Хотелось бы у так сказать-старожил узнать каков ресурс наших машин?
Кто уже дошел своим ходом до капиталки? И почем выйдет? Не дешевле б.у. движок купить(номеров нет)?

DENISS,
Всяко 300 000 км проходит если вовремя масло меняли.
Вот подешевле ты и купишь такой же движок с пробегом 200 000 км . Ну или 50ткм, но америкосы на нем минералку ни разу не поменяли .

Куда вообще наши машины деваются, ведь кто-то их покупает и ездит. В продаже полно с пробегами больше 150 000!
48 человек прочитало и у всех пробеги меньше? Что все по свадьбам работаете?

если с момента рождения и далее все менялось как минимум по регламенту, лилось масло заводской вязкости и не лукойл, заправлялось хорошим 95! бензином ( именно такой бенз по паспорту туда должен заливаться ),то не вижу причин почему ему не проехать те же 500 тыщ после которых желательно сменить маслосьемники, сальники, прокладки, оценить состояние камеры сгорания, шлифануть бошки, все собрать и дальше катать.

208 000 т палет в норме,Тффю тфю тфю.

Вообще лью 92, часто чеки выскакивают, думаешь 95 луче движку будет?
Диллеры бубнят про то , что в америки выше 92 нет и движки под него заточены, что и на 80 поедет.


На крышке написано 5W30 заливаю 10W30 кастрол.

Storonnik,
Ну тебе то на НЕМi мож. и на 98 вообще взлетишь!
Завтра попробую 95, думаю разницы не замечу.

Storonnik,
))))))))) они по походу глумятся)))))))

Zerg34,
По гламурным фигурам видно, что пьете не меньше 95

1.5 года ездил на 3,5, если это меняет картину.


уже нет. Когда моторчик устанет окончательно - в вашем случае менять полностью двиг, даю 99% гарантии что блок уже на свалку.



лишнее подтверждение того - какие крепкие моторы делают америкосы. Над ними издеваются, заливают все подряд а они по 200тыщ выхаживают.

До селе заправлялся только на Лукойл (не фрашизном). Но два дня назад поймал свой первый чек. Погорел он всего полтора дня и погас (параллельно в это же время загорался, но сразу гас чек управления дроссельной заслонкой)

По совету друзей (с), решил перейти на Shell.
Для моих 2.7 степень сжатия ниже чем у вас, наверное поэтому в паспорте пишется 92, который я и лью.

Масло Мобил1 - 5W20, но на зиму, начитавшись форумов решил 5W30.

Я что-то делаю не так?

papay, да в 2,7 в америке есть допуск заливать 89октан. т.е 92-93



зимой, когда для двигателя наступает особенно сложный период эксплутации, вы льете масло гуще ?
тут на днях тема была про заклинивший 2.7. Вас ждет то же самое

Вас понял, согласен. Т.е. лью 5W20 круглый год, верно?

Storonnik,
Теперь давайте вернемся к выбору 92 или 95. Любой бензин будь 92 или 95, и даже 80. При его посредственно, переработке на заводе не имеет такое, конечное, октановое число. При прямой перегонки нефти, бензин получается с октановым числом всего в 42 – 58. То есть очень низкого качества. Как же так спросите вы? Неужели нельзя перегонять бензин сразу с октановым числом 92 или 95? Можно, но это стоит очень дорого. Литр такого топлива стоил бы в несколько раз дороже существующих сейчас на рынке. Выработка такого топлива называется каталитический риформинг. Производят таким способом бензина всего 40 – 50 % от общей массы и в основном в западных странах. В России таким способом производят гораздо меньше бензина. Вторая технология производства бензина, которая менее затратная, называется каталитический крекинг или гидрокрекинг. Бензин при такой обработке получается менее очищенным и имеет октановое число всего 82-85.

Тут то и вступают в игру всевозможные присадки. Всего их три вида.
1) Присадки, основанные на металлосодержащих составах. Например, на тетраэтилсвинце. Условно их называют этилированные бензины. Очень эффективные, заставляют топливо работать, на всю, как говорится. Но и очень вредные. Как видно из названия тетраэтилсвинец, в составе есть метал свинец. Он при сгорании образует газообразный свинец в воздухе, который очень вреден, оседает в легких, развивая сложные болезни, например рак. Поэтому такие бензины сейчас запрещены во всем мире. В СССР существовал бензин АИ – 93, он то, как раз базировался на тетраэтилсвинце.

2) Более совершенные и безопасные присадки которые основаны на ферроцене, никеле, марганце, но чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), его октановое число достигает 278 пунктов. Эти присадки напрямую смешивают с бензином, доводя смесь до нужного октанового числа. Но такие присадки также не идеальны, они образуют налет на поршнях, свечах, засоряют катализаторы и всевозможные датчики. Поэтому рано или поздно такой бензин закупорит двигатель, в прямом смысле слова.

3) Последние и самые совершенные присадки это эфиры и спирты. Самые экологические и не несут вред окружающей среде. Но есть и недостатки такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение 120 пунктов. Поэтому в топливо требуется таких присадок довольно много около 10 – 20 %. Еще один недостаток, это агрессивность спиртовых и эфирных присадок, при большом содержании они быстрее разъедают резиновые и пластиковые патрубки и датчики. Поэтому такие присадки ограничивают в пределах 15 % от общего уровня топлива.
По сути, разница между 92 и 95 бензином минимальна. Поэтому вы, скорее всего не почувствуете разницы. Причем в 95 бензине больше присадок! Вот только каких? Это все зависит от порядочности производителя. Никаких жестких регламентов контролирующие процент добавления присадок в России нет. Поэтому заправляясь 95 бензином вместо 92, вы практически выигрываете малость. Сейчас практически все производители топлива используют третий эфирный вид присадок, так как эфиры имеют более низкую температуру сгорания, чем бензин, ваш автомобиль может получить небольшую экономию топлива при заправке 95 бензином, а не 92, также выхлоп будет более, экологическим. Но на этом все. Все те предрассудки, что могут прогореть клапана, такого нет. Прогорание клапанов, было характерно для этилированных бензинов, которые имели металлические присадки. Высокооктановые этилированные бензины могли нанести вред двигателю, настроенному на использование АИ 76. Но сейчас такой опасности просто нет, потому что нет и этилированных бензинов. Опять же из своего опыта, я хочу сказать, что заправляясь на разных заправках различным топливом (92 или 95), я заметил, что где то 92 бензин лучше, чем 95 на других. Так что нужно найти хорошего производителя топлива и заправляться у него. Запомните разница между 92 и 95 сейчас минимальна, а иногда ее попросту нет, из-за нечестности производителя. А вот разница в цене топлива существенна и иногда доходит 2 – 3 рубля. Тут как говорится, есть над чем подумать!

Пью онли Реми Мартин Луи 13 (Remy Martin Louis XIII) или не чего ... но какое отношение это имеет к вашим вопросам .... ???

давно избитая тема ) лью 92, класс 5. состояние свечей после 55 тыщ здесь уже выкладывал..

а копипастить с иннета мы все умеем ... я тебе так скажу .... лей что хочешь главно хорошего качества ... было такое что ездили отдыхать на Домбай в 3 и машины две ехали на 92-м одна 95-м так у всех в Домбае замерз "бенз" в рейках но верне там был не бенз а вода !!!

Remy Martin Louis XIII шесть бутылок и как раз стоимость наших тазиков.

vistalex,
Я вообще-то разговор начал про ресурс машин, а мне уже смертный приговор за 92 подписали. Хотел узнать кто-то ездит под 300 и выше?

DENISS,
так и что .... ))) это мешает ездить на карасе ???