когда у меня помер движок, я попросил поставщика зап. частей, у которого затаривался уже давно, узнать цену, по которой он привезет из Штатов 6.1. это был 21 год. цена (вроде с доставкой, если память не изменяет) была обозначена в 500 рублей за машинокомплект ( я так понял, что это аварийный srt). надо было ждать долго доставки кораблем. тачка стояла разобранная, занимала место в сервисе. был у нас за 350 рублей 5,7, но он мне нафиг не сдался. поэтому купил мотор 3,5 за 90, поставил за 12 и на этом успокоился. в целом, на тот момент переделать под 6.1 выходило в районе 800 все со всем.

зы правда стоит отметить, что история по починке моего авто не столь короткая и мало затратная. сперва, после того, как в..ебал ремень грм, который, кстати, был фирменный мопар и не отходил свой ресурс, я решил восстановить старый мотор. все собрали, заменили клапана и через пару тысяч отломило рокер. вероятно, косяк криворуких рукожопов мастеров ( что показала проведенная экспертиза). ну а может, рокер был надломан при загибании. затем, поменял бошку, все собрали и через 3000 км умер низ, провернуло шатунный вкладышь. мотор накатал 300 000 км к моменту первой поломки. при разборке мотора выяснилось, что в целом он был уже уставший и подходило примерно все что только могло подойти, так что, полагаю, что ресурс EGG - в районе 300 000 км.
к чему я все это написал: думаю, если мотор начал хандрить на большом пробеге, то стоит делать честную капиталку с полной разборкой и деффектовкой. и уж конечно, этим должны заниматься грамотные мастера, желательно по америкосам, у которых есть все необходимое оборудование и знания. ну а ценник такой переборки может быть конским. замена мотора - тоже лотерея, нужна хорошая дефектовка со снятием поддона и осмотром хорошим специальстом.

Чтобы собрать криво наши движки, надо быть супер рукожопым мастером. Наши движки простые и удобные в сборке. Вот фордовский я делал, ихние инженеры наверно от икоты померли. Столько матов от меня было, сам от себя не ожидал.

поверь, таких рукожопых, как грязи на просторах нашей необъятной родины.

ну тут еще дело в некоторых тонкостях. вот например, ты взялся чинить бошку после загиба клапанов. ты должен убедиться в целостности рокеров посредством использования неразрушающего контроля. это ведь логично? если у тебя нет такой возможности, нахрен браться за такую работу? а если тебе это в голову не пришло, то ты не мастер, а говна кусок. и вот таких кусков говна, которые не отвечают за свою работу и за свое слово кругом пруд пруди, потому и живем как живем.





думаю, ладно, попробую официально, через суд денег получить раз. никогда не судился в жизни. и что? отсудил 700 рублей, так и лежит дело у приставов, ни одна ... не пошевилилась, чтобы стрясти бабло с говносервиса. при том, есть что забрать, просто надо немного поработать. вот такие дела.







вот как так можно было собрать?

это крупный официальный сервис (в смысле - не гараж).
или, к примеру, купил я новые болты на головы, а половину из них не поставили, вместо них старые. это экспертиза выяснила. как можно назвать человека, который такое делает?

это я к тому, что надо быть очень аккуратным с выбором сервиса, как совет топикстартеру. сам то я нашел в итоге очень добротного мастера, у кого реально золотые руки и он не то что с EGG, но и c 4.8 битурбо справился, восстановил под ключ. мотор работает идеально, а уж как валит - просто ураган.

Сэр вы втираете дичь )


воистину

6,4 машинокомплект с чарджером в состоянии 2 половинки месяц назад стоил 600тыс с доставкой в Алматы...
6,1 машинокомплект стоил 850 в идентичном стостоянии с доставкой туда же )

и вот еще свапать можно на что угодно, например LM7 LQ9 даже косы/блоки есть необходимые для install and run.. вопрос лишь в желании и готовности а так хоть турбо шеснарь на январе ))

что hemi по трассе будет жрать 8 литров? вот это дичь.
меньше 12 литров не получится. и это, если с педалькой газа быть очень аккуратным.
у меня на 4.8 битурбо меньше 19 не получается) это скорость 120-140 и совсем не давить. правда и веса поболе на тонну, чем в крейсере.



в Россию сейчас вообще сложно что-то доставить. а если и получится, то ценник конский и сроки доставки гигантские. мне фары на крейсер шли 9 месяцев со Штатов.

круиз 120 трасса москва питер выбег на баке 710 км до загоревшей лампы..
ежедневный маршрут балашиха-красногорск утром и обратно вечером
по приборке 12,5 по чекам 13,7...
до этого был 2,7 расход был такой же..

что я не так делаю? ))

Москва - Ярославль на баке туда обратно местами 230км/ч..
чтото неисправно наверное..

а что касается обьема мотора и расхода.. эскалейд к2 москва тверь москва 9,6л средний по чекам
тахо 800 москва-нн-москва средний по чекам 8,2
акура рдх 2,7 битурбо трасса 90 круиз 13л, город от 18 )

может я не так езжу?



ступицы 2 шт, топливный насос, 30 дней до алматы и 12 дней от алматы до москвы ПЭК
соклубник привез бошки от 6,1 с польши (20 дней, мозги на 5,7 35 дней со штатов, коса салонная с польши 20 дней)

Эдсон,
Поздравляю. Тут два варианта - либо в 15 году все стоило дороже , либо тебя развели.
Свап комплект срт8 в среднем стоит 500-600 рублей. Даже сейчас, со сложностями доставки из японии

смотри, вот ты опять про Казахстан. да в Казахстан можно заказть, что угодно, если бы у меня там был знакомый, я бы так сделал. но я заказывал в московском магазе. они тоже, ессно через третью страну ввозили, но вышло очень долго. что-то с грузом было, терялся или на таможне застрял или что еще, но так уж вышло.


у меня после замены мотора, и основательного обслуживания топливного насоса, 3,5 EGG задний привод жрет 8 литров по трассе. и это еще не самая спокойная езда. я считаю, что это очень достойный показатель. на V8 такого показателя не добиться ИМХО. поэтому, было принято решение оставить V6 EGG на крейсере и использовать его для поездок на дальняк. на чем повжигать - есть другой авто. хотя, честно говоря, с момента покупки крейсера 17 лет назад, довольно часто задумывался о том, чтобы раскачать его до 6.1.


могу предположить, что 2,7 - слишком маленький мотор, чтобы вывести 1780 кг. приходится крутить его по полной постоянно. 5,7 - это v8 и он в принципе не может кушать мало. а 3,5 получается - самый экономичный варик на крейсер. это при том, что у меня еще и 42 RLE коробас.

не знаю, где вы зажигаете. У нас в белгородской области все столбы обвешаны камерами. Уже не хватает, решили их чаще ставить. .я уже писал проблема 2.7 в программе коробки, она подхватывается только через полторы секунды после нажатия на газ, если надо обогнать. 120-130 расход 9,5-10 литров по трассе.

я недавно между двумя камерами 270 разогнался на 4.8 битурбо) помоему литров 7 бензы за этот небольшой отрезок времени сожглось)

с пробитым картером который?
Коля, это не свап комплект, ниразу! Это набор б/у запчастей для мотора и коробки!
или может ты умеешь кардан от 2,7 присобачить к наговской коробке? Редуктор с приводами от 2,7 тоже поедет на хеми? АБС, аербаг тоже задружишь с мозгами от 5,7?
Свап комплект- вся проводка: подкапотная, торпедная, салонная.
Блоки - Все! Аербаг, коробка, приборка, иммобилайзер (замок с ключом), блок предохранителей с блоком ФСМ, АБС.
(это не полный список - по сути меняется всё кроме кузова и ходовой)
И всё это должно быть снято с одного автомобиля! - вот это -СВАП комплект.
Не скажу за сегодняшние цены - но крайний раз 2 месяца назад свапал клиенту из Ставропольского края 2,7 на 5,7 под ключ вышло 550к.
СВАП комплект (именно КОМПЛЕКТ) с пробегом 78к из Японии.

прикинь да и редуктор едет, правда недолго если в пол топтать.. а для того чтобы корректно все было достаточно хоть немного дружить с HPtuner ну ты то в курсе.
Я всех с твоих краев к тебе шлю с вопросами )


вшил на своего чужую приборку псм иммо и фсм, все с разных машин, осталось 2 ошибки запобедить и все связаны с прераплетенной косой )
и еще одно, повторно делать не буду )

никто не говорит что это дешего и просто... я про то что при желании можно сделать все и воткнуть что угодно куда угодно...


ну так достаточно просто немного поднапрячься и найти возможность привезти... зачем в лоб идти если есть варианты более экономные?


еще раз напишу (более не буду)
проверено не у одного меня средний расход у 5,7 в смешанном режиме 12-15 литров, минимальный расход на 5,7 на полном приводе был достигнут на трассе ростов москва 7,7 литра. (не мной) я не умею так ездить...

а так каждый делает что хочет... все равно бак 68 литров он маленький )


это еще норм так то.

очень сильно сомневаюсь) ну если только 60 ехать ногу от тапки держать далеко.
мне поровну у кого там на 5.7 что достигнуто. у меня на 3.5 - 8 литров и это не напрягаясь 140-150, а иногда и 190 ( на 190 ограничитель). не постоянно тапка в пол, но особо себе не отказывая периодически послушать звук borla attak. меня более чем устраивать для машины на дальняк.

развели на что ????
на доставку за 10 дней ???
600 -это просто даром
это не куча гвоздей
это полноценный мотор со всем навесным , кроме радитора
рулевое задний редуктор оси кардан БЕНЗОБАК+салон + все блоки коса от багажника до мотора _ у меня до сих пор мелочи валяется столько еще что нужные запчасти у меня сначала спрашивают
мотор - Клинвилд изветный Тим , мотор разбирается дефектуется и снова собирается на пломбы с гарантией год , мотор я взял с пробегом 15 т миль на челенджер с челенджера = в общем в росиию я только кузов не ввез с колесами - ВОТ ЭТО СВАП КОМПЛЕКТ настоящий
прошло 8 лет и он сука ездить

не все что дешево -хорошо

gangster,
Что за ограничитель?..

Эдсон,
Ну так я ж написал и про второй ввриант - в 15 году стоило дороже. Тем более пробег 25 тыщ км...

Тоже недавно свапнул мотор.
Машиной владею уже лет 12, езжу не сильно много, но под 300тыс.км уже накатал. В основном дальняки это: Крым, Кириллов, Питер.
Тут семьёй двинули в Казань на Суперкубок. Решили в ночь проехать и утром быть. Но в час ночи между Владимиром и Нижним загремело под капотом. Через 50км машина встала и сама больше не завелась.
Ночным эвакуатором привезли во Владимир, оставили у мастеров, а сами таки всё же добрались на перекладных до Казани)
Провернуло шатун.
Машина стояла ровно месяц. Был выбор: либо ремонт родного ~300ты, либо донор. По стране путёвый контрактный не нашли. Выписали из РБ, с доставкой ~135ты, плюс работы и запчасти навесного - итого чуть чуть за 200. Мотор сухой, без единого подтёка.
Когда сел и завёл - это песня)
Старый мотор частично тоже забрал, всё то, что осталось цело. Но каленвалу хана, блоку хана (четырем цилиндрам из шести)
Мастерюги сказали Мотюль не лить.
п.с. рассматривал и 5.7 и 6.1, на авито 6.1 две штуки в продаже было по 430 и 470 ты, хеми от 160 до 250 много вариантов. Всё делается и всё будет работать, но было мнение, что когда мент, если машину соберусь переоформлять, заглянет под капот и увидит там не совсем V6, то могут возникнуть проблемы, ктрые невозможно будет решить не отношениями ни деньгами. Поэтому свапнул на точно такой же EGG. Отличие в годе, новый на год младше и почему то на него не подошел компрессор кондиционера. По креплениям не встал. Первую тыщу км отъездил без холодного воздуха.
Собираемся в Крым и поэтому на днях поеду сравнивать крепления по авторазборным точкам)

Бохэннан,
не визде под капот лезут так как в стс нет номера двигателя им то должно быть охуй

gangster,
не буду разводить холивар про расход, но на 5.7 с исправной системой мдс по трассе (если ехать по правилам) расход неприлично мал, смело можно в 8-8.5 литров уложиться ...



п.с. я даже эксперимент ставил лет 7 назад, ехал с родней из Мск в Ростов на новогодние (5 человек в машине, зима) и обнулив показатели б/к выставил круиз на 90 км/ч и вот что получилось ...


https://youtu.be/SWwo5AAP8MM?si=Wgg1b9HlmYntekeS

а чтобы 12 на нем получить, нужно 150+ км/ч наваливать

Это что за бред про 300000 км и хана 3,5 мотору. Лейте масло нормальное , прогревайте движок и при замене Мопаровского ремня ГРМ не забывайте помпу и ролики менять