2 - мало,
2,2 - непонятно...
2,4 - жестко...
Еще и учесть, что при движении резина разогревается и давление увеличивается!

я 2.1 качаю...

Gekko,

2.2 на холодную
в городе поднимается до 2.3-2.4
по трассе летом до 2.5 примерно
так что на мой взгляд самый оптимал

вот тока датчики орут суки =)

а как насчет сохранности резины?
из разряда:
перекачал - сожрало середину
недокачал - сожрало боковины

245/45 R20 по паспорту 2,2

глянул на табличку на двери, тоже самое.

поэтому свои те что пошире - качнул до 2.4
что бы по трассе до 2.6 дулись.

пока езжу никаких намеков на жор резины.

везёт вам у нас такая жара что с 2,5 подымается в жару до 3,0 поэтому утром 2,0 в абед 2,5 даже регистратор расплавился

Азот Вам в помощь!
...на завтрак , обед и ужин, зимой и летом, в движении и на стоянке давление рознится максимум на 0.1 !

tref,
Надеюсь про азот это была шутка?
А по теме:
шины всегда должны проверяться и корректироватся в холодном состоянии. Давление предусмотренно даже с учетом того что будут прогреваться.

Alex мастер,
+ много!

Просто не могу выбрать комфортное для себя

Картмэн,
У меня 265/45/20 - 2,4 много ((( На скорости стыки жестко проходит (((
а 2,2 маловато..."плывет" как будто...
Так еще и у всех шиномонтажников "свой" манометр, со своей погрешностью

у меня вроде 2,4 на холодную - нормально вроде не жестко

Я всегда качаю 2,2-2,3 вроде нормально, а был в шиномонтаже мастер (вроде толковый) говорит что качать нужно 2,5 все-таки машина тяжелая. Может это конечно и правильно но комфорта ни какого! Едешь как на камазе! Думаю оптимально качать 2,2-2,3.

2 Alex master
Почему считаешь что про азот шутка?всегда на низкий профиль качал на всех машинах азотом,намного мягче идет машина!это в танк пока не качал,тут на 20 профиль позволяет и так кататься

2.2 - и комфортно и не плаваю.

olegman,
Просто достаточно школьных познаний по физике.

В последнее время многие клиенты перед посещением шиномонтажа задают нам вопросы:
«Чем лучше накачивать шины – воздухом или азотом? Дает ли что-нибудь азот в шинах? Стоит ли тратить дополнительные деньги на эту процедуру? И можно ли реально заметить разницу на обыкновенном автомобиле?»

Мы постараемся помочь вам разобраться в этих не очень простых на первый взгляд вопросах.

Эта услуга в шиномонтажах появилась относительно недавно и, как утверждают продавцы этой услуги, после закачки азота заметно улучшаются важные технические характеристики шины (стабильность давления в шине, пониженная взрывоопасность, замедленное старение шины и т. д.) Для того, что бы понять, насколько эти утверждения верны, обратимся к физике и разберём каждый пункт в отдельности.




Вначале для справки:
Воздух сам по себе состоит из 78% азота и около 21% кислорода. А азот, применяемый в шиномонтажах, содержит около 95% азота и 5% кислорода. Т.е. в наших шинах накаченных «по старинке» итак почти восемьдесят процентов азота и говорить о каких-либо кардиальных изменениях в шинах после закачки 95%-ным азотом не приходится.

Но начнём по порядку:

Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется.

– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.

Физикам можно верить, а значит нельзя верить «продавцам услуги».


Утверждение 2. Проверять давление в шине можно в три раза реже. За счёт того, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, колесо медленнее спускает.

– молекула азота 3.1x10^-8см, а молекула кислорода 2.9x10^-8см. Т.е. молекула кислорода на 6% меньше, чем молекула азота. И учитывая, что в воздухе, который вокруг нас, всего около 21% кислорода, а остальные 78% азота, получается, что разница в утечке очень незначительна (около одного процента).

На самом деле современные бескамерные шины (если они исправны) держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать.
Кроме того, пункт №2 противоречит правилам эксплуатации автомобиля - давление в шине нужно проверять регулярно!


Утверждение 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот является инертным газом и не поддерживает горение.

– шина не «взрывается» как мы себе это представляем, а лопается. Т.е. звук, который мы слышим – это резкая потеря давления в шине, которая вызвана, как правило, наездом автомобиля на посторонний предмет или разрушением конструкции самой шины.
В "Формуле-1" закачивают азот в шины в первую очередь для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению.


Утверждение 4. Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль, частицы, которые снижают долговечность колеса.

– старение шины в основном происходит снаружи шины, поскольку кроме кислорода на шину действует солнечное излучение и другие вредные воздействия (реагенты, битум и т.п.)
Коррозия диска изнутри действительно уменьшается, благодаря меньшему количеству кислорода в шине. Но стоит отметить, что диск опять-таки в основном ржавеет и окисляется снаружи, хотя некоторая доля пользы применения азота присутствует.


Существуют и другие сомнительные утверждения, многие из которых противоречат законам физики, но комментировать их нет особого смысла.

Поэтому, подводя итоги можно сказать: большинство тезисов, которые рекламируются – не состоятельны. А некоторые являются просто откровенным обманом.


Хотя есть и психологический фактор – люди, потратившие свои деньги и накачавшие шины азотом, часто говорят, что машина стала заметно мягче, тише и лучше управляется…
И если вы хотите проверить законы физики за свой счёт, то, пожалуйста, есть такая услуга. Но всё же есть один действительно положительный момент в этой процедуре и это можно сказать наверняка – хуже не будет!

Только внимание! Будьте бдительны! Проверьте своим манометром давление в "холодных" шинах (например с утра, до начала движения). Поскольку зачастую для получения "эффекта мягкости" шиномонтажники накашивают шины азотом с заниженным давлением. Это может привести к пробою шины и повреждению диска, особенно на больших скоростях.

вот у меня 2.2 накачано, все замечательно и очень мягко, но на поворотах машина плавает. Такого не было даже на 17 дисках. думаю накачать 2,4.

...качаю 2,3... и всем советую...

...ведь не зря производитель табличку на стойку водительской двери наклеил с рекомендациями, не стоит им не доверять...

...резя 275/40/20 по кругу...

открою новую тему по 20-м всетаки.

поддреживаю Андрюх

2.3 перед, 2.4 зад (ибо резина разная по ширине и профилю)

Картмэн,
солдат мне треху закачивал на 255/45