negibon,
Прокатись попробуй. С начала вроде не то но спустя какое то время понимаешь что очень все то .... и динамика и тормоза по лучше и в салоне много интересного. И едет не плохо но каждому свое. В конечном итоге ездить тебе . Мне после 2.7 рестаила все нравится. И самое главное г.в. продавались бы новые взял не думая ИМХО

А на втором поколении, какой параметр выноса дисков - ET ? Стандартные диски не станут на 1ое поколение ?
Мне диски надо менять, но что-то не могу ничего подходящего найти из 18"/19"

sod5150,
Если о базовых ет24 как у первого поколения на 18

Ну да я и имею в виду родные диски 18" Chrysler/Mopar со второго поколения 300C, они станут на 300С первого поколения c нашими параметрами 7.5Jx18 5/115 ET24 ? Какие параметры выноса, диаметра окружности, числа болтов на втором поколении ?

8jх20 5*115 et24 ЦО такое же как на первом те которые продавались в России официально все на 20 колесах шли rwd

sod5150,

Всё 100% становится без проблем. Касается заднеприводных.

Спасибо, вроде разобрался.
Я вот еще нашел сайт по дискам и шинам https://www.wheel-size.com/size/chrysler/300/
Не уверен за точность данных приведенных там, но согласно информации с этого сайта, в основном на RWD вариантах идут диски ET24, а на AWD диски ET55.

Теперь осталось найти нужный парт-номер диска. Плохо что на мопаровских сайтах запчастей, как правило, указывают только диаметр диска (18" или 20") и указывают sales code (типа WAD, WPC, WFY ...), а оффсет ET не пишут. Неудобно, приходится рыться по каталогам, что бы понять под каким sales code идет диск с каким ET.

sod5150, На AWD шли 19 диски, на RWD 18 и 20. По ЕТ все верно!

Добрый день! Может кто подскажет номер проводка для обновления автомобиля? Или или где можно найти его. Буду признателен)

ValeraSRT8,
Есть же тема где обсуждали и скидывал номер

Сменил коня и я, сменил на второе поколение 3,6 2012 года, езжу уже месяц, теперь могу сравнить с первым поколением.
Сначала ко второму поколению относился скептически и не сильно он мне нравился по внешнему дизайну рассматривая его на картинках, но когда я его увидел в живую, то я понял, что ошибался и смотрится он как то - нарядно и современно, в общем он мне понравился, а может быть просто старый уже приелся, все таки 12 лет на первом.
Продолжение следует....

gross2,
поздравляю! удачи!

...и, наверное, не так брутально, как 1-е поколение
в целом, соглашусь, аппарат весьма достойный. 8-ми ступка с джойстиком или тот же НАГ1? и, главное, можно приколхозить полное открывание и закрывания багажника с кнопки :-)
Д.

Часть два, на работе же все таки...
Что не понравилось по сравнению с первым:
управление отоплением - печкой, тупо средние положения стекло - ноги, нет как на первом промежуточного, чуть меньше на стекло и больше на ноги
Не удобные кнопки на руле, уже мелкие и не так удобно расположены.
Панель приборов стала еще выше и так как я люблю руль ставить низко, то половину приборки вообще не вижу, спидометр в милях, а мелкую шкалу км я уже в своем возрасте не вижу, да и уменьшили они ее совсем, благо на центральном мониторе есть спидометр, а больше и не надо.
Не куда положить телефон, карман рядом с селектором - мелкий и короткий, карман под монитором (у меня 4") тоже не влазит и не глубокий, рядом с прикуривателем - не удобно, все время это долбаный лючок прикуривателя открыт - бесит, только в подстаканники стоя, в общем пока не нашел ему место.
в моем почему то место для ключа - подстаканник, если в куртке справа или в кармане около селектора, то по диагностике выдает, что ключ снаружи автомобиля, ну это разберемся возможно это только у меня.
ну в общем и все больше недостатков не вижу и не чувствую.

Часть три: Плюсы
Это другой автомобиль по сравнению с первым
На порядок тише по сравнению с первым поколением
Комфортнее по подвеске в плане хода, вроде вся та же подвеска, а нет, небольшие изменения есть
Управляемость такая же великолепная как и на моем усовершенствованом первом, 140 -150 спокойно не испытывая дискомфорта, есть мелкая дрожь еле заметная, но это в данном моем экземпляре, надо обратить внимание на ступицу.
Ну и конечно же Пентастар в тандеме с 8-кой коробкой - это что то, динамика разгона чувствуется после 3,5, не важно с какого скоростного режима ты надавил на газ или с 80-ти, или со 120-ти, тебя вдавливает в сидушку и вперед, при этом радует расход, мои обычные поездки в течении месяца, плюс автозапуск, плюс еще и играешь с ним 120-150 расход -10,5 на первом у меня было около 11,5 - 12,2 без всех выпендронов, короче я в шоке. Идешь 120 - тахометр показывает меньше 1600

Забыл добавить в плюсы - тормоза, чуть прикоснулся и хватит, намного они резче и лучше чем в первом моем 300-м, там по сравнению с новым - полная вата

Еще добавлю в минусы, конченный свет, на моем первом HID был, а здесь галогенки линзованные, вроде светят, вроде и линза не маленькая, но что то не то пальто, в первом фары супер, ксенон, плюс отдельный дальний, да противотуманки как у внедорожника на крыше, а во втором отстой одна лампа на ближний и дальний, да противотуманки с мышиный глаз, будем думать что с этим делать

А вы на реколлы пробейте машину. Что там есть ?

P.S. Вообще я изначально думал что первые выпуски любой модели всегда более проблемные. Еще не обкатаны новые сборочные линии, сборщики на конвейере лажают, где-то вылазат косяки которые проморгали на тестах итд. Поэтому лучше брать Крайслер не 2012 модельного года, а начиная с 2015. А еще лучше - с 2018 но читаю американский форум и народ не очень хвалит машины последних годов выпуска. Качество сборки лучше не стает, много реколлов, вроде FCA комплектующие берет более дешевые. Некоторые опции недоступны, даже под заказ. Может из-за того что Крайслер планирует свернуть производство седанов, поэтому не замарачиваются качеством

фаза-говно крутилки . +расход и +мощь , но .... , если масло хорошее и не по счётчику менять -- должно ходить , а в основном 150т.км и гибнут моторы из-за неё . От куда знаю !? -- искал давление у одного и нашёл -- когда перекрыл канал мысленный на эту дрянь -- с 0,3 до 0,7 поднялось . Отключил и предложил поездить без смещений фаз , на след день вернулся чел и грит плохо едит -- включил обратно = 4 месяца и поршня расплавились .

с 15 они пошли какие то совсем дешевые по внешнему виду, убрали мелкие детали, в общем совсем удешевили.
Ну качество и крайслер вещи не совместимые, где то зазор не идеал, пластик с годами скривился и это нормально, я это им прощаю

И на 6.4 многие программно и аппаратно глушат ВВТИ и МДС. Ставят какой надо распредвал и какие надо толкатели.

поршневая от этого не плавится, а вот от 76 бензина вместо 95 это да.
А это уже колхоз, который не приемлем на бытовых машинах, хотите гонку - стройте гонку с мотором на сезон, а бытовой автомобиль это совершенно другое, у него параметр надежность и долговечность в преимуществе.


Не свернут, пока продажи в год не упадут меньше 1000, если проследить историю, то так и происходит, последний год 700-800 машин и все, на следующий год просто не выпускают, так было с PT крузером, кросфаером и еще много моделей и даже с 300с первого поколения

экономия и бестолковость заметны.
например, если сравнить дверные карты 2012 и 2015+ - больше дешевого пластика.
за джойстик и потом крутилку - я бы руки вырвал и в это самое место засунул. в первую голову - маркетологам. лесенка - самый удобный, понятный и эргономичный вариант. ты всегда знаешь, в какой позиции коробас, даже смотреть никуда не надо. вроде бы сами наигрались на джипе, но видимо, на 300-м решили оставить, на дюранге... впрочем, не только к корпорации крайслер претензия, другие тоже этим страдают. идиоты, че...
в целом же, эргономика и решения у 2-го поколения - похуже, чем у 1-го, на мой взгляд. это как раз странно... я, например, ожидал организацию тоннеля нового 300с аналогично джипу. ну, что ж теперь...
Д.