие корчики, примерно в это же время и субарики с эвиками укладывались.
Выходит 3 основных характеристики на которых и строится тюнинг
1. Увеличение л.с.
2.Увелич. крут. момента.( Как ????)
3. Облегчение массы и снятие всех ошейников в настройках.

сколько на дрегах был... народ у которых под 500 л.с. всегда облегчали тачки перед стартом...
сам однажды помогал совершенно мне не знакомым людям Ауди RS4 разбирать :) они торопились ппц как... а я в парке машин прогуливался, ну они и грят помоги пжлст. я грю а тачка то ваша? а то вы её тут под шумок может дербаните :)))
поржали и приступили...

а ещё на старте потом толкали её четвером... как итог кого то он там объехал.

а вы практичный парень

ну да

а вот "как?" это уже индивидуально)))
про опель много чего знаю, про ротор тож, крайслер еще не ускорял)))

На дорогах общего пользования я деру всех драгрейсеров, потому что в основном это лады и другие мазды. При этом я не облегчаюсь, потому, что мне не страшно

драгрейсеры это драгрейсеры, не надо путать с с говногонщиками

так 2ж трубы поставил)))

это не влияет на время квотера)))