Отвечаю здесь на схожие вопросы многих уважаемых покупателей, дабы не рассказывать каждому в отдельности про надежность, тюнинг, сервис, городскую и трассовую эксплуатацию, расход и пр.
Никаких особенностей эксплуатации нет. Все тоже самое, что и на стоке.
Поскольку я езжу иногда на заезды, то меняю расходные материалы не по пробегу, как рекомендуется в сервисе, а по наставлению опытных коллег, кто тоже ездит: масло - перед анлимом, например, свечи тоже желательно перед соревнованиями ставить новые, чтобы исключить потери всякие. На программаторе использую 4 программы: для повседневной езды на 95, для городских гонок на 98, для городских гонок с закисью, и для анлима на высоком октане с закисью.
Весь установленный тюнинг не требует никакого особого сервиса: компрессор, строкер, вал, впуск-выпуск, термостат, бензонасосы не обслуживаются. Коробка усилена уже третий раз и для повседневной езды вообще вечная. Если заезжать активно, то после 30-40 заездов с места, конечно, желательно посмотреть коробку, чтобы заезды были нормальные. Если, например, начинает "подвисать" с переключениями на отсечке, то пора фрикционы смотреть или промыть плиту. Тормоза - в обычном режиме. Ходовая - вся стоковая. Так как езжу мало и в основном по хорошим трассам, то она в отличном состоянии.
В общем сервиса бояться не надо.
На зиму я снимаю ремень с компрессора и авто превращается практически в сток по моменту, но с повышенной мощностью, что для зимы просто идеально: две зимы без ремня отъездил с простым впуском- полный привод на таком моторе просто песня и расход падает до 18-20. Весной опять ремень накинул, прошивку залил и можно в бой.
Если надо спокойно экономично ездить, то больше 3 тыс оборотов не даешь и ездить будешь плавно, мощно и вечно. Мотор, конечно, офигенный... Ну и сам сарай со свей базой и awd не имеет аналогов. По салону, запчастям и стоимостям, думаю, рассказывать не надо - все дешево и доступно.
Я, как бы, никогда на этом авто не экономил, ставил все лучшее и не ждал износов механизмов.
Людей отпугивает тюнинг, поскольку у большинства он ассоциируется с выжатым авто и проблемами. Может с японским или др автопромом оно и так, но крайслер со своим HEMI имеет совсем другой уровень надежности и долговечности.
На счет больших дистанций- это как раз для 300С с полным приводом. В Минск я каждый год в мае езжу к родственникам, и еще с клубнями, заодно, погоняться получается. На трассе машина вообще летит, как по рельсам. Ездил в Питер на гонки в страшный ливень на сликах, так иногда забывал, что слики- валил, как танк по воде. Потом вдруг вспоминал и сбрасывал до 100, чтобы спокойнее было. В июне гоняли в Гродно (2500км) с Кириллом Молчуном на евро тур заездов, причем своим ходом, отгоняли там и вернулись в идеале. Для него эти расстояния- просто пробежка. Расход по трассе 14-16, и это при 755лс на скорости 120-140.
Вообщем, могу много удивительных вещей написать. Карась этот просто уникальная тачка. Вот в сентябре на Анлиме собираюсь очень хорошее время показать: сейчас, вроде, к самой лучшей форме подошел. (Если, конечно, никто раньше не заберет, с новым ценником многие стали смотреть машину, но видно люди случайные, не в теме.). Тех, кто в теме, больше интересуют варианты и проекты от 800hp, но у меня в планах нет дальнейшего тюнинга этого авто.
Пару слов про езду в городе. Стоит настроенный термостат, поэтому температура мотора держится в среднем 93-95-98 гр. В самых жестоких пробках доходит до 100-102, но потом всегда опускается.
Расход в обычном городском режиме 23-24, в пробках и на холостых, конечно, может доходить до 28. Если зажигать постоянно со светофоров и эстакад, то можно поднять легко до 30л.
С места я только раньше тапку в пол мог дать, когда было 630 сил. Теперь на 750 надо стартовать плавней, иначе букс из-за момента идет, и раздатка быстрее убивается. В этом смысле немного многовато для раздатки получается, поэтому по сухому лучше в два этапа ланчевать старты.
Вообщем как-то так.
Самому очень нравится на нем заезжать, поэтому и готовлю опять его к осеннему анлиму.
Цена до 14 сентября: 1,22
Chrysler 300С отличает экспрессивная и узнаваемая внешность, аристократические пропорции кузова, элегантный и продуманный до мелочей интерьер. Сочетая уверенные динамические характеристики с потрясающим дизайном, Chrysler определяет облик следующего поколения своих автомобилей.
Продается броник, только в правильные руки
6 августа 2013 08:57
