Репутация: 1
Группа: Член клуба
Сообщений: 466
Город: Пенза
Машина: 300 С , 2008 г. , Европа , 2.7 л.
Регистрация: 29.11.2010
gross не прав по поводу не отключения неисправного цилиндра. Знаю на своём опыте при ошибке 0304 через пару недель отключился 4-ый цилиндр ! Замерил компрессию: в этом цилиндре упала до 10 ,а в остальных 12. Вот он его и отключает из за разности , чтобы клапана не прогорели ! А компресссия упала из за нагара и зависания клапанов !!! Ну эта болезнь уже не новость.................
Друзья, сделал все в точности по инструкции, данной Dimonom. Три поворота ключа зажигания и обратно, все вышло так, как предписывалось. Вылезли след. цифры: 0058. В расшифровке сказано, что это - P0058 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2 (P0058 HO2S Банк Высокого напряжения Кругооборота Нагревателя 2 Датчика 2). Но что это означает и как устранить данную проблему? Спасибо за ответы!!!
Репутация: 64
Группа: Член клуба
Сообщений: 5020
Город: --
Машина:
Регистрация: 2.04.2009
Цитата: сержик
gross не прав по поводу не отключения неисправного цилиндра.
Какая разница отключает или нет. По теме, если горит чек, то автомобиль неисправен и его срочно необходимо ремонтировать. Даже если по ощущениям кажется, что автомобиль так же едет как и раньше. Особенно это касается катализаторных и лямбда-зондовых дел, смесь горит неправильная и ресурса горящая ошибка двигателю не добавит точно. Kuka, P0058-O2 SENSOR 2/2 HEATER CIRCUIT HIGH When Monitored: Battery voltage above 10.6 volts, ASD is powered up, and O2 heater is off. Set Condition: Desired state does not equal Actual state. One Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL. Possible Causes (K399) O2 2/2 HEATER CONTROL CIRCUIT OPEN (Z902) O2 2/2 HEATER GROUND CIRCUIT OPEN (K399) O2 2/2 HEATER CONTROL SHORTED TO BATTERY VOLTAGE O2 SENSOR PCM
Надо менять датчик кислорода (лямбда-зонд) с правой стороны после катализатора.
--------------------
Все что я говорю, это то, что Я думаю. Это не есть истина в последней инстанции. Прошу это учесть в Ваших мыслях, выводах и репликах. Благодарю!
Репутация: 14
Группа: Посетители
Сообщений: 751
Город: BY
Машина: Magnum 2.7 05. В европе таких не делают.
Регистрация: 23.01.2010
yury, если нет обрыва цепи на датчике - то менять Может там просто земляной провод подогрева отгнил в разъеме... или оборвался где-то по дороге. Дернуть разъем и прозвонить подогрев лямбды. Если не звонится - менять, если звонится - искать обрыв земли.
--------------------
Танки не моют - танки красят!
Репутация: 64
Группа: Член клуба
Сообщений: 5020
Город: --
Машина:
Регистрация: 2.04.2009
shuma, Возможно и так. Мастера разберутся. Датчики не дорогие, поэтому это не проблема. Нужен старскан и будет сразу все понятно.
--------------------
Все что я говорю, это то, что Я думаю. Это не есть истина в последней инстанции. Прошу это учесть в Ваших мыслях, выводах и репликах. Благодарю!
В общем постараюсь описать ситуацию максимально подробно. Машина 08’ Дизель. Позавчера загорелась лампа низкого уровня топлива. Остаточный пробег на тот момент показал 65км. Ехать специально на запарку было лень, по этому проехал около 20 км, и поставил машину на стоянку (остаточный пробег км 5 как не показывала). Утром завёлся, и через 2 секунды загорелся check engine. Заправил полный бак и проехал уже чуть больше 300 км, но чек так и не погас. Диагностика ключом ничего не показывает. Когда мотор запускается, чек гаснет, и через две секунды загорается с одинарным звуком гонга. Падения мощности и роста аппетита не наблюдается.
Может есть у кого какие догадки? Можно ли так ездить? Намечается поездка в ближайшее время и визит к официалам прямо сейчас проблематичен.
Думаю что при чеке ничего критичного не произошло с машиной. Если к чеку добавится молния , то тогда пропадет мощность. Когда у меня накрылся датчик распредвала ( то работал , то нет ) и пока установили причину , я ездил с чеком больше месяца.
Забыл добавить, пару месяцев назад была молния. Вихревые заслонки отшиты. В соответствующий штекер были впаяны конденсаторы.
Меня больше удивляет, что при диагностике ключем не показывает никаких ошибок. И когда двигатель запускается, джекичан гаснет, но загорается через 2 секунды. Никаких посторонних звуков, запахов, дымов, да вообще чего либо в поведении машины не наблюдается.
Dimka1981, в смысле «так должно быть»? Раньше у меня он нас и не загорался.)))
Я так понимаю, что нормально то, что он гаснет на 2 секунды при запуске? Странно, что Диагностика ключем выдаёт только прочерки, и то, что в поведении двигателя не наблюдается никаких изменений. Может попробовать скинуть ошибку путём отключения АКБ?
klaipeda, диагностика ключём это так себе, практически безполезные телодвижения... Если соберёшься скинуть чек путём скидывания клемм с акб, то, на всякий случай, не забудь вспомнить заветные 4 цыфры пароля от мафона. С чеком по актуатору турбины я катался около двух недель до ремонта, за это время проехал наверно 400- 500 км без проблем, правда с тягой была совсем бяда.
--------------------
👉Тише едешь- никому не должен! ☝
Репутация: 29
Группа: Член клуба
Сообщений: 2622
Город: Москва
Машина: 300с 3,5 2005
Регистрация: 27.10.2010
Цитата: klaipeda
в смысле «так должно быть»?
Я имел ввиду, если ошибка в мозгах есть(а она видимо есть) то чек сперва гаснет, потом загорается через пару секунд. Попробуй считать ЕЛМом, наверняка есть у знакомых, может даст что.
Всем спасибо за отзывчивость. Да, как я и думал, ошибка вылезла при низком давлении в топливной рампе и с тех пор сидела мозгах. Сегодня был у диагноста, ошибки стёрли и на панели ничего не горит.
Поведение машины и двигателя зависят по какой причине загорелся чек.В 2013 году загорелся чек-машина, больше 60 км.в час не ехала,включалась только до 2 передачи.Чек появился из-за ошибки АКПП.Заменил разъем на АКПП-все прошло.Год назад загорелся чек из-за ошибки сажевого фильтра-двигатель давал только 2000 оборотов но машина ехала больше чем 100 км.в час.
Влияет ли горящий Engine Check на работу нашего авто?
13 января 2011 21:14
Может там просто земляной провод подогрева отгнил в разъеме... или оборвался где-то по дороге.
