Новый Geely Emgrand вводит неординарные ассоциации: превосходит Vesta в восприятии, равен по габаритам Corolla, и нацелен на конкуренцию в классе D. Один из автомобильных ресурсов даже включил новинку в этот престижный сегмент.

Оказалось, что не все в восторге от кроссоверов, и седаны по-прежнему пользуются спросом. Маркетологи китайского бренда, наконец, услышали мнение покупателей, результатом чего стал выпуск в России нового седана Geely Emgrand с внушительными характеристиками. Давайте начнем с размеров: 4638 x 1822 x 1460 мм при колесной базе 2650 мм - более подробные характеристики по размерам вы сможете узнать на сайте geely-motors.com.

Эти параметры намекают, что здесь не обойтись без учета класса B, хотя при ближайшем рассмотрении и взгляде на оборудование с тканевым салоном и механическими регулировками, ассоциации с Vesta всплывают. Тем не менее, при более детальном рассмотрении модели понимаешь, что лучше всего сравнивать ее с автомобилями C-класса.
Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Cerato – вот настоящие конкуренты для нового Geely. Китайские седаны Kaiyi и BAIC могли бы также бросить вызов, но, вероятно, не привлекут такое внимание из-за своей низкой популярности. А вот с классом D связанные фантазии кажутся чересчур далекими.

С выходом этой модели заметен сильный след маркетологов, которые уделили внимание выбору агрегатов. В итоге на главной роли – 1,5-литровый 122-сильный атмосферный двигатель BHE15-AFD с крутящим моментом 152 Нм. По китайским СМИ этот мотор превосходит предыдущий: увеличилась мощность и крутящий момент, снизился расход топлива, и двигатель полностью соответствует стандартам выбросов в Китае.
И все бы прекрасно, но нас больше волнует, что с этим двигателем. В более доступных вариантах установлена 5-ступенчатая «механика», в остальных – классический «автомат» на 6 передач. Здесь нет «роботов» с вариаторами, что, впрочем, соответствует запросам российского и казахстанского рынков, и турбированных вариантов тоже нет. По поводу привода и подвески – только передний привод и, вне зависимости от комплектации, передний Макферсон и задний балка.

Дизайн этой модели оцениваю как весьма привлекательный. Рассмотреть автомобиль в детялях можно на страничке модели на официальном сайте по адресу https://www.geely-motors.com/model/emgrand. Большой капот, светодиодные фары и стильная решетка радиатора создают поистине европейский облик.
Так же приятные визуальные впечатления вызывает боковой взгляд на автомобиль. В топовой комплектации светодиодные фонари сзади соединены полосой, хотя не ясно, так ли это в более бюджетных вариантах. Emgrand для меня – это не ассоциации с каким-то другим брендом или моделью, а индивидуальный взгляд.
Открывая багажник, ты обнаруживаешь «пещеру» объемом 500 литров. Желаешь больше пространства? Пожалуйста! Спинка заднего дивана складывается почти вровень, что позволяет перевозить длинные предметы без использования крыши или аренды транспорта. Но, как и во многих автомобилях, Geely Emgrand «забыли» оснастить ручкой для закрытия крышки.

Все версии, кроме топовой, оснащены приборной панелью аналогового типа с двумя колодцами по бокам и монохромным дисплеем по центру. В топовой версии – дисплей с имитацией тахометра и спидометра, с информацией о поездке, расходе и показаниями давления в шинах. Это уже неотъемлемая часть китайских автомобилей.

Большой центральный планшет – инструмент управления Geely Emgrand. Для любителей Apple CarPlay и Android Auto плохие новости: их здесь нет, и неизвестно, когда появится. Зато есть система зеркального отображения экрана, которую часто позиционируют, как аналог несуществующим протоколам, словно не различая их. В нижней части – двухуровневое хранилище для смартфона и еще чего-то, где также находятся розетка и один USB-порт. Второй порт – сзади.
Счастью многих, сенсорное управление не затрагивает всё. Управление климатом доступно не только через мультимедийное устройство, но и на кнопках. За полдня теста мне удалось выявить некоторые недочеты, такие как отсутствие индикации включенного подогрева руля.
Также есть замечания к отделке. В топовой версии дверная карта имеет мягкое покрытие, в комплектации Comfort – жесткое. Руль остался кожаным, несмотря на это, но и ткань и искусственная кожа сидений приятны на ощупь.
На счет размеров сидений и удобства позже, но на первый взгляд проблем не возникло. Руль регулируется по вылету и углу наклона, так что комфорт в управлении гарантирован. Однако, при более тщательном рассмотрении, могут возникнуть вопросы.

Для вождения предлагаются три режима: Eco, Comfort и Sport. Следует понимать, что несмотря на намек на спортивность, седан не претендует на это, но лучшая реакция точно гарантирована. Для повседневной езды вполне хватает обычного режима, но недельный тест может все изменить, поэтому краткие комментарии о самом важном.

Шумоизоляция соответствует ожиданиям для данного класса. Если вы жаждете большего комфорта, придется дополнительно «звукоизолировать», что повлияет на вес машины и ее динамику. С последней все в порядке, и порой кажется, что в двигателе не 122 лошадиные силы, а целых 150. Вроде бы это только начало, но во время разгона есть время размышлений, и вот уже на спидометре «сотня». Согласно данным производителя, для версий с АКПП у Emgrand уходит 12,6 секунды на разгон, для МКПП – 12,9. Однако, по ощущениям, это происходит быстрее, но это нужно будет проверить в более длительном тесте.