подвеска у америкосов капризная ИМХО. Машина действительно с харизмой. Она и через 40 лет будет огого! Это как шеви импала 60-х. или кедди тогоже времени-уже стала классикой, никогда не расстанусь с этим авто, независимо от того, что еще приобрету!

Поговорил сегодня с технарями Крайслера про дизельный 300с - запала мысль о таком варианте покупки авто. Получил следующую нерадостную инфру:
- движок отличный и малообслуживаемый, но система катализатора сделана через жопу
- в отличие от Грандов ( выхлопот мерса ) в системе выхлопа применяются несъёмные угольные фильтры/гильзы, которые не меняются отдельно, т.е нужно выбрвсывать обе бочки в сборе и заменять на новые ( куча бобла )
- каждая угольная гильза, встроенная в бочку глушака имеет свою рабочую характеристику ( большой разброс по параметрам ), поэтому после её смены на новую нужна специальная компьютерная калибровка PCM с коррекцией параметров управляющей программы. По сути новая прошивка PCM под конкретные бочки
- как вы понимаете, такую работу, особенно по калибровке прошивки PCM должен выполнять грамотный моторист, которых в Совке просто нет.
Так что если залил родной солярочки, особенно зимой, то попал не только под промывку инжекторов ( 100-150 баксов ), а под восстановление выхлопной системы ( 2500-3000 евро!).

Мне моя сказала , что если надумаешь менять Карасика , то только с ней

Соотношения цены и.... качества, понтов, а так же зависти от людей стоящих на остановках этой машине нет равных. И что больше всего радует, так это то что в отличии от других машин мы до сих пор ездим на машинах последнего кузова

вот такой должен быть расход...

Вот это женщина!!!!
Респект однако!!!

У меня жена тоже в восторге от этого автомобиля! Причем это единственная марка, которая даже не обсуждалась нами, было просто слово-да!!!!!

любые марки ребят подчёркиваю любые!!! приходят и уходят а танк это как первая чистая настоящая любовь

В отличае от большинства "пользовательских" современных агрегатов, в 300-ке есть харизма.
Душевность, что ли.
По этому и тюнинг, однозначно индивидуален.
И косяки, как конструктивные особенности отодвигаются сознанием на второй план.
Всепрощение заработала брутальность и отсутствие компромиса.
Стиль и внимание.
Все мы эксгибиционисты.

Конечно понты дороже денег, но нога на тормозе работает постоянно и с перегрузкой в 3G - влияет на здоровье и безопасность!

Не замечал диких усилий, все нормально. По мне, так лучше пусть будут адекватные усилия, чем при любом касании будет вставать, как вкопанная.

Вспоминая Стратус, сказал бы, что на 300С чуть посильнее надо давить.

Я купил годовалую машину без пробега в салоне за 30 тыс у.е.
С кем мне ее сравнивать:
- с Мерином или БМВ (цена у них на порядок выше),
- с Камри, Теаной, Маздой6 или Галантом (обычные рисовозки - без изюминки).
Вообще не понятна тема

michael230,
Да ладно, у меня на Себринге просто встаёт, как вкопанный - никакого сравнения.
Будь объективным - мы же не в детском саду!!!

Стас,то что тормоза тяжелые это факт, у меня в пробках правая нога вообще в шоке, надо давить сильно что бы машина не ехала, если бы на 300С была система удержания тормоза как на фольксвагенах, то цены бы ему не было!

Стас,
Дело привычки. Масса машины и тп. У меня на ЛХС тормоза легче, но на порядок менее информативные, ватные какие-то, сказывается прошлый век проектирования.
На Цивике как раз вот только прикоснулся -- уже в стекло улетел, бесит. Но через 5 мин уже привыкаешь.

Странные проблемы,у меня такого нет.В длительных пробках,переключаюсь на нейтралку и сижу в носу ковыряю,упс,газету читаю...

зря вы так маруся делаете тем самым вы вырубаете насос каробки

+ 1000 !!!



старые ситроены - та же хрень. Ужоссс. Ездил на BX 14 в 90-х, так и не смог привыкнуть.

У вас там пробок таких нет))) Вот когда едешь часика 3-4 и тормоз чуть ли не постоянно надо держать, то тут и повесишься))

Ну ,объясни ,Кулибин,что сней станет ?