211 - на класс ниже, хотя и стОит дороже. Да, отделка внутри там получше чем у Карасей, но самое бОльшее - 306 л.с... 22 диски на 211 не встанут. А управляемость, если она нужна, то дополнительно докупается. И на Карася, и на 211, и даже на самую свежую стоковую М5. Низкопрофильная резина, сайлент0блоки из пореуретана, стойки винтовые. Рецепт универсальный.

Подкладывается то , чаго окружает -- именно в этом смысл . Рассуждаем об сравнительно нанесённых увечьях и нет разници Ока это или Форд , главный вопрос в том -- что у них всё лопается и разлетается в дребезги + ещё и умудряется повредить под собой детали под дорогостоящие ремонты . Нет сравнений где больше шансов выжить при дтп , оно и само понятно где -- вопрос в том -- что один поехал на 50-70 рубасов в ремонт , а второй по своим делам улыбаясь . И при чём тут вообще мерседесы -- мы чаго где то сказали = лучший из всех ? Классный среди окружающих -- об этом речь .

KoPros,

Ну так тут не спорю. Среди окружения да, но так сравнивать нельзя, во все времена так было, кто то на е/s классе, а кто то на корейской табуретке..... Так что хотеть.

Sewerin,

О чем вы? Кроме как тут никому не рассказывайте. 211й по вашему D класс? Или может 300с ушел в S? По европейской терминалогии. Это абсолютные одноклассники. Про интерьер и всю функциональность молчу, там карасю как до Африки, сначала надо было задний ряд подогреть и руль, и это без свапов и напильников, а потом уже со свиным рылом да в калашный ряд. А по поводу ДВС непонятно, на 211м в ответ на СРТ 6.1 есть ответ АМГ 6.2. Про всякий тюн и винтовые подвески и говорить не буду, так и Приору на трек вытащить можно.

sheridan,
АМГ 6.2 тех лет живого - не найти. А воостановить - дороже, чем новый АМГ взять.
Фишка карасей в том, что за цену полубитого С класса, можно взять полноценный Е класс, с нормальным и живым мотором.
А опции... Мне и имеющихся много. Например, я так и не понял фишку в автосвете. Ну, вероятно, она нужна при езде по местности с кучей тоннелей, при выезде из которых надо обязательно выключать фары)
Или автодворники...
Или подогрев руля и передних сидений, автопуск. Нормальный водитель всегда слушает машину, особенно при холодном пуске. И не поедет на непрогретой. В таких условияхи подогрев передних - не нужен.
Листал недавно менюшку на панели приборов... Там большинство опций - непонятно зачем. Например, оставлять на какое то задаваемое время включенным свет ... фар после открытия дверей и т.т.

Меня больше другие опции интересуют. Например, есть ли на наши фары именно стёкла, а не поликарбонат?

Sewerin, да вы, батенька, не доросли ещё до удобств, чтоб их понимать. Как можно на полном серьёзе нести на форуме такую чушь про автосвет, датчик дождя, подогрев? А как автомат, не мешает «машину чувствовать»? А климат контроль? А электростёкла не чешутся руки на «вёсла» заменить, чтоб стёкла полностью чувствовать? Как Иван-дурак, упорно игнорируя изобретение туалетной бумаги, продолжает подтираться лопухом, так и ты, дружище! Космические корабли давно бороздят просторы вселенной, появились всякие динамик драйвы, активные рейки, а ты всё винтовыми стойками и низкопрофильный резиной упаюравляемость огромной тяжёлой баржи с аэродинамикой кирпича, под названием 300с, улучшаешь. Убожество!
Что уж тут за живой АМГ тереть вообще? не найти? Ты хоть один посмотрел? очень даже найти, только денег всё стоит. Если денег нет, не надо трындеть в интернетах чушь.

Автомат - должен быть или роботом, или ручкой. Присматриваюсь к доджевской 6-ступке ручной и свапу в РВД...
Автомат вместе с АВД жрут сил 70 впустую...
Для валева по трассе 150+ все эти раздатки, полуоси, передний редуктор, карданчик, гидротрансформатор, фрикционы и т.т. - лишнее трение.

Про климат. Мне достаточно одной внятной крутилки "больше-меньше".

Так не на той машине ты «болид» свой строить начал. Надо было просто Хеми в Волгу свапнуть и стойки винтовые, и всё- она мечта! Там и механика и печка на крутилках, и нет всяких ненужных автосветов и подогревов. А аэродинамика и развесовка как раз как у 300с

неправдА ! 6 лет на 31105 с крайслеровским 2,4 отъездил -- и климат есть и электро-регул зеркал и подогрев зеркал и вообще тачка классная была для своего времяни (сравниваю с окружающими) -- ей абс и курсовой устойчивости нахватало , а по сути карась -- только качество чутка ниже и интерьер чутка проигрывает .


да ставь раздатку от второго поколения -- поймаешь свои 50 потерянных лошадей .

Поймаю гемор с фрикционами и цепью раздатки, не предназначенной для 450 л.с.
А жрет больше именно АКПП.
Недавно ездил на Датсуне с акппп, совсем свежем и ухрженном.Машина намного тупее, чем его одноклассник - FAW V5 с МКПП... И с места тупее, и особенно, 140+.

гемор уже пойман в голове -- разуть авд .
с цепью нехрена ты не поймаешь , если юзать будешь перед только с кнопки когда надо . там стоит электро-муфта и прижимает фрикционы с той силой , сколько вольт подавать . Что бы оставить ходовые качества в устойчивости -- достаточно выяснить сколько на неё подать вольт для съёма 20% момента на перед и подключить к лампочке заноса . и вывести кнопку на подачу всех 14 вольт для прохода по бездорожью . Это идеальное решение -- если бесит МС-140 .

KoPros,
А я и не говорил, что 3110. Хотя электрозеркала с обогревом это, конечно, скачёк в мире технологий На секундочку, полный электропакет, круиз, абс и климат-контроль были у меня в БМВ е34... 88-го года выпуска... с завода.

эт хорошо , но тачку этой фирмы я не могу себе позволить , да и не хочу .

Круиз- контроль нах не нужен, расхолаживает. Это такой недоавтопилот. Я на 3.5 никогда не пользовался АСС, демонтировал. Лежит в гараже, заслонял немножко радиатор)
АБС - полезная вещь, ЕСП - мегаполезная, антибукс - нужен совсем начинающим водительницам (и им не нужен, не научатся с антибуксом чувствовать зацеп).

По борг варнер раздатке... Ну, выведем в салон крутилку от 0 до 50 процентов крутящего момента на передок. Типа, пользоваться ведущим передком с 6.1 только с газом?

мега-мозг -- эта реализация = пушка ! только ей не надо работать постоянно в % -- через лампочку заноса активацию надо делать -- без пробукса задних МС-140 не даёт момента на передок -- совсем .

по сухой среде -- выкручено в "0" .
дождь\слякоть -- выкручено "20%" .
припёрся на берег с лодкой -- крутанул на "100%" .

когда будешь лететь 200км\ч на RWD в сырую погоду и внезапно увидишь выбоину или что то валяющееся на дороге , или встречка заставит цепануть сырую обочину -- и вот когда начнёт тебя крутить -- перед глазами в одну секунду пролетит вся жизнь -- этот пост в тех кадрах обязательно так же будет присутствовать и какое то непонятное существо прошепчет на ухо -- " зато нет гемора с цепочкой раздатки , ты дома -- расслабься " .

Наличие или отсутствие наворотов в салоне или опционность электропакетов не говорят о том, что американские инженеры криворукие, а дизайнерам не хватает полета фантазий. Тут на нашем сайте один из владельцев Нью-Йоркера конца 70х выставлял фотки своей машины. Так там даже антенна радиоприемника выезжала по нажатию кнопки, чего не встретишь на большинстве современных авто. Просто сейчас это не нужно, вот и не делают.
Главное отличие американских компаний от европейских, того же Мерседеса, в том, что американцы при создании машин работают с очень ограниченным бюджетом. Относится ко всей большой тройке. На Allpar.com публиковали рассказы бывших и нынешних работников Крайслера. Так дизайнеры стонали что бюджет салона трехсотки составлял всего что-то около $1500. Какой там подогрев сидений, какое сандаловое дерево и кожа молодой антилопы на торпеде. Хорошо хоть кресла мягкие, а не скамейки за такие деньги.
У Краслеровцев была надежда что с приходом Мерседеса в корпорацию, у них будет бабла побольше и можно будет развернуться. Но кончилось все тем, что Мерседес как саранча - выжал все соки, забрал идеи, позакрывал проекты и слинял.

sheridan
Вот мне не понятно, как можно было поменять "2 тонны монументальной эстетики" на GL-класс ? Для меня он большой, грубый и некрасивый

и я с удовольствием махну -- если бабло станет позволять . красивый \ элегантный \ практичный -- это просто "папа" .

sod5150,
да все ж есть.
и красивая магнитола со спутниковым радио, и развлекательный центр и навигация. и подогрев сидений спереди сзади. и регулируемый педальный узел. и кожа, и апаптивный круиз, и все остальное. и в машинах времен 1988 г это тоже все было, если посмотреть.
и комплектации от барабан эдишн на тряпке до навороченных с ништяками.
давайте все же исходить из того, что наш аппарат - это 2004 год с пиком выпуска/продаж на 2006. не совсем, наверное, корректно, сравнивать с 2020 - все-таки полтора десятилетия.
Д.

Не согласен, 300С сделан на мерс платформе, Кросфаер тоже, в Пацифике - МЛка прослеживается

gross2,
пацифика - это R-класс от мерса. да, пася вышла первой вроде (2003).
по остальному тоже разное в интернетах пишут. и что LX платформа тоже была разработана крайслером раньше, а мерс поделился агрегатами (а крайслеру на свои агрегаты денег не дали), и использовал ее для себя в том числе. и 300с намеренно сделали дешевле, чтобы избежать конкуренции.
думаю все же, что всю правду мы узнаем не скоро, если вообще узнаем...

Д.

Да х164 в наследство достался, да уж, люди еще и бывает умирают, увы. А на счет сравнения ГЛ и 300с - вы даже видимо не понимаете о чем говорите. И да, сравнение с однокашниками типа ГЧ или Командир, то последние Вас вряд ли удивлят своей экономичностью, во всяком случае дизель.