New Wave,
и я правильно понимаю что у нас встает 315*175*175 аккум?

По высоте свободно встает 190. Мой новый Баннеровский по длине короче, а по высоте 190. Нормально встал, ничего не надо подгинать

Родной 2007 года изготовления. Отходил чуть более 13 лет. Стал замечать что быстро садится. Не успевал прослушать компакт диск. Поэтому на Новый Год сделал себе подарок - заменил на австрийский Banner. Жду весну когда выползу из гаража. Но пока без завода двигателя слушаю компакт диски - вроде нормально, зарядки хватает.
Если в выборе марки производителя вопрос не стоял - только Banner, то серьезно думал купить аккумулятор AGMовского типа. Но потом решил не извращаться и купил стандартный для наших машин.

В зимний сезон когда машина стоит, я периодически, раз в 4 недели, подзаряжал аккумулятор с помощью подзарядки CTEK. Таким образом АКБ не разряжается полностью и моя штатная батарея нормально отслужила более 13 лет. Наверное могла бы отработать и дольше, но по собственной глупости послушался мнения "специалистов". Настойчиво стали советовать, что в батарею надо долить жидкость, что мол батареи более 7 лет не ходят. Ну я и долил дистилировку. После этого стал замечать что батарея стала быстро садится. Вроде заряжена, а когда включаешь CD проигрыватель или просто свет - то батарея быстро разряжалась. Решил не рисковать и купил новую

покажите мне на картинке, где находится этот сервопривод впускного коллектора или хотя бы дайте парт-номера, а я уже найду сам

А чем он не подошел? Dorman говорит что это прямая замена оригинала, только люминиевый

Я свою то же не планирую продавать. Предлагают на обмен мерседесы, достаточно новые, но я что-то к ним равнодушен.
Вот недавно смотрел Lincoln Continental ( Ford с этого года прекратил их производство ). В машине на приборке нет часов со стрелками. Есть только электронные на дисплее. Я чего-то не понял. Машина позиционируется в премиум сегмент и у нее нет часиков Странно. Как это ? Даже на нашей нигерской барже есть часы. Купишь, так пацаны в гараже засмеют - скажут что лох, купил машину без часов

У меня вопрос по этим кольцам - они "чистые" или на них есть зубчики/углубления ? Какие параметры этих колец ?
И еще, это кольца ставятся только на задние колеса ( в заднеприводном 300C ) ? Спереди что стоит ?

нет. 211 МБ

Просто ругается на сертификат. Игнорируйте это предупреждение. Если у вас Interment Explorer - нажимайте More Information -> Go on to the webpage (not recommended).
В FireFox, если не изменяет память, надо нажать на кнопку типа Add Security Exception (или что-то типа того)

Service Repair на эти 2 ошибки предлагает проверить напряжение и сопротивление.

Сейчас уже есть более новый вариант - 68218064AC.
Есть подозрение, что Power Steering Fluid ATF+4 и Automatic Transmission Fluid ATF+4 - это одна и та же жидкость. Кстати обе дешевые, ну совсем дешевые. Поэтому не понимаю тех, кто ноет что Mopar дорого и покупают более дешевые аналоги. На чем там можно сэкономить ? Да один литр шампуня для авто стоит дороже чем литр ATF+4 !

А у меня периодически отрубаются часы. На незаведенной машине АКБ выдает 12Вольт с копейками. При езде напруга повышается до 14 с копейками. И на каком-то этапе часы просто перестают идти. Перевод стрелок кнопкой не работает. После выключения двигателя, примерно через 20-30 минут часы опять начинают идти. Такое впечатление что срабатывает защита либо от напряжения либо от нагрева. Все другие приборы работают нормально.

На форуме в одной из тем затронули вопрос происхождения 300ки и Пасифики от Мерседеса. Так я набросал пару предложений тут, что бы автору не забивать тему оффтопиком.

По поводу Пасифики ( Тихоокеанки ) не похоже что она имела мерседесовские корни. Какие-то одинаковые детали с Мерседесом - это возможно, но не похоже что бы ее разрабатывали на платформе Мерса, типа М-класса.
Вообще-то Пасифики 2 и они формально никак не связаны между собой, просто "однофамильцы"
1ая Пасифика – это кроссовер ( как позиционировал ее Chrysler )
2ая – это минивэн
Про какую из них шла речь ?

1ая Пасифика начала разрабатываться в конце 1990х годов еще до прихода Daimler. За основу была взята новая платформа RS, на которой в то время Chrysler/Dodge строил свои минивэны – Voyager, Caravan, Town&Country.
Chrysler назвал эту машину кроссовером, хотя с точки зрения дизайна современных кроссоверов, это был увеличенный в размере универсал. Построен на базе концепта CS. Поэтому так и назвали платформу Пасифики – CS. Когда крайслеровцы создавали платформы RS/CS, то еще не существовало мерседесовского R-класса.
Chrysler CS предсерийный вариант:




На allpar(е) было интервью с одним из инженеров компании, который в то время работал руководителем одного из подразделений Крайслера.
Он говорил, что у первой Пасифики был очень тяжелый задний мост с независимой задней подвеской. К тому же она была шумной. И эту заднюю подвеску действительно взяли от Mercedes. Но в то же время машина получилась хорошо управляемой, она хорошо проходила повороты. Это решение было лучше чем если бы на ней стоял стандартный крайслеровский задний мост с балкой, как на минивэнах.
Так же он писал, что у Крайслера был очень продвинутый дизайн с которым они лет на 5 опережали остальных производителей кроссоверов. Отличительная особенность – скошенная задняя часть крыши с приличным изгибом.
Крайслеровцы наняли фотографа, что бы сфоткать машину. С ним, естественно, подписали соглашение о неразглашении конфиденциальной информации. Но фотограф всех обманул и продал фотографии машины, что по мнению крайслеровцев сильно повредило программе
Минусы машины. Первоначально стоял слабый движок, переделанный из 3.5л. Покупатели хотели мощнее, HEMI в том числе. Но компания не предлагала их. Кроме того, неэффективно использовалось внутреннее пространство. Если садилось 6 человек 2+2+2, то совсем не оставалось места для багажа, что как бы странно для такого типа машин.
Ну и как всегда подкачал маркетинг. Они не смогли внятно объяснить то это за автомобиль. С одной стороны Пасифика шла в параллель с традиционными минивэнами типа Voyager и Town&Country. Но была менее объемной, с худшим качеством, но при этом стоила дороже.
Т.е. как говорили крайслеровцы – да, это минивэн. Но это не минивэн.
Это минивэн, но это не тот минивэн который у ваших родителей.

Финальный дизайн Пасифики был утвержден в конце 1999. Заморозка конкретного этапа была сделана в июне 2000. Перед запуском автомобилей в производство, разработка конкретной спецификации всегда замораживается ( как правило за 1 – 2 года до начала производства ). Все новые наработки уже пойдут для последующих вариантов.
Изначально машина должна была стартовать в производстве в 2002 году. Но так как Крайслер попал под "дружественное, равноправное поглощение" Даймлера, который пришел со своими правилами, то выпуск пришлось отложить. Новый собственник требовал большей унификации деталей и удешевления производства.
Chrysler Pacifica 2002:




Машина была с проблемами, которые в период Даймлеровского бардака не спешили устранять. Хоть потом и было несколько модификаций, появилось больше опций, но за ней так и закрепилось мнение что она не очень надежная. Продавалась не очень хорошо, поэтому в 2007 году программу свернули.

MB R-Klasse + Chrysler Pacifica 2007:



Мерседесовкий R-Klasse был впервые представлен как концепт в 2002 году. Год, когда Пасифика должна была уже сходить с конвейера. Ну а первые машины пошли в производство в 2005 году. Я думаю что не Chrysler построил свою Пасифику на базе R-класса, а как раз наоборот, мерседесовцы решили построить машину такого типа как Пасифика, но традиционно выставить ее в премиальном сегменте ( в противовес Крайслеру ). Вроде ее делали на базе мерседесовского М-класса, который, в свою очередь, был сделан людьми из подразделения легких грузовиков ( Т2 что-ли ? ).
И название класса – R-Klasse, вот эту буковку R, скорее всего взяли от названия платформы R, на которой крайслеровцы делали свои минивэны ( но это чисто мое предположение ). Изначально машина планировалась для американского рынка и собиралась на местных заводах. В Европе ее не собирали.
R-класс, с моей точки зрения, по дизайну скореее напоминает совместный концепт Chrysler и Daimler 2000 года – Chrysler Citadel.

Chrysler Citadel concept:




Но жизнь R-класса так же была недолгой, до 2013. В Америке, где предполагалось будет основной рынок для нее, видимо посчитали ее преемницей проблемной крайслеровской Пасифики. Суммарно R-класс продали в 2 раза меньше чем Пасифик.


2ая Пасифика начала производиться с 2016 года ( почти через 10 лет после расставания с Daimler ) и представляет из себя уменьшенный минивэн, или большой однообъемник. Построена на платформе R, текущая генерация RU. Ее разработкой занялись уже после объединения с FIAT.
Маркетинг Крайслера объяснял однофамильность названий 1ой и 2ой генерации тем, что вводить в обращение новое имя ( бренд ) очень дорого. Надо регистрировать торговую марку, проводить дорогостоящую кампанию, вдалбливать в головы покупателей новое название. Поэтому поступили проще – взяли название которое уже было знакомо покупателям, и которое "пустовало" с 2007 года.
Кстати, дизайнером экстерьера ( lead exterior designer ) этой второй Пасифики была Ирина Заватская. Иммигрантка из Таджикистана, из иудейской семьи. В 1994 они переехали в Штаты. Считается протеже Ральфа Джиллеса ( дизайнер нашей 300C и сейчас глава всех дизайнеров концерна FCA ). Он заприметил ее после окончания колледжа. После Пасифики она работает в Jeep, ре-дизайнит Renegade.

Chrysler Pacifica 2017:

А вы на реколлы пробейте машину. Что там есть ?

P.S. Вообще я изначально думал что первые выпуски любой модели всегда более проблемные. Еще не обкатаны новые сборочные линии, сборщики на конвейере лажают, где-то вылазат косяки которые проморгали на тестах итд. Поэтому лучше брать Крайслер не 2012 модельного года, а начиная с 2015. А еще лучше - с 2018 но читаю американский форум и народ не очень хвалит машины последних годов выпуска. Качество сборки лучше не стает, много реколлов, вроде FCA комплектующие берет более дешевые. Некоторые опции недоступны, даже под заказ. Может из-за того что Крайслер планирует свернуть производство седанов, поэтому не замарачиваются качеством

Наличие или отсутствие наворотов в салоне или опционность электропакетов не говорят о том, что американские инженеры криворукие, а дизайнерам не хватает полета фантазий. Тут на нашем сайте один из владельцев Нью-Йоркера конца 70х выставлял фотки своей машины. Так там даже антенна радиоприемника выезжала по нажатию кнопки, чего не встретишь на большинстве современных авто. Просто сейчас это не нужно, вот и не делают.
Главное отличие американских компаний от европейских, того же Мерседеса, в том, что американцы при создании машин работают с очень ограниченным бюджетом. Относится ко всей большой тройке. На Allpar.com публиковали рассказы бывших и нынешних работников Крайслера. Так дизайнеры стонали что бюджет салона трехсотки составлял всего что-то около $1500. Какой там подогрев сидений, какое сандаловое дерево и кожа молодой антилопы на торпеде. Хорошо хоть кресла мягкие, а не скамейки за такие деньги.
У Краслеровцев была надежда что с приходом Мерседеса в корпорацию, у них будет бабла побольше и можно будет развернуться. Но кончилось все тем, что Мерседес как саранча - выжал все соки, забрал идеи, позакрывал проекты и слинял.

sheridan
Вот мне не понятно, как можно было поменять "2 тонны монументальной эстетики" на GL-класс ? Для меня он большой, грубый и некрасивый

MAGNUM200



на этой фотографии на заднем плане еще один концепт - коричневый Chrysler Atlantic. Недавно была статья про них
https://motor.ru/stories/1990s-chrysler-conceps.htm

uri300c,
а у вас на машину наклеен такой стикер ?

А как это вы в Вайоминге на Тесле разогнались больше 200 ? Там же ограничения на интерстейтах в 80 миль (130 км/ч). А если хайвей патруль поймает, они ж там на Чарджерах телепортируются

вааще гениально. Мойка колес. Почему сейчас такие не делают ?