вот теперь думаю делать или сразу менять!

вообще не было не каких проблем с ней!

tatarin,
разница 4ст и 5ст
визуально отличить можно по ружному режиму переключений - Автостик. (на 5ст)

у меня 4 ступка, предлогают от 3.5 тоже 4 ступка! а если поставить 5 ступку! Интересно датчики всё подключится? У меня же америка!

с ремонтом не сталкивался?

tatarin,
не сталкивался, разницу между Америкой и Европой в АКПП не представляю.
мне кажется если поставить 4 ступку от Европы, то разницы не будет. но может кто ещё чего скажет.

вот 5ст врядли можно будет поставить, мозги разные, стало быть что бы скрестить это дело, надо будет попотеть.
вроде уже обсуждалось где то, но точно опять таки не скажу.

Спасибо за понятный ответ!

Четырехступки и пяти невзаимозаменяемы.
Между Европой и США разницы нет.
НА 3.5 и 2.7 коробки одинаковые 100%

Сначала диагностировать. Возможно, просто подох какой-либо датчик.


Ха-ха. Замажем?=)

С двигателем 2.7 всегда идет АКПП 42RLE 4 ст.
С двигателем 3.5 до середины 2005 года шла 42RLE 4ст, после шла NAG1 5ст.
С остальными двигателями ВСЕГДА идет NAG1 5ст.

Заменить одну на другую не выйдет, потому что системы управления разные. С 42RLE один блок мозгов управляет и движком и коробкой, с NAG1 блоки отдельные, соответственно менять много чего дорогого. Колокол другой, флайвилл другой и тп.
Если речь идет о замене 42RLE на другую 42RLE, то да, они одинаковые независимо от того, на каком моторе стояли до этого.

Михаил, а по опыту - какая надежнее 42RLE или NAG1 ?

NAG1

42RLE американская, NAG1 - мерсовская.

+1

michael230,
вот вы любители придраться!
я сначала и сказал что 5-ти и 4-х ступки невзаимозаменяемы
и уменя есть 300с 2006 года с 42RLE (может у меня экслюзив?)
а то что 42RLE не надежнее итересно чем
за два года продажи 300с по запчастям не разу коробку не спросили

daha,
Да никто не придирается, мож я недопонял просто.=)

Я не говорил, что 42 надежнее. Наоборот, NAG надежнее.

тоже не вижу никаких придирок.. ) просто Миша все расписал подробнее



много где встречал такие замечания.. даже в журнале читал.. видимо сложилось такое мнение у людей за все время эксплуатации данного агрегата.. не более..


двигатель какой? америка или европа?

Тут как и всегда, любой агрегат -- набор компромиссов.
42RLE объективно дешевле в возможном ремонте, зато 4ст, намного старее по конструктиву, тормознее в работе и отжирает больше мощности у мотора, чем NAG1. Склонна к пинанию и рывкам. Не рассчитана на большой крутящий момент.

NAG1 подороже в ремонте, но на моей памяти только два случая ее падения, и оба на моторах 5.7 после адских отжигов с засранным радиатором. То есть, перегрев. Сама она просто так не падает. Не пинается, работает быстрее.
Думаю, если вдруг поставить 42 на 5.7, она ляжет сразу.

vistalex,
3.5 США

Поспорю,искал себе машину со штатов и обратил внимание,что 2009-2010 модельный год 3.5 моторы все идут с 4 ст. редко встречаются 5 ст.....
Пример

парни большое Спасибо! Всё доходчиво объяснили! Сегодня был у диагностика. Ошибка 0935, переводится если я не ошибаюсь так " не достаточное питание или отсуцтвие питания на датчике давление масла АКПП" вроде так! Никто теперь мне не подскажет где находится этот датчик?

Так вроде и по VIN-коду можно определить какая у Вас коробка,или я ошибаюсь?
11 позиция номера – место сборки (завод-производитель):
A – Outer Drive
C – Jefferson
D – Belvidere, USA
E – Modena
F – Newark
K – Pillette Rd.
G – St. Louis
H – Brampton, USA
N – Sterling Heights, USA
T – Toluca, Mexico
V – Conner, USA
R – Windsor
W – Kenosha
X – St. Louis 2
Y – Steyr, Austria

С 12 по 17 позицию номера – производственный номер изделия.

12 позиция номера – коробка передач (на импорт 1983-85):
1 – 4 передачи (Federal)
2 – 4 передачи (California)
3 – 4 передачи (Canada)
4 – автомат., 5 передач (Federal)
5 – автомат., 5 передач (California)
6 – автомат., 5 передач (Canada)
7 – автомат. (Federal)
8 – автомат. (California)
9 – автомат. (Canada)
С 13 по 17 позицию номера - производственный номер изделия (на импорт 1983-85).

С 12 по 13 позицию номера – шасси (TC):
20 – TC

C 14 по 17 позицию номера - производственный номер изделия (TC).

Грузовые автомобили / SUV / минивэны

С 1 по 3 позицию номера - идентификационный код завода-изготовителя (WMI):
1B3 CHRYSLER США
1B4 CHRYSLER США
1B7 CHRYSLER США
1C3 CHRYSLER США
1C4 CHRYSLER США
1C7 CHRYSLER США
1C8 CHRYSLER США
1P3 CHRYSLER США
1A8 CHRYSLER Австрия
1C3 CHRYSLER Австрия
1C8 CHRYSLER Австрия
2A3 CHRYSLER Канада
2A8 CHRYSLER Канада
2B3 CHRYSLER Канада
2B4 CHRYSLER Канада
2B5 CHRYSLER Канада
2B6 CHRYSLER Канада
2B7 CHRYSLER Канада
2C3 CHRYSLER Канада
2C4 CHRYSLER Канада
2C8 CHRYSLER Канада
2P4 CHRYSLER Канада
3B5 CHRYSLER Мексика
3C4 CHRYSLER Мексика
3P5 CHRYSLER Мексика
9BC CHRYSLER Бразилия
SDA CHRYSLER Великобритания
SDD CHRYSLER Великобритания
VSB CHRYSLER Испания
VSC CHRYSLER Испания
VSD CHRYSLER Испания

P0935-LINE PRESSURE SENSOR CIRCUIT HIGH
Theory of Operation
Line pressure is electronically controlled by the Transmission Control System and is measured by the Line Pressure Sensor (LPS). The desired line pressure is continuously being compared to the actual line pressure and is regulated by electronically changing the duty cycle of the PressureControl Solenoid (PCS). (5% duty cycle = solenoid off = max line pressure, 62% duty cycle = solenoid on = min line pressure). The Transmission Control System calculates the desired line pressure based on inputs from the transmission and engine. A calculated torque input to the transmission is used as the primary input of the desired line pressure calculation and is called Torque Based Line Pressure. In addition, the line pressure is set to a preset level 827 to 931 kPa (120 to 135 PSI) during shifts and in Park and Neutral to ensure consistent shift quality. The monitored Line Pressure Sensor voltage should always be between 0.35 and 4.75 volts. Any monitored voltages outside these parameters indicate a Line Pressure Sensor or wiring problem and will cause either DTC P0934 or P0935 to set.When Monitored: Continuously with ignition on and engine running.Set Condition: This DTC will set if the monitored Line Pressure Sensor voltage is greater than or equal to 4.75 volts for the period of 0.18 of a second.
Possible Causes(T38)
LINE PRESSURE SENSOR SIGNAL CIRCUIT OPEN(K900)
SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN(T38)
LINE PRESSURE SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE
LINE PRESSURE SENSOR
POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Это описание ошибки и возможные виновники ее возникновения

Покажи это диагносту,пусть проверяет проводку между датчиком линейного давления и мозгами.
Менять из-за этого коробку глупо, так как причина может быть вообще не в ней.