Коллеги,
Сабж собственно)
Предыдущий, неисправный, гадил на общую шину и из-за него глючили разные элементы электрики (парктроники, подушки безопасности, дворники, спидометр и прочие...)

Теперь включен новый. Вроде глюков нет, езжу, но как проверить, что он вобще работает))))

Какие есть способы?

включаешь свет ночью и видишь что сначала свет поднимается вверх а потом опускается вниз значит от корректировался...

Неаааа,
пока искал новый, то ездил без датчика. Так вот, на подземной парковке обращал внимание на этот эффект. Фары включились, начинают светить выше и сразу опускаются ниже. Т.е. работало и без датчика :)

Хотя не уверен куда свет вобще опускался, до какого уровня))) , но дискомфорта со светом не испытывал :)

papay,
ставиш тачку перед стенкой(в темноте), включаеш фары, отмечаеш границу света на стенке, кидаеш в багажник три мешка картошки(или сажаеш двух подсобников ) если граница света поднялась выше отметки - значит твой корректор нихрена неработает.

Кстати корректор не для твоего комфорта(хотя можно считать что и для твоего тоже, если нехочется чтоб встречные постоянно тебе лупили дальним) :D он для того чтобы не слепить встречку и не подсвечивать небеса.

makcim,
P10N33R,
Вроде понял) Включил ближний и он сразу "едет" снизу вверх.
Открыл багажник и залез в него (90кг) - ничего не изменилось. Ближний как смотрел, так и смотрит.
Вылез из багажника и стал, опираясь на заднее крыло (не важно какое левое-правое) толкать его вниз своим весом. Вижу, что свет дергается. Т.е. с каждым, резким давлением вниз, близкий свет подскакивает.

Включил дальний. Прыгал, бегал, "пыль протирал", но разницы не увидел, смотрит в одну точку.
Почему я собственно ориентируюсь, по ближнему свету или по дальнему?

Что скажете,работает мой корректор?

papay,
Самый простой способ: на правом верхнем (переднем ) рычаге отсоедини тягу и двигай вверх и вниз за рычаг на датчике. Естественно при включенных фарах и заведенном моторе возле какой нибудь стенки.

papay,
Что ближний что дальний, пофигу. Только надо не качать а нагружать, либо как описал Алекс(помоему самое простое). И нарисуй черту! Угол фары меняется совсем незаметно, хорошо видно только метров с 15

makcim,
у нас нагрузка на багажник не должна влиять на фары, если задние амортизаторы правильно работают, потому как они зад выравнивают в зависимости от нагрузки. а вот наезд на препятствие, или наоборот заезд в ямку, т.е. когда перед выше или ниже горизонта, вот тогда и регулировка будет отрабатывать.

Т.е. поставить машину к стенке метров 15 от нее, чиркануть черту, потом наехать на камень, я бы такой алгоритм рекомендовал.

Это мое скромное мнение, могу быть не прав :)

Costavaldes,
Не успеет отработать.

Alex мастер,
ты про амортизаторы?

ваще стока всего наговорили
кивок корректором не зависит от датчика. он каждый раз измеряет расстояние от одного крайнего положения до другого для корректировки шагов по показанию датчика
так вот
а ваще корректор чувствуется везде и всюду
при торможении на впереди стоящей машине видно как фары опускаются
на лежачем полицейском если зависнуть видно движение пучка

а чтобы там грузить не грузить.. надо прыгать в машину чтобы положение кузова заметно изменилось если уж вы об этом

можна на бордюрный камень заехать - фары отреагируют

Alex мастер,
а как по уму диагностируется этот датчик? Т.е. в условиях дилера?

мне помогла диагностика датчика на переднем правом колесе, я её туда сюда (тягу эту) не снимая, и видно было как регулируется наклон фар.
у меня был непонятный глюк, блок ксенона ПТФ зажал между корпусом воздушного фильтра и резиновой заглушкой фары, ну казалось бы чего в этом такого? (а фары лупили куда то в небо. Освободил блок из плена, фары сразу отдуплились и светят куда надо, блок переместил на другое место.

Картмэн,
для пионэров (т.е. для меня) если рисунок за что и где дергать?

Costavaldes,
Старскан увидит, что датчик неисправный, вроде так. Либо крестики будут где-то там мигать на экране. В альтавто определили быстро

Я старскан делал в Норде, датчик (как после оказалось) был с не подключенным разъемом, т.е. считай отсутствовал. В результатах теста этого не было отражено.



Привет, это все для ближнего света, я так понимаю?


Мне даже если нарисовать, то все равно не полезу %)
Это ведь машину домкратить надо и рычаг откручивать? оччч сложно для меня %)

papay,
Не, в общем там крестики какие-то, галочки выскакивают и электрик предположил, что это датчик корректора фар и оказался прав

Костя, я уже предложил. Самое простое отсоединить тягу и т.д....


для ближнего, равно как и для дальнего - они двигаются вместе (такой у них конструктив)


достаточно вывернуть до упора руль и подойти к переднему правому колесу. Руками будет сложно снять. Лучше отверткой ))).

Costavaldes,
Да ты не прав. Нивомат стоит не у всех. Нивомат выравнивает машину после нескольких качков( при загрузке либо разгрузке автомобиля) тоесть нивомат компенсирует измененную нагрузку на подвеску, в остальном работает как обычный амортизатор.
AzteK,
Нет ничего удивительного что при торможении пучек вниз падает, ведь тачка носом клюет)
наш корректор не срабатывает так быстро чтоб при любой кочке свет равнять)))
там электромотор стоит а не гироскоп! Мотору время надо чтоб включится и покрутить (хотя гироскопу тоже надо время чтобы устаканится).
При измененной нагрузке фары меняют положение на любой подвеске, если чтото не работает. Однозначно

AzteK,
Кстати...чтоб заметно изменилось достаточно двух человек сзади посадить....
Я уже писал что хорошо заметно при расстоянии метров 15.
Считай сам, на длину 15 метров изменение угла на пол градуса, в конце пучка даст перепад в 5-7 см. На длину в 50 метров уже в 20-30. На 150 метров уже в небо светить будеш. А на расстоянии в 2-3 метра, ваще пофигу, ничего не заметишь если реально 300-400 кг в багажник не положишь....

Может кто подскажет номер датчика корректора фар , который стоит возле переднего правого колеса и номер его тяги ,которая соединяет его с верхним рычагом.