|
|
|
|
|
 Сообщения пользователя: Sewerin |
|
Сообщение #739
|
Видел на жигулях такое. Одна пара стёкол чистая, вторая- в глухую.
На наши машины такое сделать тяжело?
Чую, надо теребонькать автозвуковиков, они асы по переделке дверных карт.
Есть живые примеры? Возможно, придётся в передних дверях удалять или как то утоньшать усилитель. В принципе, допустимо даже неполное закрытие прозрачных стёкол.
Беглый осмотр Авито показывает, что многие это делают, цена от 60 тыр.
Обычно делают автозамену - прозрачное стекло заменяет тонированное и наоборот.
|
|
|
|
Сообщение #738
|
Слушать музыку в авто - себя не уважать. И музыку тоже. Это насколько надо загрязнить свой психоэфир, насколько не уважать и презирать себя и пассажиров, чтоб вообще мириться с понятием"фоновая музыка", как и "фастфуд", "лёгкое чтиво" и т.д.
Сделать ради навигатора? Смартфона в режиме навигатора более чем достаточно, тут "бутылочное горлышко" не маленький экран, а "временные" трудности с JPS.
|
|
|
|
Сообщение #737
|
gangster,
Как домашний аудиофил, могу сказать что в машине звука нет. Ну, просто не в коня корм. Если такой меломан/аудиофил - гоу строить комнату прослушивания, затариться хорошими динамиками и строить многополосную активную АС.
Тем не менее, иногда слушаю автосетапы некоторых АЗ-маньяков. Не эспээльщиков, а именно SQ. Рулит такой конфиг. В багажнике - комп на базе мощного Интел, на нём винда и программа Дефоника (это кроссовер, выполняющий функции ГУ), дальше хороший 8-канальны ЦАП, усилки полос в классе АБ, и хорошие динамики.
|
|
|
|
Сообщение #736
|
На рестайл АВД универсале 3.5 подушки одной конфигурации (+в сиденьях по бокам), а в СРТ дорест Мексика - другой. Блоки докупал, пробовали, ничего не вышло. Вероятно, сдохли и подушки в руле/торпеде.
|
|
|
|
Сообщение #735
|
Смысл классического амортизатора - трение, примерно пропорциональное скорости хода штока.
Новомат был придуман для сараев и кроссоверов, для поддержания одного уровня кузова. Попутно (от несовершенства конструкции), Нивомат имеет ещё м составляющую трения, не зависящую от скорости штока - поэтому и пружины под него помягче.
Если хотим в широких пределах нажатием кнопки менять клиренс, жёсткость, и при этом кузов ровно держать - то пневму, с 4 контурами. Разумеется, с мягкими сайлентами и в ущерб рулёжке и управляемости.
Если хотим управляемость, то просто всё надо делать пожёстче и тонко настраивать фуллтапами, полиуретановыми сайлентами, толстыми стабами, а при бОльшей жёсткости пружин ходы подвески будут меньше и необходимость нивоматить уровень машины отпадёт сама собой.
|
|
|
|
Сообщение #734
|
Всё правильно.
Нивомат - абсолютно ненужная штука + за конские деньги.
Недопневма.
|
|
|
|
Сообщение #733
|
Можно просто выкусить лампочку сигнализации неисправности айрбага, чтоб глаз не резала, или надо вместо неё резистор примерно того же номинала?
|
|
|
|
Сообщение #732
|
Есть такая услуга - устранение запахов. Лучше всего на полдня запахом кофе всё окурить.
Плюс нормальная химчистка потолка (дым весь там)
|
|
|
|
Сообщение #731
|
Отключить передок можно только "по тяжеляку".
Снять передний кардан, передний редуктор, полуоси, раздатку. Поставить кардан задний от РВД. "Переобучить" АБС-ЕСП, чтоб мозги машины увдели, что она РВД.
Получим РВД, но с передней подвеской чуть похуже и с радиусом поворота чуть побольше.
|
|
|
|
Сообщение #730
|
Три года и один месяц использования BC-Racing. Есть предположение, что пружины таки просели. Немного, сантиметра на 2. Фото пустой машины. Буду скоро приподнимать. Заодно и полуоси ровно встанут, и, возможно, уйдёт минус полтора градуса задний развал. 
|
|
|
|
Сообщение #729
|
Это последняя надежда. Если не поможет - надо лезьть в АКПП.
|
|
|
|
Сообщение #728
|
Cтавьте хорошие койловеры сразу скопом - перед и зад. Всё равно нивоматы живут не долго и не ремонтируются, Б/У не угадаешь по внешнему виду.
Колы хоть можно будет подрегулировать когда (если) просядут пружины, а они обязательно просядут.
|
|
|
|
Сообщение #727
|
Снимите клемму с АКБ, затем - разъём на блоке АБС. Ставьте клемму и покатайтесь немного - километров 5-10.АКПП - в аварийном режиме - только задняя и 2 передачи.
|
|
|
|
Сообщение #726
|
Может ещё разъём блока АБС.
|
|
|
|
Сообщение #725
|
У меня тоже. С кнопки с салона задняя крышка открывается, с брелка - раз из 10.
|
|
|
|
Сообщение #724
|
Это не особо высококвалифицированная процедура. Такое делают почти везде. Чтоб уж наверняка, забейте в поиске "ремонт ГБЦ", и те конторы которые этим занимаются, заменят Вам прокладку со шлифовкой.
|
|
|
|
Сообщение #723
|
Батарейку в ключе смотрите
|
|
|
|
Сообщение #722
|
C другой стороны, если отбросить эмоции, сколько таких дней в году? И даже в эти дни, особенно в мск, нет таких мест, что полный привод прямо палочка выручалочка в вопросе жизни и смерти. Народ на Волгах катает, и ничего.
За городом - да, но там если и возник такой вопрос, то опять всё упрётся в низкий клиренс, большую базу, пластмассовые бампера и пороги, и уже потом - в блокировки и AWD.
А во все остальные дни полный привод жрёт разгон не только 100+, но и 60+...
|
|
|
|
Сообщение #720
|
Трудно так сказать. Пружины проседают. Машину с родными пружинами и тем более амортизаторами уже не встретить.
Ездят по Воронежу и задранные седаны, и "слегка заниженные" универсалы.
Вот от СРТ пружины точно чуть короче.
|
|
|
| |
|
Сейчас: 8 июля 2025 09:59 |
|
|
|
|
|
|
|
Chrysler 300С отличает экспрессивная и узнаваемая внешность, аристократические пропорции кузова, элегантный и продуманный до мелочей интерьер. Сочетая уверенные динамические характеристики с потрясающим дизайном, Chrysler определяет облик следующего поколения своих автомобилей.
2 апреля 2025 20:07
