Начну издалека. Все началось из за штуцера, он протек, мазал эпоксид, шуруповал, заливал геру, в итоге заменил на новый. После этого начались проблемы, печка стала дуть холодный воздух, только горячо когда газовал.
Заменил помпу (старая на вид рабочая) печка холодная и закипаю.
Снял термостат, поездил минут 20 на больших оборотах, вроде норм, но вдруг закипел при обычной езде.
Огородным шлангом проциркулировал систему, все норм.
Проверил шланг пароотвода, норм.

Вот крышку пока не менял. Есть ли предположения какие либо что не так. Подойдет ли крышка от другой машины хотя бы чтобы проверить?
Почему закипаю а?


Печку циркулировали белизной, все норм.
В бачке масла нет, белый дым не идет.

Выкрути свечи и посмотри на них.Если какая-то из них ооочень чистая и белая,то снимай голову и меняй прокладку.Также было один в один.И тройник поменял и

Вот причина.Если идти от первичной проблемы и учитывая последствия то -Забил систему герметиком как нехер делать.
Нет циркуляции вот и кипишь.
Что там шлангом огородным продувал?

Поддерживаю sergey mogilev,
Забил систему.

Герметики зло. Сестра залила ,не до смотрела за уровнем ож и он закупорил радиатор салона. Пришлось менять.

malec2010,
Один раз меня жидкий герметик выручил , на моторе подняло гильзу , попробовал залить . , так и продал с этой хренью в ож. ЗЫ,; думали дело в бошке , 2 раза в ремонте была...

Подскажите при езде по городу в очень спокойном режиме(пробки) температура двигателя доходит до 105 градусов, это нормально? учитывая что сейчас не сильно тепло, что будет летом боюсь представить!

antey,
Да, нормально, тем более в пробках. Рабочая температура вентиляторов

Нихера не нормально! Вентиляторы ровно на 103 включаются!
Может конечно проскочить на градус-два, если в этот момент вы притопили, но это исключение. Можете тест провести на парковке, вентиляторы включатся ровно на 103°

Вентилятор может быть и включился бы но уже заглушил машину и ушел! По возможности проверю.

Крышками поменялся с другим крайслером, езжу 2 дня уже. В основном нормально, но 2 раза во время обычной езды было такое: температура начала подниматься выше рабочей в сторону красной отметки, остановил машину сильно погазовал и температура снизилась до рабочей и дальше норм.
Пока езду на воде, до устранения причины. Признаков в масле и воде нет на пробитую прокладку гбц.
Если система систематически закупоривается, где в осносновнона забивается?

Какая вода... рабочая температура больше 100..

какая красная метка!?, какая вода в системе охлаждения!? жесть! Смотреть нужно в скрытом меню следить за показаниями температуры, и то там возможны отклонения если плохая циркуляция ОЖ. Т.е. двигатель уже перегрет, а до датчика кипяток еще не дошел. Это самое опасное, потому что комп включит вентилятор по показаниям датчика 103°, а до датчика такая температура еще не дошла, отсюда и перегрев!

в масле ничего и не будет, т.к. в цилиндрах давление намного больше чем в системе охлаждения, из них давит через дырку в прокладке в каналы охлаждения. Так что масло будет чистое ;)

[b]papay[
Не вникал когда включается вентилятор, но темпер летом доходит до 109, после отключения падает до 96

olzh,
Температура поднялась-погазовал прошло...
Возможно существует воздушная пробка в системе.Помпа при вращении превращает вашу воду в пену.Погазовали -увеличили циркуляцию,температура возле датчика понизилась.Вообще нехорошо это.Был тут товарищ с похожими симптомами.Залейте антифриз.Хорошо прокачайте систему.Проедьте с пол километра ,поднимите температуру до включения вентиляторов-прокачайте еще раз.Если будет кипеть и дальше начните с помпы,Ткт писали о том что крыльчатка может проворачиваться на оси,если там в порядке тогда пичаль))

Извеняюсь что со своим жалом, но на траке тоже была фишка с проворачивающейся крыльчаткой до педали газа вообще не дотронуться сразу ползёт температура. На тягаче проверялось так на входе в помпу горячий патрубок на выходе холодный, не знаю как на карасе.

Тоже кипел летом, поменял помпу, термостат, в итоге прокладки под головками . После этого все ок